Avería Primeros intentos de carga con la lavadora

El próximo día te paso el contacto de un hotel donde tengo enchufe

 

Leyendo esto, se confirma mi modo de pensar sobre este tema, considerando que en España imagino que la cosa está peor.

Yo teniendo el Mazda, no me importaría tener una lavadora para todos los días, pero de momento es inviable por precio y por uso. El otro día leía una prueba de Autobild en la que estipulaban la autonomía real de un DS3 (la mayoría de PSA llevan mismo propulsor y batería) en 250km de los 320km que anuncia. Muchos te dicen que 320km son suficientes, pero no son 320, sino que ya estamos en 250km.

El otro día tuve que llevar a mi madre a un hospital de Barcelona. En el aparcamiento me fijé en las dos plazas de vehículos eléctricos que había y el protocolo que había ahí puesto. Vamos, que aparca el coche y busca la app que encaje, mientras estás pendiente de la hora de visita del médico y de no llegar tarde. Y que funcione. Para una hora, poco cargas si logras hacerlo. Luego, como no llegaba al instituto para las últimas clases, fuimos a dar una vuelta a un Ikea. Había 2 plazas. En una había un Ibiza diésel aparcado, porque pese a que estaba medio aparcamiento libre, esa plaza estaría más cerca de la puerta. En la otra plaza, la de al lado, alguien había pegado un porrazo a la pantallita del cargador, así que estaba inutilizable. Entonces me planteo en qué habría de tener un eléctrico como coche único. Mi trayecto fueron unos 230km por vías rápidas.

Los eléctricos hay que plantearlos rollo Dacia Spring de momento. Tienen que ser algo barato para moverse día a día y tener otro coche para viajar.

 

A ti te iría bien un 525tds

 

A MadAdhjala al Khafi Mudballeh y otros 8 de Arabia Saudí le gusta este tema

 

Me temo q

 

Me temo que hasta que no sea mucho mas popular el uso de los coches eléctricos seguiras teniendo esos problemas, y eso que no estas en España!!

 

Es el pez que se muerde la cola.

Sin demanda no hay oferta, y sin oferta no hay demanda. En este caso, sin puntos de carga visibles, fiables y fáciles de utilizar, la gente seguirá teniendo angustia por el tema de la autonomía. Y sin gente que compre más coches eléctricos, poco va a aumentar (y mejorar) la infraestructura...

 

A mi, de siempre, es encenderse la luz de la reserva y ponerme ya en "modo alerta". Muchas veces reposto sin llegar a ella, ni me quiero imaginar tener un eléctrico y estar haciendo gincanas para poder cargar y tener que comer donde quiera el coche y no donde quiero yo.

 

No solo falta infraestructura, falta un poco de coordinación entre marcas y proveedores de electricidad. Es impensable llegar a una gasolinera y no poder repostar por ser la pistola incompatible con la boca de llenado BMW.

Con los eléctricos debería pasar lo mismo. ¿Dónde está la Unión Europea para establecer un estándar para los enchufes de los eléctricos? Medida fácil y con sentido que acabaría con uno de los inconvenientes de la movilidad eléctrica.

Ahora mismo no concibo imaginar un eléctrico más allá de un uso puramente urbano, donde sé que tengo al menos dos puntos de recarga accesibles y fiables (casa y trabajo) y en caso de quedarme sin batería, podría volver (cabreado) a casa en menos de 30 min en bus o andando. Todo lo demás es estrés y preocupación incompatible con mis planes de viaje.

 

Nunca he bajado del 35% con el EQC aún. Claro que eso limita mucho mi autonomía... pero tampoco he necesitado tirar de ella de momento. La gran ventaja del eléctrico sigue siendo poder tenerlo al 100% cada mañana. La gran desventaja, como todos sabemos, son los tiempos de carga y la incertidumbre sobre la infraestructura que te vas a encontrar.

Creo que si hacemos un viaje largo de verdad (300+ km por camino) tiraremos del B250e de momento... lo cual es una pena, porque es como tener un serie 3 e irte de viaje en un Mini.

Supongo que también cambiará el tema más aún con más experiencia de mi parte... pero sí, jode no poder fiarte a ciegas del navegador del coche, porque no todo los puntos de carga que te muestra te valen.

 

Pues menudo atraso, un aparato de muuuuuchos euros y tener que andar así...que me esperen sentados que voy a estar quemando combustible hasta que acabe con el aceite de girasol

 

Cuando llegue el dinero de Europa vamos a ver a 800.000 españoles en su nuevo empleo gubernamental poniendo enchufes por toda la Península Ibérica, con este gobierno me da miedo decir España.

 

En mi situación, a día de hoy, el próximo coche de gasolina. No hay ningún eléctrico en el mercado que me sirva en determinadas circunstancias; un híbrido enchufable me podría valer pero su sobreprecio no me compensa a día de hoy.

El segundo coche podría ser perfectísimamente eléctrico por los recorridos que hace y el uso que se le da, pero con los precios que hay ni me lo planteo. Algo como un i3 o un Mini 'a pilas' encajarían como un guante en casa, ambos tienen autonomía de sobra.

 

De momento los eléctricos son una solución para trayectos cortos o entrar y salir de ciudad. Para lo demás está el asunto muy verde, y aún así nos lo meten con calzador y mintiendo.
Fijaos la tela del dieselgate con los consumos y emisiones, y los eléctricos prometen de media un 25% más de la autonomía real y nadie dice ni pío.

 

En Mercedes-benz.es cuesta encontrar tres modelos similares (diesel, gasolina, PHEV), esto es lo más parecido:

A 250 e Compacto (218 cv combinados max)
Precio total: 39.350,00 €

A 220 d Compacto (190 cv)
Precio total: 39.450,01 €

A 250 4MATIC Compacto (224 cv y tiene 4MATIC)
Precio total: 50.124,99 €


En la web alemana:

A 250 e Kompaktlimousine (218 cv combinados)
Gesamtpreis: 36.812,60 €

A 250 Kompaktlimousine (224 cv)
Gesamtpreis: 37.056,20 €

A 220 d Kompaktlimousine (190 cv)
Gesamtpreis: 37.172,20 €



Será que tienen que venderlos baratos para bajar la media de emisiones o lo que quieras, pero es el ejemplo perfecto de que un PHEV no tiene por qué costarte mucho más que su equivalente gasolina o diesel...

 

Yo por motivos obvios lo miro siempre atentamente y uno de los datos que más echo en falta en cualquier anuncio de un nuevo eléctrico es su autonomía

Claro, en muchos coches de motor de combustión tampoco se menciona de forma prominente... pero si me compro un C63 sé que me van a sobrar gasolineras donde a los 5 minutos vuelvo a tener la autonomía al máximo (que variaba entre 350 y 450 km).

Admito que es un tema chungo para los fabricantes porque en estos coches influye más el terreno, temperatura y tipo de carretera que en los normales, quiero decir que varía mucho más el consumo que en uno de motorización convencional.

Pues que se pongan las pilas y espabilen...

 

Eso sin contar que es peor preparar una escapada un poco larga con un eléctrico que planificarle las vacaciones a mi mujer.

 

Lo has clavado querido Till.

 

Con un C63 ///AMG el de la gasolinera es casi como de la familia

 

Es una buena aportación. En el caso que yo probé hace un tiempo, Golf 7 GTE, efectivamente tienes un coche de 204 CV, que por precio va a terreno GTI, aunque cuando acabas la batería vas con un 150 CV y el peso de las pilas a cuestas. En el caso del Clase A (vi el vídeo en Coches.net no hace mucho) desconozco sinceramente cuál es la potencia del coche 'desglosada'.

Luego está el tema de las cuotas de renting para EV, HEV, PHEV. Aunque en mi caso, si pensara con la calculadora, no me iría a por un gasolina que paga 9'75% de IEM frente al 0% del diésel (cosa que efectivamente afecta a la cuota mensual como pude comprobar)

 

Muchas gracias por tu sincera descripcion de la odisea electrica, como dicen mas arriba eso en paises desarrollados asi que no me quiero imaginar en el norte de africa..................
No podria estar con el culo prieto cada vez que saliese con el roomba....................

 

NPI de como está el tema por España, aquí compensa con creces: pagamos el 50% de los impuestos (con los AMG pagabamos un 50% extra) respecto a un gasolina o diesel con calificación energética inferior a A (y aquí el impuesto es mucho más elevado que en España... por el GLA45 pagábamos unos 800, ahora serán 300 o menos), tenemos bonificación en el seguro, y recargando en casa para usar el modo eléctrico todo lo posible realmente sale muy a cuenta... más porque aquí el gasoil cuesta más que la gasolina

También suelen tener una cuota de intereses más baja en los Leasing y similar.

Realmente pienso que las marcas los quieren vender, aunque ganen mucho menos, para bajar su media de emisiones de la flota.

Respecto a su uso cuando se queda sin batería:
A250 gasolina puro: 1991 ccm L4 con 224 cv y 350 Nm de par motor. Peso, 1.455 kilos.
A250 e híbrido: 1332 ccm L4 con 160 cv y 230 Nm de par motor, más eléctrico de 102 cv y 330 Nm. Peso, 1.680 kg.

Claro que mover 235 kilos más con aproximadamente dos tercios de cubicaje y potencia no es lo mismo. Y hasta cuando combinas los dos motores, el gasolina puro hace el 0-100 en 6,2 segundos, 4 décimas menos que el híbrido.

La pregunta es si realmente vas a usar el PHEV para distancia larga o mediana-corta. Para viajes de 100 km o menos, pudiendo recargar, es muy válido. Pero claro... para eso también te vale un eléctrico puro

El PHEV es idóneo si vas a hacer regularmente combinaciones de algo de autopista y algo de ciudad, y quieres olvidarte de problemas de autonomía.

Para trayectos largos, dieselgustazo.

 

Yo me equivoqué una vez en la vida ( ) y compré un diésel con mi dinero (S204). Los otros que he tenido han sido de empresa y cuando he podido, gasolina, pero no siempre se permite.