Avería Primeros intentos de carga con la lavadora

Eso del taycan que están haciendo rutas por españa y ahora están en una de porscheiberica les “sale” todo bien
Hasta que te lo pillas tú

 

Tengo claro que cuando me obliguen a jubilar el 30D, acabaré con un híbrido enchufable... Me encantó el i3, pero leyendo estos relatos, se te quitan las ganas

 

Yo tengo claro que los eléctricos hoy por hoy son para corazones jóvenes y amantes de las emociones fuertes. El mío no aguantaría, ni dos viajes..
Yo conduzco para disfrutar, no para estresarme.
Gracias por la sinceridad.

 

A quién le interesa las infraestructuras eéctricas?, a las eléctricas, pues que legislen para que las pongan porque son las que se van a beneficiar del consumo adicional.

 

Ya sé que luego se lo cargarán al cliente como siempre, o es que las puertas giratorias no sirven para nada, pero por lo menos intentar hacer algo ya que, a medida que se han ido electrificando los hogares, los fallos de suministro por infraestructuras obsoletas están a la orden del día.
Es un poco por desahogo, al final es clamar en el desierto.

 

Y todo esto lo “resumí” en este hilo de tuits (no sé si quien no tiene Twitter puede leerlo, pero creo que sí). Fue hace un año y me sigo encontrando los mismos problemas todos los meses, cada vez que pruebo un nuevo eléctrico.

Con coches recién lanzados hay (por experiencia) muchos problemas de protocolos incompatibles entre coche y cargador. No se comunican bien, no tienen la curva de potencia bien adaptada y salta el diferencial del cargador... en fin, cosas que con una manguera y un tapón es impensable que ocurra.

Es una cadena con muchos eslabones débiles. Con uno que falle, no cargas.

https://twitter.com/mgarces83/status/1200156162441830400?s=21

 

Me autocito...

...porque esto es a lo que me refería y te comentaba hace 3 semanas...

https://www.bmwfaq.org/threads/pors...endido-en-europa.1001938/page-3#post-18163458

 

Por lo demás, tienes una lavadora molona

 

A Detailed Glimpse at the Inner Workings of the Mercedes-Benz EQC
19 Oct 2020

The Mercedes-Benz EQC is the first production EV of Daimler’s EQ Brand. Based on the Generation EQ concept unveiled at the Paris Motor Show in 2016, the beautifully designed compact luxury SUV began production three years later.


To showcase the trailblazing technologies that the vehicle introduced, Mercedes-Benz trainees from four occupational groups in three different locations took on the arduous project of developing a cutaway show car version of the EQC.

Over the course of a year, forty trainees worked on making cut-out versions of body panels sections and individual components like the on-board charger, cockpit, bumpers, or headlights.

Their work gives us a unique glimpse at the technological innovations like the powertrain, batteries, and electronic components of the SUV.

At the front of the car, the first thing that catches the eye is the exposed right side that offers a view at the car’s sensors and the active distance assist unit.


There is also a cutaway section of the headlight and the Mercedes-Benz logo is popped out to reveal the electronic components and sensor behind it.

As we look up, we see the cut-out in the hood. It exposes the electric drive module, which is optimized for the best possible efficiency in the low to medium load range and drives the front wheels.

On the ride side of the vehicle, we have two cut-outs on each door that give us a look inside the car, where the right seat has been removed and the floor is also exposed revealing the 80 kWh, lithium-ion battery weighing 650 kilograms (1433 pounds) and all the connected electronic components.


The interior also features a popped-out version of the steering wheel, where we can see the airbag unit. The original screens in the car were rewired to display explanatory images and videos. This was achieved by using two video converters and two "Next Unit of Computing" (NUC) mini-PCs made by Intel.

Farther back, the charging socket is also modified to unveil the way it has been fitted and the power cables that go to the power units. An animated recharging sequence is simulated using LEDs installed in a transparent cable and charging port.

The lower-left part of the backside and rear bumper also features cut-outs that expose parts of the rear suspension, sensors, and part of the rear taillight.

On the tailgate, another small window is placed next to the partially opened rear camera that doubles as the rear Mercedes-Benz badge. This allows us to see the components of the camera system. This feat was accomplished after 10 hours of work to refit the camera.

We are also treated to a peak in the trunk which, you guessed it, is cut-out as well. Opening the trunk reveals the whole open floor under which we find the rear, dynamic motor that powers the rear axle.


All the cut-outs are beautifully highlighted by approximately 50 meters of LED fiber optics. To power them, another 50 meters of wiring was needed.

To cut all the body panels, 3 trainees worked for a total period of 36 hours, using 8 grinding discs. Another 23 woven abrasive belts were used to polish the cut edges and, along with the painting process, this was achieved in a total of around 50 hours.

The Mercedes-Benz EQC is a masterpiece of next-generation technology and innovation and this cutaway version offers a unique opportunity to visualize them.

The future looks extremely bright for Mercedes-Benz’s EQ division as they prepare to introduce other fully electric models and are even developing and testing the second generation of the EQC.

 

A mi me da más miedo las averías de estos chismes, que los problemas de recargas ( aparte del precio, claro )

Imagino que ahora tratarán bien a todo el que tenga un problema, hay que hacer cartera, pero cuando pasen unos añitos...

 

El problema de electrificar el parque automovilístico no es de legislación.

Hacen falta muchísimos millones para hacerlo viable, aunque legalmente te dejen hacer lo que quieras.

Y aunque acabaremos pagándolo los pepitos, la inversión inicial tienen que hacerla ellos.

Luego nos pegarán un sablazo con el Kw a precio de kilo de angula, pero de primeras...

Construcción de centrales, cambio y/o sobredimensionado de líneas eléctricas, puntos de recarga...

Y eso dejando a un lado que no puedes poner un punto de recarga para cada vehículo que “duerme” en la calle, primero porque no siempre coincidirá con el punto por los diferentes tamaños, llenarás de “trastos” todas las ciudades, esto conllevará a miles de barreras arquitectónicas para personas con movilidad reducida o carros de bebé...

Es todo bastante más caro, complejo y lento de lo que parece, y la legalidad llegado el caso, será lo de menos, ya se encargarán de solucionarlo ofreciendo puestos de consejero delegado al que toque en ese momento.

 

Si... eléctrica

 

Muy bueno

 

El cableado de baja lo han hecho los becarios también, ¿no?

Espero que las unidades de serie lo tengan mejor hecho. Dremíadelamorermoso, parece el pelo de uno de los de Europe metiendo los dedos en un enchufe.

 

Veo que ya tienes experiencia.

 

A mi me daría pánico entrar en el eléctrico con el bañador mojado

 

c**o, si lo hubieses dicho te habia dicho un sitio cojonudo donde cenar en Friburgo!

Sobre lo de la lavadora... me empiezas a recordar a uno que vendio hace poco un i-pace
Tambien te digo, ole tus huevos toreros por tu sinceridad. Este compañero al principio todo lo pintaba de rosa y nos llamaba fosiles, hasta que el rosa se torno negro y el se volvio fosil

 

Pues venga, Gus, nunca es tarde para empezar en el electroarandeling...

Hoy, en @Gus por Nürburgring con el i3, cómo cargar el BMW con el cable de la maquinilla de afeitar después de olvidarme el Mennekes en el trastero y pedir una grúa a la altura de Sigüenza.

 

No, no llego a tanto, se quedo en gasolina

 

Cuenta cuenta que seguramente vuelva alguna vez... ahora que sé donde está el parking con estación de carga (Unter Linden)

Hombre, sinceramente el tema me jorobó mucho. Al menos el jueves tarde, que fueron 5 "fracasos" seguidos, me lo fastidió y mucho.

Lo triste es que el EQC es mucho mejor coche que el B, claro. Nos ha jodido, costando casi el doble... como para no ser mejor. Idóneamente, el B debería ser eléctrico puro y el EQC híbrido... porque tener un EQC en casa e irnos de viaje en el B, me jodería.

También puede que se me pase la calentura y la decepción y la próxima vez planifique más de antemano. Que eso es un factor disruptivo yendo de vacaciones, lo sé... pero mira, como ya dije, si el puñetero enchufe del hotel hubiese sido del formato que necesitaba, no existiría este hilo El problema es que la web del hotel no especificaba el formato, y aunque preguntamos 3 veces (dos por mail, una por teléfono), no obtuvimos respuesta (mail sin contestar y la llamada "se cortó" justo cuando preguntamos ).

El bicho ya tiene 1414.1 km según la app, 1 día, 13 horas y 17 minutos... y dentro de no mucho podré opinar un poco sobre cómo es como intento de coche

Y advierto que ya le he encontrado dos fallos que expondré, uno de los dos es digno de Tesla

 

Y digo yo, no les podrian poner una manivela rollo linternas de camping? Asi haces un rato brazo mientras cargas