PRUEBA: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport ¡Limitado a 275 unidades en todo el mundo! 17 julio, 2024 Pocos coches me han dejado tan buen sabor de boca en estos más de tres lustros que llevo como periodista del motor como el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Desde aquella prueba realizada en 2017, solo he vuelto a poner mis manos en su volante en tan solo una ocasión, y esa última fue antes del restyling que sufrió el año pasado. Alfa Romeo 6C 1500 (izquierda) junto al Giulia Quadrifoglio Super Sport (derecha). Ahora, la firma italiana ha lanzado una edición especial que incrementa su atractivo. Y ha sido ese, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport, el que hemos podido probar en el Circuito del Jarama. Esta edición, que también está limitada a 275 unidades para todo el mundo (para España solo estaban destinadas 5 coches, pero ya ha comercializado 9), rinde homenaje al Alfa Romeo 6C 1500, el primer coche de la compañía que ganó la famosa Mille Miglia en 1928 con Campari y Ramponi al volante. Su carrocería puede ir bañada en blanco (Alfa White 2024), negro (Volcano Black) o rojo (Red Etna) y podrás diferenciarlo a primera vista porque el logotipo del Quadrifoglio, por primera vez en sus 101 años de historia, va sobre un fondo negro -sí que hubo un Quadrifoglio d’Oro-. Mismo color de las pinzas de freno, sus preciosas llantas de aleación y el nombre del modelo. Además, el borde de la parrilla delantera es de fibra de carbono. También verás ese material en el techo (de forma opcional), los retrovisores, el alerón del portón y el labio inferior del paragolpes delantero. Por su parte, los faros son los matriciales LED con tres secciones que estrenó el restyling, lo mismo que los pilotos oscurecidos. Y de la melodía se encarga, además de su V6, el escape Akrapovic, que es de serie y que si no lo fuera, tendría que ser un 'DEBE'. Abro la puerta y me encuentro otro elemento diferenciador que me parece un acierto: la consola y parte del salpicadero acogen fibra de carbono en rojo. Con él aumenta tanto la exclusividad como la deportividad. También es único el bordado de los reposacabezas, que al logo de Alfa Romeo -aquí te cuento su curiosa historia- se suman las palabras Super Sport y el número de la unidad limitada. Toca meterse a pista con él. Pulso el botón de encendido, que es el que pega el chispazo a su motor V6 2.9 turbo, que con la renovación sumó 10 CV. Pasado el pit, hundo el pie y sus 600 Nm a 2.500 rpm y sus 520 CV a 6.500 vueltas consiguen que me pegue al asiento. ¡Qué empuje! Es una salvajada de motor que casa a la perfección con el sonido de su escape. La liebre que nos va guiando es un Alfa Romeo Tonale. Entre eso, y que con toda seguridad al piloto le han dado la orden de que vuelvan todas las unidades sanas y salvas al país donde están matriculados, Italia, el ritmo no es frenético. Lástima. Aun así no me extraña que acelere de 0 a 100 km/h en solo 3,9", un tiempo muy rápido, pero sorprendentemente una décima más lento que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Tampoco que sea capaz de tocar los 308 km/h. El coche vira plano, muy plano. Por ello tiene un paso por curva rapidísimo. Además, según Alfa Romeo, la suspensión delantera y la trasera de este Super Sport tiene una configuración específica y los amortiguadores también están calibrados para esta edición. Voy con el modo Race (que se activa dejando pulsado el dna un rato hacia la d y desactivando el mantenimiento de carril), con el que los controles se toman sus vacaciones y el cuadro de instrumentos digital de 12,3" ofrece una visualización exclusiva del Super Sport. Bajando Bugatti, en la primera curva de izquierdas no me contengo con el gas, y el eje trasero intenta adelantarme. ¡Bendito autoblocante mecánico! La unidad de esta prueba del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport equipa frenos carbocerámicos, que son opcionales y que, obviamente, realizan su cometido sin tacha. La liebre me dice por el walkie que es la vuelta de refrigeración. Todo lo bueno se acaba. Mientras regreso al pit valoro esos 111.600 euros que cuesta en España cada una de las unidades reservadas. ¡Uno en Volcano Black, por favor! Por cierto, no te pierdas la prueba de Alfa Romeo Giulia GTAm, el Giulia más radical y espectacular de todos los tiempos. También te dejo otras pruebas de diferentes versiones del Giulia. Ficha técnica del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport Motor Cilindrada 2.891 cc Cilindros 6 en V Potencia máxima 520 CV / 6.500 rpm Par máximo 600 Nm / 2.500 rpm Alimentación Tipo Inyección directa. Turbo Transmisión Caja de Cambios Automático, 8 marchas Convertidor de par Tracción Trasera Suspensión Delantera Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora Frenos Delanteros Discos ventilados 360 mm Traseros Discos ventilados 350 mm Dimensiones Longitud 4.639 mm Anchura 1.874 mm Altura 1.433 mm Distancia entre ejes 2.820 mm Maletero Volumen 480 litros Peso Peso 1.735 kg Prestaciones Velocidad máxima 308 km/h Aceleración 0-100 Km/h 3,9 segundos Consumo (WLTP) Combinado 10,1 l/100 km Velocidad baja 15,6 l/100 km Velocidad media 10,2 l/100 km Velocidad alta 8,6 l/100 km Velocidad muy alta 9,2 l/100 km Emisiones Emisiones de CO2 228 g/km Euro 6 - Etiqueta C Precio Precio oficial Desde 111.600 euros
Siempre que sale este coche todo el mundo soñando con uno, pero al salir del foro y poner la pasta encima de la mesa... Aaaaamigo, BMW que me llevo!
Un cochazo el Giulia y más estas últimas unidades actualizadas y puestas al día. Lástima de no tener ninguno de sus modelos la etiqueta Eco. Una gran alternativa al serie 3 si te gusta conducir y le perdonas algún picadillo en equipamiento e insonorizacion.
Sigo pensando que es una de las berlinas más bellas has fabricadas, aunque me gustaba más el pre-restyling
Probamos los Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio Super Sport de 520 CV en el Circuito del Jarama: un exquisito homenaje a la historia de la competición 19 Agosto 2024 No podía haber mejor tributo a la primera victoria de Alfa Romeo en las legendarias Mille Miglia que la creación de la serie limitada "Quadrifoglio Super Sport". Esta edición exclusiva comprende sólo 275 unidades del Giulia y 175 del Stelvio, ambos en sus versiones más prestacionales, que rinden homenaje al mítico 6C 1500 Super Sport: vencedor de la carrera italiana en 1928 con Giuseppe Campari al volante y Giulio Ramponi como copiloto. A pesar de que sólo 12 de estos modelos tan exclusivos llegarán a España (nueve Giulia y tres Stelvio) y todos tienen dueño ya, tuvimos el privilegio de ponernos en su piel por un momento y probar ambos vehículos en el trazado madrileño del Circuito del Jarama. Recordar nuestra experiencia al volante de estas dos bestias de más de 500 CV nos pone la piel de gallina. Características principales de los Quadrifoglio Super Sport El Giulia Quadrifoglio Super Sport y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport son la máxima expresión de la deportividad y elegancia que caracterizan a Alfa Romeo. Basados en sus homólogos Quadrifoglio, estas versiones limitadas cuentan con un motor V6 biturbo de 2.9 litros que entrega una potencia de 520 CV y 600 Nm de par máximo, garantizando un rendimiento sobresaliente en cualquier situación. Más en su hábitat natural: un circuito. Aunque en ambos casos esta tremenda potencia se gestiona a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades (con levas en el volante), el Giulia Quadrifoglio la envía directamente a las ruedas traseras mientras que el Stelvio es un SUV con tracción total. Repasamos las principales características de ambos: El Giulia Quadrifoglio Super Sport mide 4,64 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,43 m de alto, y su maletero es de 480 l de capacidad. Con un peso de 1.735 kg en orden de marcha (1.660 en vacío), acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 308 km/h. Por su parte, el Stelvio Quadrifoglio Super Sport acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, tiene un peso de 1.830 kg y alcanza una velocidad máxima de 283 km/h. Tanto Giulia como Stelvio han recibido mejoras en cuanto a su puesta a punto. Ambos están equipados con diferencial autoblocante mecánico (cuya misión principal es optimizar la estabilidad y la velocidad de paso por curva) y pueden contar con un sistema de frenos carbocerámicos como opción, lo que les otorga una capacidad de frenada excepcional y un control preciso en cualquier situación. También han recibido ajustes específicos tanto de la suspensión delantera como la trasera (incluyendo los amortiguadores electrónicos), pues los ingenieros de Alfa han querido replicar en esta serie limitada las sensaciones viscerales que transmite el increíble Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTA. Y hemos podido comprobar que lo han conseguido. Diseño de los Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport: estilo, deportividad y lujo elevados a su máximo exponente El Alfa Romeo Centro Stile ha sido el encargado de hacer que esta serie limitada sea verdaderamente especial, para celebrar el vínculo de la marca milanesa con el mundo de las carreras. Y es que estos dos coches no sólo son un tributo al legendario 6C 1500 Super Sport y su victoria en la Mille Miglia de 1928, con un tiempo récord de 19 horas, 14’ y 5”. También son un homenaje a las once victorias en total que se llevó la marca en aquél duro trazado original de más de 1.600 km por calles, caminos y peligrosas carreteras de todo tipo hasta que la prueba dejó de celebrarse como tal en 1957 y cambió para siempre. Tras Alfa Romeo, el histórico podio de las MM lo completan Ferrari con 8 victorias y Mercedes con 2. Así, para diferenciar a estas “mitad bestias, mitad bellas” del resto de versiones de los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, los Quadrifoglio Super Sport han sido sometidos a una personalización sutil pero efectiva, en la que predomina la fibra de carbono. Además, por primera vez en más de un siglo, el nuevo emblema del trébol de cuatro hojas tiene un fondo negro, y no blanco. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport es un coche especialmente bonito, de esos que no puedes dejar de mirar por su diseño agresivo, elegante y sofisticado al mismo tiempo. En el frontal, destacan los nuevos faros delanteros 3+3 con luces Full LED matriciales adaptativas, la icónica parrilla triangular de la marca y las prominentes entradas de aire. En el lateral, destacan elementos como las llantas de aleación de 19" con un diseño específico, las pinzas de freno de color negro o los faldones laterales en fibra de carbono, que enfatizan su perfil bajo y atlético. La zaga está coronada por un difusor de fibra de carbono y un espectacular sistema de escape cuádruple firmado por Akrapovic que suena a gloria (y en el caso del Giulia viene de serie). En el interior, el lujo y la deportividad se combinan a la perfección. Los asientos deportivos revestidos en cuero y Alcantara ofrecen un agarre óptimo, mientras que los detalles en fibra de carbono y las costuras en contraste (incluyendo las que reflejan el número de serie de cada coche) refuerzan la exclusividad de esta edición limitada. El sistema de infoentretenimiento, con una pantalla táctil de 8,8”, incluye conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de un sistema de sonido premium. La pantalla digital de la instrumentación es la misma que en resto de Quadrifoglio, pero al activar el ‘modo Race’, específico para exprimir al máximo las prestaciones del coche, cambia su esquema de colores. Giulia QV SS El Stelvio Quadrifoglio Super Sport sigue la misma línea de diseño del Giulia, pero con la robustez y mayor altura propias de un SUV. El frontal comparte la misma parrilla triangular y faros LED, pero con una mayor presencia debido a sus dimensiones. En este caso, las llantas de 20", también en diseño específico, y los pasos de rueda ensanchados le otorgan un aspecto más musculoso. La zaga está coronada por el mismo sistema de escape del Giulia. El interior del Stelvio es igualmente impresionante, con un enfoque en la calidad de los materiales y la atención al detalle. Los asientos deportivos, también en cuero y Alcantara, ofrecen un confort excepcional, mientras que el diseño del tablero, con inserciones de fibra de carbono, refuerza el ambiente de alta tecnología y rendimiento. El espacio interior se siente más generoso que en el Giulia, haciendo del Stelvio una opción más práctica para quienes buscan deportividad sin renunciar al confort o prefieren una posición de conducción más elevada. En cuanto a colores de carrocería, esta versión especial del Stelvio está disponible en ‘Rosso Etna’ y ‘Nero Vulcano’, mientras que el Giulia suma a estos dos el ‘Bianco Alfa’. Al Volante de los Quadrifoglio Super Sport en el Circuito del Jarama No importa que el termómetro marque cerca de 40 ºC o haga un sol de justicia, poniendo nuestra concentración y nuestra precisión al volante bajo un nivel de exigencia un par de puntos más alto de lo normal, al salir del paddock del Circuito del Jarama y montarte en un Giulia Quadrifoglio Super Sport, se te olvida todo lo que no sea conducir. El asfalto, bajo un sol abrasador, también pone a prueba el rendimiento de estos modelos, pero es aquí donde brillan realmente. Enfrentamos nuestra primera vuelta siguiendo a un Alfa Romeo Tonale PHEV de 280 CV que hace las veces de liebre (es un SUV rápido, pero poco puede hacer contra los Quadriflogio Super Sport), y el Giulia demuestra sus sobradas capacidades desde el primer codo a derechas del trazado. El coche se agarra con fuerza al firme y vira sin rechistar a demanda, permitiéndote jugar con sus pesos. Pudimos comprobar también que los frenos carbocerámicos son una verdadera delicia, con una capacidad excepcional y sin recalentarse en exceso. La dirección es rápida y precisa, transmitiendo en todo momento y permitiendo ajustar la trayectoria con confianza incluso al límite. A medida que avanzamos devorando incluso las curvas más cerradas como Farina o Portago, el sonido del motor V6 biturbo se convierte en verdadera música celestial que lo absorbe todo, acompañada por las rápidas transiciones de marcha que permiten apurar cada curva y recta. Tras una última vuelta más lenta para refrigerar, cuesta hacer caso de las indicaciones de la liebre y volver a entrar a boxes, pero el coche no es nuestro, el tiempo se acaba y no queda otra. Estamos en verano todavía, pero por si acaso: “Queridos Reyes Magos, por favor…” El Stelvio, pese a su mayor altura y peso por naturaleza, no se queda muy atrás. El ajuste de su chasis, sus prestaciones y su tracción total le permiten enfrentar las curvas con un sorprendente aplomo, manteniendo un ritmo frenético que subraya su ADN deportivo. Con una configuración logradísima, esta edición especial tiene una aceleración brutal para un coche de su categoría. No se puede negar que ambos ofrecen una experiencia de conducción única, un verdadero homenaje al legendario 6C 1500 Super Sport. Disponibilidad y precio de los Giulia y Stelvio Quadrifoglio Super Sport Pero la exclusividad tiene un precio, y los Giulia y Stelvio Quadrifoglio Super Sport no son la excepción. Con un coste de 111.600 euros para el Giulia y 121.800 euros para el Stelvio, estas ediciones limitadas se vendieron en cuestión de días. Por sus características y prestaciones, y con sólo 12 unidades destinadas a España, es comprensible que los entusiastas de Alfa Romeo no hayan dejado pasar la oportunidad de hacerse con estas obras maestras del automovilismo. Más ahora, que los motores de combustión están en peligro de extinción. No les culpamos. Aunque la experiencia en el Jarama fue algo breve (las pruebas como ésta nunca nos parecerán lo suficientemente largas) especialmente en el caso del Giulia Quadrifoglio Super Sport, nos ha dejado un intenso sabor de boca muy difícil de olvidar.