Fotos Prueba Alpina B5 Touring

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por *NANO*, 11 Mar 2021.

  1. *NANO*

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    Todo debe cambiar en Alpina. Cuando todos sus productos derivan de BMW, y BMW está ocupado abandonando el diésel y adoptando la electrificación, no tiene más remedio que hacer lo mismo. Y aquí entra en juego el Alpina B5, un hermano «pequeño» del M5.

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    Pero, ¿cómo hacer eso sin perder lo que ha hecho que la fórmula inmutable de Alpina sea tan ganadora durante 55 años? Antes de responder hemos querido probar el B5, un coche tan brillante y tan Alpina, que bien podría haber sido diseñado específicamente para demostrar lo preciosa que es Alpina. Pero también, seamos sinceros, qué extraño es que Alpina todavía exista.

    Desde 1983, ha sido categorizado oficialmente como fabricante, no como preparador. La mayor parte del trabajo de montaje en cualquier Alpina se realiza en las líneas de producción de BMW, pero según las especificaciones de Alpina. Y aunque BMW no fabricará una versión familiar del M5, se complace en facilitar el Alpina B5, que es en gran medida un M5 familiar.

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    El B5 no nació para eclipsar al M5, a pesar de las ventajas de Alpina en términos de par y velocidad máxima. En cambio, se presenta como una máquina de conducción polivalente más redondeada, mejor equilibrada, menos agresiva, más cómoda y, en última instancia, un poco más deseable.

    Incluso con las franjas opcionales plateadas o doradas de la marca registrada creadas a principios de los setenta del siglo pasado por el único diseñador interno de la marca, fallecido hace mucho tiempo, el Serie 5 definitivo es un héroe encubierto fascinante de la vía rápida, así como el no coronado rey de las carreteras sinuosas lo suficientemente rápido como para ser abordado en tercera marcha y más.

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    Los parachoques hechos a medida son ayudas aerodinámicas y de refrigeración bastante sutiles, las llantas estilo turbina plateadas han sido un accesorio de Alpina durante décadas y la gama de tratamientos disponibles en el interior aún varía desde funcional con un toque hasta opulento de la vieja escuela con madera clásica o aluminio cepillado.

    Cuestión de décimas en el Alpina B5


    La berlina B5 hace el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, una décima más lento que la berlina M5 Competition. Pasa los 200 km/h después de solo 11,4 segundos y alcanza un máximo de 330 km/h. El V8 de 4.4 litros de BMW con esteroides Alpina entrega 615 CV y 800 Nm, ligeramente por debajo de la potencia del M5 Competition pero 50 Nm por encima de su par motor. Pero no lo considere una carrera reñida; de hecho, es una elección intrigante entre dos personajes diferentes.

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    Donde la M es aguda, deportiva, picante, la B es equilibrada, refinada, dócil. Mientras que el BMW está en su mejor momento en “Sport Plus”, el Alpina gana un modo “Comfort Plus”. En lo que respecta a la maleabilidad de la suspensión, con una calibración del xDrive más orientada a la tracción y la integración sensible de ayudas a la conducción electrónicas y mecánicas.

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    El M5 puede ser más divertido de conducir a la antigua –ruido, tensión, respuesta, participación–, pero el B5 es el operador más suave, el crucero de larga distancia más relajado y el todoterreno más fino, especialmente en esta carrocería Touring.
     
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  2. Curro

    Curro Clan Leader

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    Uuufffffff, cuánto costará? ?
     
  3. Barbinski

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    Se ha perdido ese atrezzo estridente característico en el interior y las pegatinas exteriores. Se han aburguesado, me temo...Mercado manda, supongo.
     

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