Prueba Autopista del Toyota GT86: no es tan cepo! Video Tim Schrick subtitulos #224

Buenas....

supongo que para los lectores habituales de Autopista "edicion impresa" no sera mucha novedad, pero yo solo me entero de las pruebas cuando las publican online.

Y me ha sorprendido muy gratamente la prueba del Toyota GT86.

Coches nuevos y segunda mano en Autopista.es

En una primera prueba de la revista SportAuto, el pobre coupe mostro unas prestaciones bastante decepcionantes.

En la publicacion hermana (Auto Motor und Sport) tambien probaron un Subaru BRZ pero con resultados contrarios y mas que aceptables.

Autopista parece confirmar nuevamente las buenas prestaciones del japones:

Rendimiento en banco

Potencia máxima (CV/rpm): 186,7 / 6.620
Par máximo (mkg/rpm): 21,4 / 4.720

Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,08
Aceleración 0-1.000 m (s) 27,6
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3º: 8,0
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª
7,5 / 9,2 / 12,8
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h: 30,1
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h: 30,8

Lo que parece que si se confirma es que el motor sigue sin entregar todo su potencial....Subaru tiene que currarse mas las proximas versiones del motor y al menos cumplir lo que prometen....si el motor entregara esos 15-20 cv que le faltan harian que las cifras fueran ya incuestionables.

Sobre discutido tema de los tiempos en circuito....el probador de Autopista lo explica fabulosamente (indirectamente). Para empezar el coche monta los mismos neumaticos que el Prius!!! Y meterle mas neumatico ya supondria tener que replantearse la potencia, mejorar frenos, suspensiones y por tanto dejaria de ser un deportivillo de 30 mil euros.

Chapeau por Toyota-Subaru por arriesgar con un concepto tan autentico.

 

ese coche con 300cv seria la po......

 

Si ya en la comparativa contra el rcz ya arrojaba unas prestaciones similares que para los cv reales son muy buenas, seguramente ese motor con 25mil km arroje mejores cifras en todos los sentidos ya que los atmosféricos con pocos km no suelen rendir al 100%

 

Estoy totalmente de acuerdo. Vivimos presos de la "rueditis"...

 

Ese coche cumple con un equilibrio muy delicado en el comportamiento. Con más rueda sería menos divertido, estoy seguro.

Yo personalmente felicito a sus creadores porque en la época de Astras con llantas de 19 o 20 se han atrevido a ir contra corriente.

 

:xray::xray::xray:

 

Madre mía que mierda de recuperaciones, el 80-120 es patético en cualquiera de las 3 ultimas marchas. Yo no pagaría ese dinero por un coche que claramente le faltan caballos.

 

Que le faltan caballos? pero has visto las prestaciones que tiene para solo dar 186cv?

Si alguien compra este coche, esperando recuperaciones increibles es que no sabe de que concepto de coche se trata, a parte de que existe una cosa llamada palanca de cambio que es muy efectiva en estos casos...

 

Muchas veces se me viene a la cabeza eso de, "muchos conductores no necesitan más caballos sino un cambio automatico"

Un saludo

 

Si necesitas un adelantamiento rápido lo haces en tercera, que para eso está.

 

186 en banco, que ellos te venden 200 cv, luego ya estamos con lo de siempre, que si hay palanca de cambio, etc, el 0-100 en 7,05 es bastante pobre para esos caballos y ese poco peso, con palanca y sin ella.

 

0 a 100 pobre con 186 cv? Venga ya tio.

Prestaciones reales BMW 320D 184 CV (Año 2012)

Potencia Maxima: 184´4 CV
Par Maximo: 41´2 kgm
0-100: 7´63 seg
0-1000: 28´4 seg

 

De verdad, los datos son magnificos, comparado con Focus EcoBoost 150 y Golf TSI 160 (espero que se vean)

Datos de la prueba: "Ford Focus 1.6 Ecoboost vs VW Golf 1.4 TSi "

Ford / Focus 1.6T 150 EcoBoost Start-Stop 5p Volkswagen / Golf 1.4 TSi 160 Sport 3p
Rendimiento en banco
Potencia máxima (CV/rpm) 163,3 / 5.760 --- 181,0 / 5.600
Par máximo (mkg/rpm) 32,7 / 2.390 --- 27,5 / 2.620
Prestaciones
Ford / Focus 1.6T 150 EcoBoost Start-Stop 5p Volkswagen / Golf 1.4 TSi 160 Sport 3p
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,56 --- 7,65
Aceleración 0-1.000 m (s) 29,3 --- 28,5
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3º 7,5 --- 8,5
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 6,3 / 8,1 / 10,2 --- 8,3 / 10,1 / 12,4
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 29,8 --- 31,4
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 30,8 --- 31,8

Frenos
Desde 60/ 80/ 100/ 120/ 140 km/h (m) 13 / 24 / 38 / 55 / 74 ---- 14 / 25 / 38 / 55 / 74

Consumo
Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) 6,8 / 7,7 / 8,4 ---- 6,4 / 7,1 / 8,9
Media ponderada (litros/100 km) 7,7 ---- 7,6
Autonomía media (km) 713 ---- 724

Fuente: autopista http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/ford-focus-ecoboost-vw-golf-67278-datos.htm

 

Ahora es que se llama cepo a cualquier cosa, menos a un FR amarillo
Los datos que has puesto son muy parecidos a los de mi viejuno Z, ademas tambien coinciden en peso, potencia y concepto: trasera con autoblocante, y desde luego puedo asegurar que un tiesto no es

 

Hombre a mi no me parecen cifras pobres para esa potencia, son lo normal. Y lo que es incontestable es que a ver donde conseguir un deportivillo propulsión de 200cv por 30.000€ bien equipado y a estrenar.
Con esto no digo que me lo plantearse, me tiraría antes a un pepino usado, pero hay mucha gente que valora el estrenar el coche por encima de otras cosas
Saludos

 

+1000.

Con 30.000€ compraria otros coches pero si alguien quiere un muy buen coche deportivo nuevo es una gran opcion.

 

MOTOR 16 del M135i dijeron lo contrario. Motor sobresaliente que pone en apuros al chasis. Además de las pérdidas de tracción

 

Cuanto se supone que tiene que acelerar con esa potencia...en 5,5...para que te hagas una idea,un 328i con mucha mas potencia real acelera igual

 

Lo mismo lei en AUTOPISTA, creo recordar, del 1M cuando hicieron la prueba contra M3 e92 y el Cecotto, la que hizo Albacete.

Decir que los números de este coche son decepcionantes es no entender mucho este concepto :-({|=

 

Buena esa!

La diversion del gt86 no solo se basa en unos neumaticos finos, su poco peso permite enderezar con facilidad cualquier desman, eso da confianza e invita a jugar -quiza demasiado jaja.

Pero es mejorable, faltan cvs (falta el turbo :rock: ), al fin y al cabo pisar a fondo el pie derecho y notar un buen empuje que te lanza sin fin es otra sensacion digna de ser sentida!

BMW deberia leer bien el escenario, donde la apuesta por el deportivo autentico ha calado (tiene buenas criticas y se vende bien), y dar un paso hacia adelante (que ya toca!) lanzando un 300cv ligero (atmosferico utopia?) que renueve el espiritu que la hizo grande. El proximo m4 no va en esa direccion, parece todavia mas barco que el actual (¿mas?! Parece imposible ), asi que... a seguir soñando

:weedman:

 

EL 0-1000M no lo veo escandalosamente bueno...

 

Un turbo lo haria menos dosificable en curvas.

 

En teoria no es así, la teoria dice que el pico de la curva se tiene que hacer sin tocar ningun pedal, para aprovechar el neumatico al maximo en agarre lateral.

En la practica, lo cierto es que todos (igual generalizo demasiado) pasamos el pico/vertice acelerando un poco, y en ese escenario cotidiano, estoy de acuerdo contigo en que es preferible la dulzura de un atmosferico.

PD: El Sierra RS también iba bien en curvas, y ése si que tenía lag a cualquier régimen

Saludos

 

Para mi, no es un coche que se mida en cifras, y por eso le toca nadar un poco contra corriente, lo realmente interesante ha de ser probarlo, disfrutarlo!

 

A la pregunta de como conseguia conducir un coche con turbo evitando el lag a un tal Ragnotti despues de ganar un Rallye de Montecarlo con un R5 Maxi Turbo la respuesta fue sencilla... "acelero cuando me dice la cabeza... no el corazon".

Po fale

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Si pero tu Z es cabrio....:-({|=

 

Cifras Pobres?????????????????????????????????????? :-k
resulta que exGTI V DSG con 200cvs hacía esas cifras prácticamente...... :toimonst:
Y ese coche no es para disfrutar acelerando entre semáforos......