Prueba del SUBARU BRZ

cybermad · 24 Mar 2012

Los de Inside Line han probado el Toyobaru y les ha encantado, dicen que no tiene unas cifras espectaculares pero que en cambio ofrece un alto grado de precision y disfrute de conduccion al nivel de coches que le doblan el precio.
Acaba el articulo preguntandose que si tan facil era hacer un coche asi, porque ningun fabricante lo ha hecho?
los de autospies dicen que es mas divertido que un barril de monos

2013 Subaru BRZ Full Test and Video

2013 Subaru BRZ Full Test and Video

Distill the comprehensive goodness of the 2013 Subaru BRZ down to a single desirable property and it is this: Profound control.

It is the rear-drive BRZ's competence in those pivotal split seconds as the limit of grip approaches and departs that gives it undeniably enticing character. Few cars in recent memory do it so well and those that do typically cost at least twice as much. Think Lotus Exige/Elise or Porsche 911 GT3. In other words, the BRZ offers a level of engagement that, until now, has been either too costly or too impractical for the average enthusiast.

That will change with the introduction of the BRZ to the U.S. First, with an estimated price in the mid-$20,000 range, it's not costly. Second, it's practical enough to be driven daily. And, finally, it fills a niche in the U.S. market that has remained conspicuously vacant for years.

Filling the Niche
It's not just the BRZ's communication and control that's alluring, however. Its approachable limits are what make it a wholly engaging sports car. Go on the attack in a BRZ and you're not flirting with a $120,000 disaster. What's more, it's most rewarding at modest speeds found in 2nd and 3rd gear. In this regard it pulls from the same well of level-headed appeal that makes Mazda's MX-5 Miata so fun. But being a softly sprung convertible has always compromised the Miata's abilities and limited its appeal for those seeking a dedicated driver's car.

The BRZ's singularity of purpose doesn't come with the same space and structure compromises found in the Miata, either. Its trunk is big enough to handle more than just weekend trips, its structure makes no concessions to top-droppers and its suspension tuning strikes a perfect balance between date nights and track days.

Focus, Focus, Focus
In addition to its mid-speed capability, the BRZ encourages full-attack driving on unfamiliar roads well into triple digits. Its brakes don't fade, its gearbox doesn't balk and its chassis remains composed even when the road surface isn't. We hammered it for hours over rough roads with little regard for the hardware and never once bottomed the suspension or had a moment that made us reconsider our speed.

Steering, which is electrically assisted in a rapid 13.1:1 ratio, is immensely feelsome and exact, imparting the front tires' grip status precisely to its driver's brain stem. It is perhaps the best electric steering in any car, except, possibly, Mazda's nearly extinct RX-8.

Brake response, too, is immediate and confident. Thirty minutes driving well past rational limits did damp the middle pedal's hair-trigger response, but we never lost confidence in the pedal. Ironically, the BRZ's tires, which are the same used as in the Plus Performance Package on a Toyota Prius, seemed entirely able, exhibiting only insignificant wear after a full day of back-road insanity.

Like It Should Be, Mostly
The 2013 Subaru BRZ's five stability control modes — three too many, if you ask us — are needlessly complex. So much so, in fact, that even Subaru insiders struggle to adequately explain the purpose for so many choices. There's a "Sport" mode which will loosen the electronic reins enough to allow you to have fun while still metering out protection if needed. Fortunately, fully disabling the system is easy.

What's more, it's not really needed. Because it communicates so clearly, there's no sense of intimidation driving the BRZ to its limits. It's a textbook example of predictable rear-drive behavior, which is rewarding for both the advanced and novice driver alike.

This is all that's required to make a sports car with elegant control, engaging feedback and enlightening limits.

Ignoring the BRZ's entirely modest arrangement of parts, the car is a stunning experience. Considering them, it's a machine you need to drive in its element to fully appreciate. When it comes to purity of purpose, you'll be hard-pressed to find a car that delivers this much speed and involvement under $50,000 — Mitsubishi's Evo X being one possible exception. Repeat this kind of driving in an Evo, though, and you'll be buying tires and brake pads at double this rate.

Not About the Numbers
If you're the kind of enthusiast whose car must be able to hammer down freeway on-ramps with its tires ablaze, the BRZ isn't your car.

At 7.3 seconds, its 0-60 time (7.0 seconds using a 1-foot rollout like on a drag strip) isn't going to win over many drag racers. But this time comes with an explanation. The rev limiter in 2nd gear kicks in at 59.2 mph, requiring a second shift to achieve the milestone and slowing the time considerably. The quarter-mile passes in 15.3 seconds at 92.1 mph. Judge the BRZ on its acceleration alone and you'll be disappointed. But it should surprise exactly no one that 200 horsepower pushing around 2,734 pounds isn't going to thrill John Force.

But you're not John Force, are you? Neither are we, which is why we realize that the BRZ's respectable 69.1-mph slalom speed and striking 0.92g on the skid pad are more definitive of its character than is its acceleration. Those numbers are better than both the 2013 Hyundai Genesis Coupe (67.4 mph slalom, 0.89g skid pad) and the 2011 Ford Mustang GT (67.3 mph slalom, 0.91g skid pad).

Braking, too, is solid. The BRZ required 114 feet to stop from 60 and it did so consistently with a firm, confident pedal. The Genesis Coupe needed 116 feet to make it happen and the Mustang got the job done in only 109 feet.

What You Get
By now you know that the 2013 Subaru BRZ's 2.0-liter flat-4 combines port and direct fuel injection to produce the aforementioned 200 hp and 151 pound-feet of torque. A six-speed manual transmission is standard equipment and a six-speed automatic — perhaps the only one ever well suited to this kind of car — is optional and will cost about $1,200 if it follows traditional Subaru pricing strategies. Shift paddles offer full control over the gearbox and downshifts are perfectly rev-matched.

There are few distractions from the BRZ's driver focus inside, where the finish is spartan but not cheap. A center-mounted tachometer consumes most of the instrument panel real estate. To its left is a conventional speedometer, which is duplicated in digital form inside the tachometer itself. The cloth seats are comfortable and supportive enough for hard driving, while the steering wheel is small, thick and wrapped in leather.

Navigation, Bluetooth and a USB port are standard on Premium trim levels. Throw in the extra $2,000 or so for a Limited model and you'll get synthetic suede and leather seats, seat heaters, dual-zone climate control, keyless entry and start and a few other features — like a spoiler.

Refreshing
Subaru plans to sell 500 cars monthly in the U.S. beginning April 20. Exact pricing won't be announced for several weeks, but a Scion FR-S, which lacks the 2013 Subaru BRZ's navigation system will sticker at $24,930 including delivery. A base WRX sedan — which also lacks navigation, but comes with a turbo, all-wheel drive and four doors — can be had for $26,345 (including destination). The BRZ is considerably smaller and simpler than a WRX so we're putting our money on a base price with destination around $26,000.

Then consider the fact that Subaru's BRZ lacks adjustable dampers, throttle and steering calibrations. It has no complex electronic means of torque delivery and it can't be had with a sunroof or — mercifully — as a convertible. It is simple, relatively uncomplicated and wholly uncompromised. Despite this, it is one of the most rewarding cars we've ever driven.

Perhaps there's a lesson here. If this is all that's required to make a sports car with elegant control, engaging feedback and enlightening limits, we have only one question:

Why isn't every manufacturer doing it?
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Lucas M · 24 Mar 2012

Que ganas de probar uno.
Aunque coches divertidos similares, ya hay en el mercado. Lotus es la respuesta
Aunque como inconvenientes esta el alto precio y la construcción biplaza únicamente

Gulf627 · 25 Mar 2012

Hay que hacer un monumento a Toyota y Subaru por haber fabricado esta maravilla para aficionados.

:xray:...no me canso de verlos en videos...y con ganas de ver mas.

malaga1 · 25 Mar 2012

Esto no es repost?

Ojala algun dia pueda cambiar mi fregoneta por uno asi (Gasol... hazme una buena tasación hombre jejeje)

Elsustanciero · 25 Mar 2012

quiero uno

asturd · 25 Mar 2012

quien pudiera tener mis diesel y uno de esos o el nuevo toyota en el garage para mi solaz y disfrute

jaudi · 25 Mar 2012

¿se sabe ya algo de precios? ¿van a llegar los dos modelos o van a repartirse el pastel por países?

50cent · 25 Mar 2012

Increible sin duda no faltaria en mi coleccion.

lamparas · 25 Mar 2012

Y por 26.000 dolares de precio base... En Europa será mucho más caro, seguro

cybermad · 25 Mar 2012

jaudi;11628704 dijo:

¿se sabe ya algo de precios? ¿van a llegar los dos modelos o van a repartirse el pastel por países?
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Vendran los 2

lamparas;11629056 dijo:

Y por 26.000 dolares de precio base... En Europa será mucho más caro, seguro
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Eso es el precio de las versiones peladas, parece que no vendran a Europa y aqui rondaran los 30.000€, que tampoco esta tan mal

Subaru BRZ

El último modelo con carrocería cupé de dos puertas fabricado por Subaru dejó de fabricarse en 1997. El Subaru SVX, tenía un motor 3.3 de seis cilindros bóxer que desarrollaba 230 CV, tracción total permanente, cambio automático de cuatro marchas, 4.256 mm de longitud y 1.590 kilogramos de peso, todo un Gran Turismo que ofrecía imagen deportiva y destacables prestaciones en su época, pero carecía de ciertos atributos cuando se ponía a prueba todas sus cualidades dinámicas en conducción exigente.

Ahora, quince años después, Subaru vuelve a producir un nuevo modelo con carrocería cupé, pero lo hace con un tamaño compacto (4.240 mm de longitud) y un peso ligero (1.220 kg). Además, se apunta por primera vez a la propulsión trasera (Subaru ofrece tradicionalmente coches de tracción total), encargada de transmitir al asfalto los 200 CV a 7.000 rpm que desarrolla su nuevo motor de cuatro cilindros bóxer y dos litros de cilindrada.

Desarrollado conjuntamente con Toyota, el Subaru BRZ comparte prácticamente todos los elementos mecánicos con su hermano gemelo, el Toyota GT 86. Se fabrican versiones con cambio manual de seis velocidades y también con un cambio automático (convertidor de par) que permite seleccionar las marchas de forma manual mediante levas situadas detrás del volante. Para obtener la máxima motricidad, la transmisión cuenta con un diferencial autoblocante en el eje trasero.

El Subaru BRZ entra de lleno en el segmento de los cupé, para rivalizar directamente con modelos como el Audi TT 2.0 TFSI (211 CV), BMW 125i Coupe (218 CV), Mini Coupe JCW (211 CV), Peugeot RCZ 1.6 THP (200 CV) y Volkswagen Scirocco 2.0 TSI (211 CV), aunque el principal competidor pasará a ser su “hermano gemelo”, el Toyota GT 86. De todos ellos, el GT 86 y el BRZ son los más ligeros y tienen la mejor relación peso/potencia (5,9 kg/CV), tan solo superados por el Mini Coupe JCW (5,5 kg/CV), que es más pequeño de carrocería.

El nombre utilizado por el cupé de Subaru se ha tomado de las iniciales “Bóxer” (por el motor), “Rear wheel drive” (por la tracción trasera) y “Zenith” (de punto culminante). Se pondrá a la venta en el verano de 2012 y su precio, aún sin declarar, rondará los 28.000 euros. El parecido del Subaru BRZ y el Toyota GT 86 es evidente y tan solo se diferencian por pequeños detalles de diseño en el exterior, matices en el acabado interior y ajustes mecánicos irrelevantes.
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Olagüe · 25 Mar 2012

me gusta!

Alon Ferreira · 25 Mar 2012

Lo tiene todo para divertir este coche. Qué ganitas de conducir uno.

IcemanGTR · 25 Mar 2012

Lucas M;11626954 dijo:

Que ganas de probar uno.
Aunque coches divertidos similares, ya hay en el mercado. Lotus es la respuesta
Aunque como inconvenientes esta el alto precio y la construcción biplaza únicamente
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El único coche del mercado comparable es el MX5 (no sé que tiene de comparable un Lotus con un Toyota solo viendo el salto de precio)

Pero el BRZ respecto al MX5.... 2 plazas mas, diferencial torsen y no es un cepo, para mi, el coche perfecto, llega a haber salido hace 1 año y no tendría un GTI

malaga1 · 25 Mar 2012

Dicen q es el primer coupe desde el svx... Y el Impreza 22b sti?

cybermad · 25 Mar 2012

malaga1;11629999 dijo:

Dicen q es el primer coupe desde el svx... Y el Impreza 22b sti?
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Fue una serie limitada en Japon, imagino que por eso no la cita, pero tienes toda la razon, malaga

cybermad · 29 Mar 2012

Parece que va a ser un pelotazo

El BRZ es "el mejor coche japonÃ©s desde el NSX", Autocar dixit
El BRZ es "el mejor coche japonés desde el NSX", Autocar dixit
Muchas narices hay que tener para hacer semejante afirmación. Pero para la publicación decana del motor, Autocar, el Subaru BRZ (el más puro del trío Tobaru, por haber sido un proyecto desarrollado por Subaru, con motor bóxer y fabricado por la marca de las estrellas), es el mejor coche japonés desde el legendario Honda NSX. Que, recuerda, fue capaz de ser considerado en su momento el mejor coche del mundo, por delante de las creaciones de Porsche y Ferrari.

Según su criterio, el BRZ iría incluso por delante del GT-R, porque es más divertido, tiene mejor tacto, más información, te divierte más... y cuesta mucho menos. Nosotros seguimos sin haberlo podido catar, pero ya falta menos para ello. Entre tanto, quien a estas alturas no se haya planteado siquiera comprar uno hachiroku (sea Toyota o Subaru) es que tal vez no sea un apasionado del motor en toda regla...
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JapÃ³n: El nuevo Subaru BRZ supera las previsiones de ventas (cuatro veces mÃ¡s)
Japón: El nuevo Subaru BRZ supera las previsiones de ventas (cuatro veces más)
Los responsables de Subaru están que ni se creen el exitazo de ventas que está cosechando el nuevo BRZ en el mercado japonés. Desde que comenzase su comercialización el pasado 3 de febrero, la firma ha recibido cuatro veces más pedidos de los previstos inicialmente.

Del BRZ se han entregado hasta el 27 de febrero nada menos que 3.551 unidades, lo que multiplica las previsiones mensuales previstas de 450 unidades. Parte del éxito del modelo está en las versiones básicas, RA, que permiten una posterior personalización al gusto del cliente, dejando un amplio abanico de posibilidades en decoración, equipamiento, etc.

Su lanzamiento en el mercado europeo está cerca y por lo que hemos estado leyendo en vuestros comentarios parece que gusta y mucho. Veremos si el precio acompaña y no lo aleja mucho del Toyota GT86.
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IcemanGTR · 29 Mar 2012

Era un pelotazo en cuanto se presentaron sus "cifras" y caracteristicas

Para mi es EL coche para disfrutar, siempre y cuando uno no pueda permitirse un Z4M

cybermad · 29 Mar 2012

IcemanGTR;11647122 dijo:

Era un pelotazo en cuanto se presentaron sus "cifras" y caracteristicas

Para mi es EL coche para disfrutar, siempre y cuando uno no pueda permitirse un Z4M
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P) por los 30.000 pavos que parece que costara el toyobaru yo tambien me pillaria un Z4M coupe

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