Prueba opel ampera (volt)

[RadiK-Alfa]

PRECIO: 45.000 EUROS (habría que descontar las ayudas de las Comunidades)

Autonomía: en eléctrico unos 50 km.

Autonomía extendida: 500 km.

Cuando se acaba la batería entra en funcionamiento el motor térmico (gasolina de 1,4 litros y 86 cv que carga las baterías, no mueve el coche).

CONSUMOS REALES DE USO.

- Cargar la batería en casa para hacer unos 50 km cuesta 2,2 euros. Es decir, el coste para hacer 100 km en modo 100 % eléctrico es de 4,4 euros.

- Cuando se acaban las baterías entra en juego el motor térmico que gasta unos 8 litros de gasolina para cargar las baterías y recorrer 100 km, es decir, 10,4 euros.

Frase de la prueba:

- EL COSTE DE USO NO ES SU RAZÓN DE SER.

MI opinión:

- No salen las cuentas ni borracho. Un Auris HSD híbrido cuesta menos de la mitad y gasta unos 5 litros de gasolina de media (6,5 euros cada 100 km). La amortización del Ampera es imposible.

- Incluso un 320d ED con un consumo real (Prueba de Autopista) de 4,6 litros, corre más y cuesta 11.000 euros menos, con un coste real de 5,8 euros por cada 100 km. La amortización del ampera es imposible

- Este Ampera es perfecto para quien haga 50 km diarios casi todos los días y esporadicamente se vaya de vacaciones o de viaje con el coche. Pero ni eso, son 4,4 euros cada 100 km con un coste inicial de 45.000 euros

- La carga eléctrica es cara, muy cara, son 4,4 euros cada 100 km.

No lo veo por ningún lado. Y no me salen las cuentas.

 

[antuan]

- Este Ampera es perfecto para quien haga 50 km diarios casi todos los días y esporadicamente se vaya de vacaciones o de viaje con el coche.

Pues acabas de definir al 80% de los conductores

:drinkers

 

[Barbinski]

El precio inicial sigue siendo demasiado elevado, salvo que se tenga un aférrimo compromiso ecológico....

 

[RadiK-Alfa]

Pues acabas de definir al 80% de los conductores

:drinkers

Ok.

Ahora diles que paguen 45.000 euros por el coche y que la carga para hacer 100 km cuesta 4,4 euros.

CASO 1: OPEL AMPERA 50 km/día

Supogamos un señor que hace 50 km diarios en ciudad 300 días al año, duarante 10 años: 150.000 km. Eso equivale a 6.600 euros de tarifa eléctrica.

USO PARA 10 AÑOS: 45.000 + 6.600 EUROS: 51.600 euros.

CASO 2: AURIS HSD 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 4,2 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 4200 litros x 1,35 euros : 5.670 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 23.750 (Acabado superior) + 5.670 euros: 29.420 euros.

CASO 3: 320D ED 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 5,6 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 5.600 litros x 1,28 euros : 7.168 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 36.000 + 7.168 euros: 43.168 euros.

Y he considerado el caso donde el Ampera es más ahorrador, es decir, ciudad con recorridos de 50 km. Si el Ampera sale a carretera, el 320d ED gastaría menos de la mitad que el Ampera, ya que el Ampera gasta 10 euros cada 100 km y el 320d ED gasta 3,6 litros/100 km (Autopista), es decir, 4,6 euros cada 100 km.


NO LO VEO :zartyman:zartyman

 

[pau535d]

Con el dinero que vale me compro un 320ed.

 

[RadiK-Alfa]

Se me olvidaba, el Ampera no pagará Impusto de Circulación.

Gran ahorro.

 

[pau535d]

Ok.

Ahora diles que paguen 45.000 euros por el coche y que la carga para hacer 100 km cuesta 4,4 euros.

CASO 1: OPEL AMPERA 50 km/día

Supogamos un señor que hace 50 km diarios en ciudad 300 días al año, duarante 10 años: 150.000 km. Eso equivale a 6.600 euros de tarifa eléctrica.

USO PARA 10 AÑOS: 45.000 + 6.600 EUROS: 51.600 euros.

CASO 2: AURIS HSD 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 4,2 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 4200 litros x 1,35 euros : 5.670 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 23.750 (Acabado superior) + 5.670 euros: 29.420 euros.

CASO 3: 320D ED 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 5,6 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 5.600 litros x 1,28 euros : 7.168 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 36.000 + 7.168 euros: 43.168 euros.

Y he considerado el caso donde el Ampera es más ahorrador, es decir, ciudad con recorridos de 50 km. Si el Ampera sale a carretera, el 320d ED gastaría menos de la mitad que el Ampera, ya que el Ampera gasta 10 euros cada 100 km y el 320d ED gasta 3,6 litros/100 km (Autopista), es decir, 4,6 euros cada 100 km.


NO LO VEO :zartyman:zartyman

Yo tampoco lo veo, el coche electrico aun tiene que mejorar y mucho para plantar cara a los de combustion.

Cuando duran las baterias? y cuando vale cambiarlas?

 

[m3novato]

po yo me quedo con mi leon fr que con 10€ le hago casi 180 kilometros por carretera xD

 

[antuan]

Ok.

Ahora diles que paguen 45.000 euros por el coche y que la carga para hacer 100 km cuesta 4,4 euros.

CASO 1: OPEL AMPERA 50 km/día

Supogamos un señor que hace 50 km diarios en ciudad 300 días al año, duarante 10 años: 150.000 km. Eso equivale a 6.600 euros de tarifa eléctrica.

USO PARA 10 AÑOS: 45.000 + 6.600 EUROS: 51.600 euros.

CASO 2: AURIS HSD 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 4,2 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 4200 litros x 1,35 euros : 5.670 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 23.750 (Acabado superior) + 5.670 euros: 29.420 euros.

CASO 3: 320D ED 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 5,6 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 5.600 litros x 1,28 euros : 7.168 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 36.000 + 7.168 euros: 43.168 euros.

Y he considerado el caso donde el Ampera es más ahorrador, es decir, ciudad con recorridos de 50 km. Si el Ampera sale a carretera, el 320d ED gastaría menos de la mitad que el Ampera, ya que el Ampera gasta 10 euros cada 100 km y el 320d ED gasta 3,6 litros/100 km (Autopista), es decir, 4,6 euros cada 100 km.


NO LO VEO :zartyman:zartyman

Es curioso. Estamos en un foro de coches, lo que significa que los coches son algo más que unos fríos números. Eso leo a diario cuando se prefiere un delicioso bigsix a un eficiente downsized.

Sin embargo, a la hora de tratar a los eléctricos todo cambia, todo son cifras, no hay espacio para el romanticismo, el capricho o la imaginación. Porque si lo hay, parece que somos unos ignorantes manipulados por el marketing.

Es como criticar a quien se compra un M3, diciéndole que con un polo tiene suficiente para el uso que se le va a dar, y le presentas unos datos, unas tablas, y aún esperas que te argumente de manera objetiva su elección.

 

[Gulf627]

A mi el concepto del Ampera me parece desde el punto de vista termodinamico un disparate.

La ventaja de un coche electrico es sustituir los, hasta cierto punto, poco eficientes motores de combustion por unos electricos y beneficiarnos de los rendimientos teoricamente superiores en generacion electrica, que en casos de ciclo combinado se supera el 55%.

Pero tener un motor de combustion de 86 cv para alimentar uno electrico es un disparate tecnico (en mi opinion repito). Tienes los problemas de un coche electrico (baterias, peso, rendimientos) mas los de uno de combustion (contaminacion, rendimientos bajos)....

y para colmo el consumo no es nada bajo....8 litros...jodo

 

[gorka]

po yo me quedo con mi leon fr que con 10€ le hago casi 180 kilometros por carretera xD

4,3 a los 100??

A cuanto vas, a 80??

En cuanto al Ampera una lástima porque parece un fiasco.

Tengo un vecino ingeniero de Opel involucrado en el proyecto y tenian muchas esperanzas en el pero visto lo visto :bash:

 

[*NANO*]

Ok.

Ahora diles que paguen 45.000 euros por el coche y que la carga para hacer 100 km cuesta 4,4 euros.

CASO 1: OPEL AMPERA 50 km/día

Supogamos un señor que hace 50 km diarios en ciudad 300 días al año, duarante 10 años: 150.000 km. Eso equivale a 6.600 euros de tarifa eléctrica.

USO PARA 10 AÑOS: 45.000 + 6.600 EUROS: 51.600 euros.

CASO 2: AURIS HSD 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 4,2 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 4200 litros x 1,35 euros : 5.670 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 23.750 (Acabado superior) + 5.670 euros: 29.420 euros.

CASO 3: 320D ED 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 5,6 (prueba Autopista)

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 5.600 litros x 1,28 euros : 7.168 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 36.000 + 7.168 euros: 43.168 euros.

Y he considerado el caso donde el Ampera es más ahorrador, es decir, ciudad con recorridos de 50 km. Si el Ampera sale a carretera, el 320d ED gastaría menos de la mitad que el Ampera, ya que el Ampera gasta 10 euros cada 100 km y el 320d ED gasta 3,6 litros/100 km (Autopista), es decir, 4,6 euros cada 100 km.


NO LO VEO :zartyman:zartyman

Un apunte.

En el caso del Auris, has puesto que gastaría 4.200 litros, pero eso sería a los 100.000, no a los 150.000.

Por lo tanto, serían 6.300 litros * 1.35 = 8.505 euros.

23.750 + 8.505 = 32.255

Lo mismo ocurre para el caso del BMW.

8.400 litros * 1.28 = 10.752

36.000 + 10.752 = 46.752

 

[El Enfermo]

No lo vé nadie.... y eso que no estamos hablando de los coches que van a GLP.. que salen incluso mas baratos que los Diesel y solo con una inversion de menos de 2000 euros....
No lo vé ni Dios!!!!

 

[RadiK-Alfa]

Un apunte.

En el caso del Auris, has puesto que gastaría 4.200 litros, pero eso sería a los 100.000, no a los 150.000.

Por lo tanto, serían 6.300 litros * 1.35 = 8.505 euros.

23.750 + 8.505 = 32.255

Lo mismo ocurre para el caso del BMW.

8.400 litros * 1.28 = 10.752

36.000 + 10.752 = 46.752

Cierto. :roll::roll:

Lo hice muy rápido y multiplique el consumo por 1.000 en vez de por 1.500.

 

[*NANO*]

Cierto. :roll::roll:

Lo hice muy rápido y multiplique el consumo por 1.000 en vez de por 1.500.

Aún así, las diferencias siguen siendo igual de "insalvables".

 

[Gus]

Joer antuanz, de momento encontrar elementos inspiradores a las afeitadoras o las batidoras s eme antoja complicado Aunque algo haya

Pero tener un motor de combustion de 86 cv para alimentar uno electrico es un disparate tecnico (en mi opinion repito). Tienes los problemas de un coche electrico (baterias, peso, rendimientos) mas los de uno de combustion (contaminacion, rendimientos bajos)....

Pensé igual. Estupidez análoga a la perpetrada por Nissan en sus vehiculos de rescate de Leaf´s (súmale partículas )

Recordáis? Camiones de diesel de 5 toneladas con generadores diesel

http://www.bmwfaq.com/f7/nissan-leaf-que-duro-es-ser-verde-610020/

 

[Alfa156]

"El" problema con estos coches de momento es la inversión inicial. A medida que se vayan fabricando más irán bajando los costes, pero de momento sigue siendo la principal barrera que existe.

En cuanto al motor de combustión, estoy de acuerdo con Gulf, parcialmente: no es una solución ideal, pero es el único "parche" que existe a día de hoy para hacer estos coches viables comercialmente. Puesto que tampoco es vendible un coche con una autonomía de menos de 200 km. Ya veréis cuando BMW saque el i3, cómo la mayoría de unidades vendidas van a ser las "extended range" con motor de combustión.

Por cierto: peazo de consumo en ciudad del Auris HSD =D=

 

[Gulf627]

Pensé igual. Estupidez análoga a la perpetrada por Nissan en sus vehiculos de rescate de Leaf´s (súmale partículas )

Recordáis? Camiones de diesel de 5 toneladas con generadores diesel

http://www.bmwfaq.com/f7/nissan-leaf-que-duro-es-ser-verde-610020/

Madre de dios.....no habia visto tu post...hasta donde llega la estupidez "eco-i-logica".

Yo creo que este coche esta haciendo una falacia mercantilista.

Dan a entender que un coche mas potente electrico de 150 cv puede ser alimentado con uno de combustion de menor potencia 86 cv con menor consumo. Dando a entender que tienes las prestaciones de 150 cv con consumos de 83 cv.

Para mi eso es una semi-falacia, y me explico. La idea es que circulando normalmente pocas veces necesitamos niveles de potencia maxima. Por tanto, en fases en las que le exigamos al motor electrico menos de 86 cv, el motor de gasolina podra recargar las baterias que haran de buffer para momentos de mas exigencia.

Mi duda es si dandole cania, agotas las baterias y le exiges al motor electrico mas de 86 cv, dara igual cual sea la potencia nominal de los motores electricos que eso sera lo maximo que veran del "motor de combustion". En otras palabras, como leches puede un motor de 86 cv alimentar uno de 150 cv.

Evidentemente los de Opel le han puesto un motor de compromiso para un uso normal tirando a "paseando a miss daisy". Y en dichos casos, la carga de bateria servira de apoyo para los momentos puntuales de maxima exigencia.

No obstante me pregunto como debe ser hacer una carretera de montania y quedarte con tu flamante Ampera tirado por solo 86 cv (menos rendimientos)....

 

[Fernando M]

PRECIO: 45.000 EUROS (habría que descontar las ayudas de las Comunidades)

Autonomía: en eléctrico unos 50 km.

Autonomía extendida: 500 km.

Cuando se acaba la batería entra en funcionamiento el motor térmico (gasolina de 1,4 litros y 86 cv que carga las baterías, no mueve el coche).

CONSUMOS REALES DE USO.

- Cargar la batería en casa para hacer unos 50 km cuesta 2,2 euros. Es decir, el coste para hacer 100 km en modo 100 % eléctrico es de 4,4 euros.

- Cuando se acaban las baterías entra en juego el motor térmico que gasta unos 8 litros de gasolina para cargar las baterías y recorrer 100 km, es decir, 10,4 euros.

Frase de la prueba:

- EL COSTE DE USO NO ES SU RAZÓN DE SER.

MI opinión:

- No salen las cuentas ni borracho. Un Auris HSD híbrido cuesta menos de la mitad y gasta unos 5 litros de gasolina de media (6,5 euros cada 100 km). La amortización del Ampera es imposible.

- Incluso un 320d ED con un consumo real (Prueba de Autopista) de 4,6 litros, corre más y cuesta 11.000 euros menos, con un coste real de 5,8 euros por cada 100 km. La amortización del ampera es imposible

- Este Ampera es perfecto para quien haga 50 km diarios casi todos los días y esporadicamente se vaya de vacaciones o de viaje con el coche. Pero ni eso, son 4,4 euros cada 100 km con un coste inicial de 45.000 euros

- La carga eléctrica es cara, muy cara, son 4,4 euros cada 100 km.

No lo veo por ningún lado. Y no me salen las cuentas.

Yo Radik de verdad no sé de donde sacas los datos.

Cuesta 42.900 € con iva. Ayudas estatales de 4.000 € (por tener entre 40 km y 90 km de autonomía) Ayudas autonomicas a parte.

El Ampera tiene unas baterias de 16 kWh. Usa 9 kWh, pero supongamos que para cargarlas consumes 10 kWh. Los precios del kWh son:

BOE

0,142319 euros/kWh Normal 100 km 3,35 €, iva incluido

0,064047 euros/kWh Por la noche con discriminacion horaria 100 km 1,51 €, iva incluido


El motor térmico gasta entre 6 y 7,5 litros a los 100.

El BMW 320d ED, en km77 pone que cuesta 36.250 €, que hasta los supuestos 45.000 € hay 9.000 de diferencia, no 11.000 €.


COMPARANDO AMPERA CON BMW 320d ED:

Precio: Ampera 38.900 € / BMW 36.250 €
Gasto en recorridos de 50 km: Ampera 1,51 € / BMW 2,99 €
Gasto en recorridos de 100 km: Ampera 5,89 € / BMW 5,98 €

(en mi barrio el gasóleo esta a 1,30 €/L, la gasolina a 1,35 €/L)

Aún así, yo me quedaría con el BMW. El Ampera me parece un quiero y no puedo. Los eléctricos tienen poca autonomia, es asi y de momento hay que aceptarlo. Me parecen aptos como segundos coches (Twizy Zoe) pero incorporarle un generador.... buff, mas peso, menos eficiencia... y para luego solo usarlo cuando te vayas a la playa. Ademas, como dice Gulf, lo han probado y en montaña se queda con 86 cv.

PD: Lo de los electricos es un poco como cuando empezaron los turbodiesel, los puristas los odiaban....

 

[Fernando M]

Yo para hacer cuentas me fijo mas en spritmonitor que en autopista, sobre todo si el muestreo es de 126 vehículos:

Auris consumo medio 5,26 L /100 km

(claro, si se es como los del foro del Toyota Prius e hinchas demsiado las ruedas, tapas la rejilla de refrigeración y aceleras como Flanders pues todo puede ser)

y la gasolina la estas calculando en 10 años a una media de 1,35 €/L.... no se, no se... a mi me da que en 2020 no va a estar a 1,35. Yo por lo menos la pondría a 1,50 €/L de media.

CASO 2: AURIS HSD 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 5,26 L/100 km

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 7890 litros x 1,50 euros : 11.835 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 23.750 (Acabado superior) + 11.835 euros: 35.585 €

Y si, la electricidad subirá... pero la base de la que se parte es muy baja. Un incremento del 10% significa una subida de 0,15 € cada 100 km. Un incremento del 10% en la gasolina son 0,70 € cada 100 km.

 

[dani2]

Yo creo que lo suyo habría sido acoplar al Ampera un turbodiesel moderno y eficiente bien aislado y encapsulado no??? Siempre seria mucho mas eficiente para mover un motor eléctrico!!!! Las locomotoras ferroviarias diesel-electricas usan esa idea desde hace años.

Me temo que de momento los eléctricos solo tienen sentido en forma de pelotillas enchufables para uso de ciudad y alrededores. Al
Estilo del vehículo en el que trabaja Gordon Murray y su equipo.


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[DAVID-M5]

Madre de dios.....no habia visto tu post...hasta donde llega la estupidez "eco-i-logica".

Yo creo que este coche esta haciendo una falacia mercantilista.

Dan a entender que un coche mas potente electrico de 150 cv puede ser alimentado con uno de combustion de menor potencia 86 cv con menor consumo. Dando a entender que tienes las prestaciones de 150 cv con consumos de 83 cv.

Para mi eso es una semi-falacia, y me explico. La idea es que circulando normalmente pocas veces necesitamos niveles de potencia maxima. Por tanto, en fases en las que le exigamos al motor electrico menos de 86 cv, el motor de gasolina podra recargar las baterias que haran de buffer para momentos de mas exigencia.

Mi duda es si dandole cania, agotas las baterias y le exiges al motor electrico mas de 86 cv, dara igual cual sea la potencia nominal de los motores electricos que eso sera lo maximo que veran del "motor de combustion". En otras palabras, como leches puede un motor de 86 cv alimentar uno de 150 cv.

Evidentemente los de Opel le han puesto un motor de compromiso para un uso normal tirando a "paseando a miss daisy". Y en dichos casos, la carga de bateria servira de apoyo para los momentos puntuales de maxima exigencia.

No obstante me pregunto como debe ser hacer una carretera de montania y quedarte con tu flamante Ampera tirado por solo 86 cv (menos rendimientos)....

Tengo la prueba y, por lo visto, las baterías deben mantener siempre un mínimo del 20%, por lo que si te acercas a ese punto, se limita la potencia para destinarla a la carga.
Los propios probadores ya indican que este coche tiene las ventajas del Leaf (modo eléctrico suficiente para uso urbano) sin sus inconvenientes (principalmente la autonomía).

El problema es que el coche pesa 1.700 kgs y 4 personas caben justas con un maletero que no llega a los 300 litros y un motor gasolina que no es, precisamente, un prodigio de rendimiento. Todo ello por 45.000€ creo que decían.

Al principio prometía pero es curioso que cuando lo prueban...queda bastante "retratado".

Saludos.

 

[DAVID-M5]

Lo que sí espero con impaciencia es el día que BMW decida lanzar al mercado un vehículo similar. No quiero imaginarme un Serie 3 eléctrico con un motor de 320D "ed" auxiliar.
Sería la bomba.

 

[RadiK-Alfa]

Yo Radik de verdad no sé de donde sacas los datos.

Cuesta 42.900 € con iva. Ayudas estatales de 4.000 € (por tener entre 40 km y 90 km de autonomía) Ayudas autonomicas a parte.

El Ampera tiene unas baterias de 16 kWh. Usa 9 kWh, pero supongamos que para cargarlas consumes 10 kWh. Los precios del kWh son:

BOE

0,142319 euros/kWh Normal 100 km 3,35 €, iva incluido

0,064047 euros/kWh Por la noche con discriminacion horaria 100 km 1,51 €, iva incluido


El motor térmico gasta entre 6 y 7,5 litros a los 100.

El BMW 320d ED, en km77 pone que cuesta 36.250 €, que hasta los supuestos 45.000 € hay 9.000 de diferencia, no 11.000 €.


COMPARANDO AMPERA CON BMW 320d ED:

Precio: Ampera 38.900 € / BMW 36.250 €
Gasto en recorridos de 50 km: Ampera 1,51 € / BMW 2,99 €
Gasto en recorridos de 100 km: Ampera 5,89 € / BMW 5,98 €

(en mi barrio el gasóleo esta a 1,30 €/L, la gasolina a 1,35 €/L)

Aún así, yo me quedaría con el BMW. El Ampera me parece un quiero y no puedo. Los eléctricos tienen poca autonomia, es asi y de momento hay que aceptarlo. Me parecen aptos como segundos coches (Twizy Zoe) pero incorporarle un generador.... buff, mas peso, menos eficiencia... y para luego solo usarlo cuando te vayas a la playa. Ademas, como dice Gulf, lo han probado y en montaña se queda con 86 cv.

PD: Lo de los electricos es un poco como cuando empezaron los turbodiesel, los puristas los odiaban....

Los datos parece que me los inventó.

AUTOPISTA 20-26 Septiembre 2011.

NÚMERO 2.723

PÁGINAS: 18-25

Los datos los que transcrito tal cual vienen.

 

[RadiK-Alfa]

Yo para hacer cuentas me fijo mas en spritmonitor que en autopista, sobre todo si el muestreo es de 126 vehículos:

Auris consumo medio 5,26 L /100 km

(claro, si se es como los del foro del Toyota Prius e hinchas demsiado las ruedas, tapas la rejilla de refrigeración y aceleras como Flanders pues todo puede ser)

y la gasolina la estas calculando en 10 años a una media de 1,35 €/L.... no se, no se... a mi me da que en 2020 no va a estar a 1,35. Yo por lo menos la pondría a 1,50 €/L de media.

CASO 2: AURIS HSD 50 km/día.

Consumo en ciudad real: 5,26 L/100 km

50 km x 300 días x 10 años : 150.000 km.

Coste: 7890 litros x 1,50 euros : 11.835 euros.

USO PARA 10 AÑOS: 23.750 (Acabado superior) + 11.835 euros: 35.585 €

Y si, la electricidad subirá... pero la base de la que se parte es muy baja. Un incremento del 10% significa una subida de 0,15 € cada 100 km. Un incremento del 10% en la gasolina son 0,70 € cada 100 km.

Según AUTOPISTA, el consumo real en ciudad del Auris HSD es 4,2.

He comparado datos de AUTOPISTA con datos de AUTOPISTA, por que se miden de la misma manera.

No creo que sea apropiado comparar datos de una revista con otra, ya que el sistema de medición no sería homogéneo.

Respecto a los eléctricos, el otro día un post lo dejo claro.

Peugeot ha vendido 63 eléctrico en lo que va de año. De esos, sólo 1 era un particular.

 

[Gulf627]

Tengo la prueba y, por lo visto, las baterías deben mantener siempre un mínimo del 20%, por lo que si te acercas a ese punto, se limita la potencia para destinarla a la carga.
Los propios probadores ya indican que este coche tiene las ventajas del Leaf (modo eléctrico suficiente para uso urbano) sin sus inconvenientes (principalmente la autonomía).

El problema es que el coche pesa 1.700 kgs y 4 personas caben justas con un maletero que no llega a los 300 litros y un motor gasolina que no es, precisamente, un prodigio de rendimiento. Todo ello por 45.000€ creo que decían.

Al principio prometía pero es curioso que cuando lo prueban...queda bastante "retratado".

Saludos.

Aunque entiendo que esta bien no quedarse tirado....el Ampera me sigue pareciendo un peor concepto y hasta un enganio energetico.

El Leaf puede ahorrarse el peso del motor de combustion y del combustible...eso son 200-250 kg seguro. Y puede tener baterias mas grandes, por ej.

El tema del Ampera me recuerda a una curiosidad energetica que hay en la Alemania de los verdes....

Los suizos son tios listos y tienen muchas centrales hidraulicas de bombeo. Por las noches compran bonita electricidad nuclear a los franceses y con dicha electricidad bombean agua en altura...

Despues el agua la turbinan y la venden como energia verde a los tontos alemanes....Estos aplauden con las orejas porque no usan energia nuclear (que es muuuuy maaala, -pronunciese con voz de cuenta cuentos)...y lo unico que hacen es quemar carbon (70% de la electricidad alemana procede de ahi) y de vez en cuando comprar esa energia verde a suiza.

 

[Fernando M]

Radik, no le hagas mucho caso a Autopista, fallan mucho (pero mucho) en sus datos.

Los trillizos (Ion, Mi-ev, Z-cero) no se venden porque son muy caros. Deberian estar por 20.000 € con baterías y cuestan casi 30.000 €. Ademas tienen 16 kWh de bateria y el diseño....

El Leaf (24 kWh) y el Fluence (26 kWh)... bueno, se venderan algo mas, pero no mucho. Los que se venderán bastante son el Twizy (7 kWh), Kangoo (22 kWh) y Zoe (+26 kWh).

El Ampera/Volt, con 4 plazas, gastando mas de 6 L y ese precio... uno o ninguno.

Por cierto, el Twizy lo venderan con puertas cerradas al 100% en unos meses. Ahora lleva semi-puertas.