PRUEBA: Opel Corsa A GSi (1988) Un compacto de la vieja escuela 19 agosto, 2023 Este es uno de los coches compactos deportivos más recordados de la historia. Toda una leyenda que rivalizó con grandes de su época como el Volkswagen Golf MK.2, el Renault Supercinco o incluso el Peugeot 205. Y es que hace poco tiempo tuve la oportunidad de disfrutar la prueba del Opel Corsa A GSi, el de primera generación. Recientemente se han cumplido ni más ni menos que 40 años de la aparición de este pequeñín que muchos recordamos entre los coches de nuestra infancia. Aunque jamás pensé que a conducir uno. Y menos en unas condiciones tan fantásticas. Aquel Opel Corsa A en su versión deportiva se presentó a finales de la década de 1980 con una potencia comedida, pero una relación de peso sensacional. Analógico, vintage, retro… Llámalo como quieras. Pero es indiscutible que se trata de todo un clásico. Muy cotizado hoy en día, por cierto. Un diseño histórico Opel me sorprendió en su sede de Rüsselsheim, cerca de Frankfurt, con una unidad del Corsa GSi en rojo brillante y otra en negro. Seguramente los colores más icónicos del modelo. Dos vehículos sacados directamente del museo de la marca y con menos de 40.000 kilómetros. El rojo, de hecho, lo compraron en España. Curiosidades de la vida. Se trata de un vehículo muy pequeño. Con unas medidas de 3.625 mm de largo, 1.535 mm de ancho 1.365 mm de alto. Su capacidad de maletero era de apenas 225 litros y contaba con cinco asientos donde… Sí, llegaron a viajar familias. ¿Cómo? No lo sé, de la misma manera en la que viajaban en los (prueba) Seat 600. Una batalla contra las leyes de la física. Posee formas cuadradas y aristas duras, con dos grandes faros al frente y una pequeña parrilla con el logo de GSi. La parte trasera, muy vertical y con unas aletas que esconden parte de las ruedas posteriores. Recuerda, inevitablemente, a un coche de rallyes de la época. En el interior, asientos de tela y poquísimo espacio. Con mis 1,89 metros de altura apenas podía caber en el asiento del conductor. Al menos la palanca de cambios se eleva sustancialmente y queda muy a mano. Los pedales, duros. Sin dirección asistida, indicadores de voltaje y presión de aceite… Un coche de verdad. Un motor atómico para 865 kg de peso Efectivamente, ese es su punto fuerte. Un motor de 4 cilindros en línea de 1,6 litros atmosférico de inyección con 2 válvulas por cilindro (SOHC) que producía 100 CV y 135 Nm de par máximo hasta casi las 6.000 rpm. Compresión de cilindros de 10:1 y 63 CV por litro. Nada mal. Aunque hay gente que se ha arriesgado a montar culatas de 16 válvulas o incluso la del motor 1.4 del Corsa GT, con colector de admisión modificado y doble carburador. Un follón interesante que, sin embargo, puede llegar a elevar su potencia con una buena puesta a punto. Pero esto son historias de las calles, más allá del coche de serie. El Corsa A GSi podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanzar 186 km/h de velocidad máxima. Unas buenas cifras para la época. Desarrolló 8,62 kg/CV y un consumo que superaba ligeramente los 7,0 litros a los 100 kilómetros. Yo decidí exprimirlo al máximo por autovía y las curvas de Alemania. Y hay que decir que son coches que necesitan ser conducidos con aplomo y sin miedo. Sorprendentemente, agarra muy bien a gran velocidad y no da síntomas de subviraje pese a ser un tracción delantera. Aunque la ausencia de controles electrónicos los hace derrapar en las salidas de curva a baja velocidad. El balanceo es notable. Se nota que las suspensiones de la época son de otra pasta, pero sus pocos kilogramos no agudizan esa transferencia de pesos y le da brío sobre el asfalto. De hecho, impresiona bastante su velocidad. Es carne de modificaciones y subidas de rallye. Cinco marchas con un recorrido notable en la palanca que, quizá, es su punto negativo. Pero el sonido del escape sin catalizar a más de 5.000 rpm y la dificultad de llevarlo al límite te envuelve tan grácilmente que te olvidas de todo lo demás. Es un coche para disfrutar del aroma a otros tiempos. A tiempos mejores, sin ninguna duda. ¿Te pica la curiosidad de la insignia del Opel GSi, eh? Pues siento decirte que no están nada baratos. Una buena unidad oscila fácilmente los 7.000 euros de precio en el mercado de segunda mano actual. Y si quieres dar el salto a un Kadett GSi 16V y 150 CV… Ya puedes preparar más de 8.000 euros. A destacar A mejorar Simpleza mecánica y ligereza Un espacio interior muy escaso Estética deportiva Palanca de cambios demasiado larga Gran paso por curva Regulación del asiento delantero prácticamente inexistente Ficha técnica Opel Corsa A GSi (1988) Motor Cilindrada 1.598 cc Cilindros Disposición Gasolina 4 cilindros en línea Potencia máxima 100 CV a 5.600 rpm Par máximo 135 Nm de 3.400 rpm Alimentación Tipo Inyección MPI Bosch L3 Jetronic Transmisión Caja de Cambios Manual, 5 velocidades Tracción Delantera Suspensión Delantera Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora Trasera Independiente con muelles integrados en el cuerpo del amortiguador Frenos Delanteros Discos ventilados Traseros Tambores Dimensiones Longitud 3.650 mm Anchura 1.540 mm Altura 1.360 mm Distancia entre ejes 2.340 mm Maletero Capacidad 225 litros Peso Peso 830 kg Prestaciones Velocidad máxima 186 km/h Aceleración 0-100 Km/h 9,8 segundos Consumo Medio 7,2 l/100 km Ciudad 9,0 l/100 km Carretera 5,6 l/100 km Producción Años 1988-1993 Precio Precio en la época 1.483.000 pesetas (1988)
Valoración 4 estrellas (sobre 5) Opel Corsa A GSi Resumen El Opel Corsa A GSi, el de primera generación, no es tecnológico, ni cómodo. Seguramente, no es tampoco especialmente bonito. Pero es uno de esos coches que transmiten, que te ponen una sonrisa en la cara por su manejo y su sonido. Un coche que nos recuerda a otros tiempos, el de los compactos deportivos. Más rudos, pero no por ello, menos sensacionales. Puntuación general 4
j*der que recuerdos. En la familia tuvimos dos: uno blanco de mi siguiente hermano (que luego heredé yo, matrícula LL) y otro rojo del siguiente hermano (matrícula IZ). Un pepino increíble para tener de primer coche. Luego empezó a darme problemas de vejez con los manguitos hasta el punto que jodí la culata. Al final estaba demasiado tiempo en el taller con lo que tuve que venderlo. Pero vaya epocas!
Mi primer coche. Era el 1.3 SR con carburador en amarillo . Casi idénticos si no fuera por el motor y el color . Juraría que asta las mismas llantas.
