Ante todo, darles felicitaciones por el foro tan chulo que tienen y las gracias por vuestra ayuda. Tengo una consulta sobre como purgar el circuito de combustible de un 325 tds. En el manual de taller del e36, pone " sacar la grapa de sujeción de la tuberia de retorno al soporte del filtro de combustible", pero en mi coche la tuberia de retorno que sale del primer inyector no va al soporte del filtro, es mas, al soporte del filtro no le llega ningúna tuberia de retorno. Tampoco puedo purgar la bomba inyectora ya que me es imposible aflojar el tornillo de purga, esta super fuerte! Alguien sabe con que herramienta se puede hacer, lo he intentado con una llave de tubo del 12, pero nada! Me haceis un favor, ya que tengo el coche inmovilizado, y por lo menos me gustaría arrancarlo para llevarlo a un taller. Alguien podría decirme cual podría ser la posible causa de que haya aire en el circuito de combustible? El coche al principio le costaba arrancar al darle dos veces al contacto, dias mas tarde, le costaba darle 4 veces al contacto, y luego 8, y ahora ya no arranca! Gracias por adelantado y perdon por el toston!. Un saludo.
Bienvenido;-) Al poner el contacto ha de funcionar la electro-bomba de combustible que manda el gasoil desde el depósito. Se puede oír, esta dentro del propio depósito bajo el asiento trasero. Tan solo trabaja unos segundos y el motor no se pone en funcionamiento. Para a sacar el aire del circuito solo hay que hacerla trabajar deforma continua metiendo corriente directamente al fusible 18 o poner el contacto de forma alternativa cada vez que deja de funcionar… Suele fallar al cabo de ciertos Km. y se sustituye con el aforador que forma parte…. Si no tienes instalada la válvula antirretorno en caliente le costara arrancar. Si el problema es cuando el motor esta frío cambia los calentadores….
Muchas gracias por tus consejos! Ahora que lo dices, si que me di cuenta que la bomba trabajaba durante un ratito cuando le dada al contacto! Yo intentaba purgarlo accionando el motor durante 5 segundos y parando 10, asi sucesivamente, pero ya me doy cuenta que no hace falta darle al arranque! Aunque sigo sin saber que tuberia de retorno tengo que desconectar antes de accionar la bomba de gasoil! Tengo instalada la valvula antiretorno, y la verdad es que desde que se la puse, ya no tenia ningún problema al arrancarlo! Creo que ahora el problema que tengo, es que le entra aire por algun sitio en el circuito del gasoil... podría ser de alguna junta de la bonba de inyección? Gracias y un saludo!
No tienes que desconectar ninguna tubería… Revisa si tienes alguna fuga de gasoil (zona manchada) por que por ahí es por donde te puede coger aire…;-)
Lo de desconectar la tuberia de retorno lo decia por el manual de taller del 325 tds, que lo pone ( o eso es lo que yo he entendido) en la sección de purgar el circuito de combustible. La verdad, es que si no se tiene que desconectar ningún tubo, lo tengo mal, ya que he intentado arrancarlo un monton de veces ( se deberia haber purgado el circuito) y lo unico que he conseguido es gastar la bateria. Si no fuese por aire en el circuito, alguien podría indicarme por donde buscar... lo llevaria algun taller, pero en agosto ya se sabe! Un saludo!
Con un cable directo del + de la batería llévalo hasta el fusible 18 y asegúrate que la electro-bomba trabaja durante 2 ó 3 minutos y después dale al arranque. De esta forma se quita el aire de circuito y el motor ha de ponerse en funcionamiento. Los calentadores han de trabajar también antes de intentar poner el motor en marcha en caso contrario tendrá dificultad para hacerlo….;-)
Ahora que lo pienso, cuando dices que lleve un cable + al fusible 18, donde esactamente del fusible tengo que conectarlo? encima del fusible sin sacarlo? sacandolo y poniendolo en uno de los conectores? en cual?... es para no cagarla! jejejeje
Fart5 eres un crack! Al final he conseguido arrancarlo, con el truco del + al fusible 18, aunque al final he tenido que sacar el tubo que va de la bomba de inyección al primer inyector, a salido gasoil, y mas tarde al intentarlo de nuevo, me ha arrancado!;-) Muchas gracias, y si son todos los de este foro igual de majos que fart5, les felicito, ya que no hay muchas personas hoy en dia que te hechen un cable cuando lo necesitas! Segiré tu consejo de cambiar los calentadores ( los calentadores son las bujias, verdad?). Un saludo.
No te hubiera echo falta soltar ningún tobo, el motor hubiera fallado o se hubiera parado pero en posteriores intentos abría arrancado perfectamente…. Los calentadores o bujías de incandescencia son necesarias para poner el motor en funcionamiento cuando éste esta frío. Cuando una o varios calentadores están defectuosos el motor tarda en arrancar y lo hace fallando…. Comprueba que les llegan los 12 V cuando pones el contacto para descartar que el fusible o rele están mal… Para cambiarlos es preciso quitar el colector de admisión y roscar los nuevos a mano…:ang:
Hola fart5! Una pregunta, sabes donde va el último tubo de retorno del gasoil, porque el mio está en este estado: (cortado y tapado con un tope) Al igual, por eso no me purga bien el circuito. En cuanto a las bujias, como que dices que hay que roscarlas a mano? Me compro las originales, o existen algunas mejor en el mercado? Gracias!
El primer inyector es normal que lleve un tapón en uno de sus lados… Los calentadores son generalmente de la marca beru o busch, no son bmw. Comprando aquí colaboras con el foro: http://elrincondelautomovil.com/b2c/index.php?page=pp_productos.php&tipo=1&md=1&codf=75 http://www.bmwfaq.com/forumdisplay.php?f=11 http://www.bmwfaq.com/forumdisplay.php?f=11 Generalmente en la culata no hay que extraer nada salvo las bujías o calentadores y un mal roscado de estos elementos puede provocar una avería costosa…;-)
Ya he cambiado los calentadores al coche, y me arranca de fabula! Muchas gracias otra vez, fart5! Un cosa, puede ser que ahora el coche, tenga más bajos?... antes de cambiar los calentadores, antes de las 2000 rpm estaba muerto!
Los calentadores actúan antes y después de ponerse el motor en funcionamiento para facilitar la combustión… La carbonilla acumulada en los primeros minutos por que los calentadores no trabajaban adecuadamente impedian que el motor fuera fino…..;-)
Buenas tardes, para hacer la conexión del positivo al fusible 18, sirve cualquier cable? Coloco un extremo en el positivo de la batería y el otro encima del fusible 18? El coche tiene que estar con el contacto dado? Estoy en ello pero no consigo ni escuchar la bomba de gasolina funcionar. Varias semanas atrás el coche arrancaba, pero se nos rajaron los manguitos de gasolina y una vez sustituidos tenemos el problema que no arranca, damos por hecho que es por aire en el circuito y nos falta sangrarlo. Es un 320i E36 del 92'. Gracias por la ayuda.
yo tengo tambie un diesel igual que tu i tengo un problema similar. cojia siempre aire por el tubito ese transparente pero hoy no arancava ni nada asi que dezmonto la bomba i noto que se escucha mui raro. la alimento en casa en un cubo i se me bloquea asi que le limpio el interior i sale un monton de plasticos pequenios i ya no se bloquea. el problema es que no tiene mucha presion (en funcionamiento en el cubo con un tubito del mismo diametro que la salida de la bomba de unos 20 cm de largo apuntando hacia ariba en agua sale unos 5 cm)pero tampoco se cuanto fuerza tiene que tener. al final la he montado como esta ,y he sacado el tubo que entra en la entrada del filtro ( para ver si llega el gasoil ) no llega nada. intento soplar i tampoco puedo. ya no se si es que el tubo tiene alguna electrovalvula y donde se encuentra o si el mismo tubo esta atascado. me puede ajudar alguien a rezolver el misterio?
Buenas, se que es un poco tarde pero tengo el mismo problema..veo por el tubo transparente un monton de aire y burnujas y todo desde que me quede sin gasoil un dia, voy a intentar esta tarde conectar la bateria al 18, mi pregunta es...si activo asi la bomba..donde va el aire que tiene dentro el circuito? Y ptra cosa mas, el tubo transparente, es un tubo normal o especifico, ya que de los años esta marron y no se ve bien el gasoil, en mi caso es un 318tds, muchas gracias!
Simplemente dale al contacto varias veces hasta que se llene el tubito. Ponle antiretorno en la salida y entrada de la bomba mejora también el arranque. Un saludo
Eso mismo ya lo he puesto en practica rn dos ocasiones y nada no hay manera, el motor de arranque es nuevo, hace su funcion y el.motor se mueve, si dejo la llave intentando arrancar el motor se mueve y hace el intento pero se viene abajo muy rapido...
Intenta lo mismo, pero desenrrosca el tubo del primer inyector ( no lo quites solo afojalo). Dale al contacto varias veces, como si pusieras los calentadores, durante 5 o 6 sec no mas. Como 5/6 veces a ver si se llena. Una vez que se llene intenta arrancar,hasta que salga gasoil por el tubo de el inyector. Aprieta y arranca
Acabo de poner el positivo de la bateria al fisible 18 y nada no hace nada, esto con la posicion 2 de la llave, la que activa los calentadores no deberia de hacer algo?
Puede ser que de tantos intentos la bateria no de a mas y no tenga bastante carga para mover la bomba? Acabo de intentar arrancar y se ha quedado 2 segundos arrancados hasta q de nuevo se ha apagao...
Hoy e hecho un poco de todo, he aflojado los inyectores y sale gosoil, intentando arrancar eh visto que el tubo de retorno no conduce nada y me ha dado por intentar absorber desde el tubo que va antes del filtro que es el que viene desde el deposito, no he conseguido que salga nada, es mas al intentarlo suena como si lo que absorbiera fuese agua con aire, señal de una fuga, la cosa es que tampoco se si mi coche tiene prebomba en el deposito o es la bomba de gasoil que esta debajo del motor la que lo hace todo....
El deposito lo tendras lleno,no?O por lo menos la mitad.Para purgar elcircuito,solo afloja una/dos roscas como mucho,con una llave fija de 17 la tuerca que va en la cabeza del primer inyector,el que mas pegado al frontal de coche esta.Le das al contacto hasta que sale gasoil sin burbujas,mejor entre dos personas,cunado ves que dejan de salir burbujas,aprietas la tuerca,mietras tanto no se para de dar al contacto.
Acabo de cambiar el motor enterro del coche un e46 1998 la verdad que no quieria arancar sin la admision puesta y todos los sensores conectado e tardado 4 horas en arrancarlo .al poner llave se eschuchaba el aire yéndose al deposito aun asi no arrancaba .entonces decidi apflojar todos los injectores y echarle afloja todo dentro de la admision y dando un par de vuelta al ciguenal vuelvo a poner contacto 2 veces mas por 30 segundo le doy llave y voy pulsando el accelerador como si fuera un carburador . El choce sorpresa arranco lo pare conecte corea de accesorios encendio de nuevo ningun fallo . entonces e llegado la conclusiotde que no hay que codificar nada es solamente plug y play . Repito intentar arrancar con todos los injectores flojos a la vez hasta que veis que salta combustible luego apretar rapido bien y volver a poner contacto 2 veces . Repito se pulgan solos pero hasta la entrada de la bomba luego de bomba vp44 a injectores ya no se pulga sola
