error fatal
Si la centralita entra en modo emergencia la centralita adicional modifica las actuaciones del modo emergencia igualmente asi que.. chufas pal modo emergencia.
si reprogramas la centralita el modo emergecia sigue igual,
La cenbtralita externa falsea sensores Y/O modifica tiempos de inyección / encendido al situarse algunas de ellas entre la centralita e inyectores/bobinas etc....
Con lo cual.. siempre hace cosas diga lo que diga la centralita.
Y a parte.. las que yo pongo el modo emergencia está intacto, y estan perfectas de gases, combustión superbuena etc...
En 1 mes termino el proyecto de electrónica en el auto´móvil, ya lo pongo aki y lo leeis a ver si estais de acuerdo.. serán 200 o 300 folios
poner pongo... pero al los E39 hay q enchufar maquina leer y a partir de ahi trabajar,.,,
Pa los E34 325i o 320i se podríajaja incluso 525tds
) a las otras, y por ejemplo, yo llevo una específica para mi vehículo. Aunque el fondo de la discusión, era reprogramación vs. centralita externa: y me sigo decantando por la centralita externa, porque a mi coche le sigue protegindo la ECUCreo que Mike sabe de lo que habla.
De hecho, hay algunas centralitas externas que simplemente modifican la resistencia del sensor de temperatura, engañando a la centralita y haciendole creer que hace mucho más frio y así inyecta más gasoil.
Hacer esas cosas con calamares turboalimentados es relativamente facil. Gracias al turbo, trabajan con exceso de aire en la admisión y así queman todo lo que les metas
y que lo digasya sabes...el 540 te espera
P)P)P)P)pero es problable que en su dia me quede con los dos540iBuen coche el 540d para ir a ver los cereales fuera del Reino
este año me voy a cocentrar no solo en el cereal que no se como me estais cuidando los Olivares
No es por discrepar, pero yo no conozco ninguna (y conozco unas cuantas) que trabajen con el sensor de temperatura del agua, hablando siempre de motores common rail.
Por otra parte no te veo muy puesto, perdona que te lo diga, en cuanto a funcionamiento de motores diesel turboalimentados.
Que trabajan con exceso de aire es de cajón, pero los que llevan turbo y los que no lo llevan, para eso tienen relaciones de compresión del orden de 22:1.
Lo que determina la capacidad del compresor del turbo de meter mas o menos cantidad de aire en los cilindros son estos factores.
1- Volumen axial de dicho compresor (determinado por el diseño)
2- Régimen de giro de la turbina del compresor (determinado por los gases de escape y álabes variables o válvula de descarga).
Para que un turbo gire mas rápido y por ende meta mas aire en los cilindros es indispensable que el gire mas rápido su turbina y eso se consigue aumentando la velocidad de los gases de escape y eso a su vez se logra aumentando el poder calorifico de las combustiones en los cilindros que a su vez está relacionado con la cantidad de gasoil que inyectamos en ellos que, vaya casualidad!! es lo que modifica la centralita externa a través de engañar a la ECU sobre la presión reinante en el conducto común de alta presión.
El turbo no gira mas rápido por imposición divina ni por ninguna centralita ni nada parecido.
Luego está la regulación que hacen los alábes variables o la válvula de descarga en dichos turbos, pero que dejaremos para otro post para no cansar demasiado al respetable. ;-)
tendre que verlo in situ que por ahi hay mucho desahogao como para fiarmeLa hojiblanca bien, Bacterio
No es por discrepar, pero yo no conozco ninguna (y conozco unas cuantas) que trabajen con el sensor de temperatura del agua, hablando siempre de motores common rail.
Por otra parte no te veo muy puesto, perdona que te lo diga, en cuanto a funcionamiento de motores diesel turboalimentados.
Que trabajan con exceso de aire es de cajón, pero los que llevan turbo y los que no lo llevan, para eso tienen relaciones de compresión del orden de 22:1.
Lo que determina la capacidad del compresor del turbo de meter mas o menos cantidad de aire en los cilindros son estos factores.
1- Volumen axial de dicho compresor (determinado por el diseño)
2- Régimen de giro de la turbina del compresor (determinado por los gases de escape y álabes variables o válvula de descarga).
3- Temperatura del aire en admisión (mas frio=mas denso=mas aire metemos)
Para que un turbo gire mas rápido y por ende meta mas aire en los cilindros es indispensable que el gire mas rápido su turbina y eso se consigue aumentando la velocidad de los gases de escape y eso a su vez se logra aumentando el poder calorífico de las combustiones en los cilindros que a su vez está relacionado con la cantidad de gasoil que inyectamos en ellos que, vaya casualidad!! es lo que modifica la centralita externa a través de engañar a la ECU sobre la presión reinante en el conducto común de alta presión.
El turbo no gira mas rápido por imposición divina ni por ninguna centralita ni nada parecido.
Luego está la regulación que hacen los alábes variables o la válvula de descarga en dichos turbos, pero que dejaremos para otro post para no cansar demasiado al respetable. ;-)
Valepero si que se puede controlar el turbo con la ecu
Yo tb estudié
