Fotos Que foto habéis hecho hoy a vuestro m///? VOL II

Precioso

 

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Y otra muy acorde a estas fechas....

 

Muy chulo, es un Competition original?

 

Ostia un M de verdad con su super mega chachi V8 .

Menuda pasada,los payasos os cotizais mucho.

 

Muchas gracias! No, es la versión normal con las llantas m359

 

En que se diferencia un Competition a uno normal además de llantas? Lo suele poner en los papeles?

 

- Llantas 359M
- EDC con modo Sport
- DSC mejorado
- Suspensión 10mm más baja

No lo pone en papeles, como tampoco lo ponen los E46. Lo ves en el equipamiento al decodificar el bastidor (código 7MA).

 

Despidiendo el año con desayuno hoy ....los Colegas
Feliz AÑO
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Tremendos frenos los alcon. Precioso el coche.

 

Bonito ese compe

 

Muy chulo !

¿con bajada estandar según documento de instalación?

O sea, ¿unos 2,5 cm más bajo que de serie?

 

Pues aquí va una fotito con modo invierno a tope

 

El único color que me hace dudar del LBB.

 

Ni idea, detrás lo llevo a tope, delante un poco levantado ya que le hice pesos y el tren delantero requiere un poco mas de altura.

Saludos

 

De entrada, te agradezco la información.

Regularlo con los pesos (en realidad es la presión que ejerce cada rueda sobre el suelo) es lo suyo, pero se hace por ejes. Vamos, que lo importante es que las ruedas de un mismo eje, ejerzan la misma presión (nunca se consigue la misma) sobre el suelo.

¿Por qué? Porque si la presión es distinta, en por ejemplo una frenada, una rueda patinará antes que la otra, produciendo desequilibrios.

Lo de más bajo detrás, no tiene que ver con los pesos. En el M2, el guiado delantero es muy bueno, y en aceleración (con ese par motor) es muy sobrevirador.
Para hacerlo más neutro, se ponen ruedas anchas delante (llevarlo cuadrado) y MUY IMPORTANTE, llevarlo bajo de detrás.
Así se gana mucha motricidad.

Mi duda iba en el sentido de la altura exacta de tu coche, que en el caso de querer aportarlo, lo tienes fácil.

Imagina el coche sin neumáticos, solo con llantas, y éstas pisando el asfalto.
Mide desde el borde inferior de la llanta (la parte que tocaría en el suelo) y en vertical hasta el arco de la aleta (delantera o trasera).
El documento técnico de instalación de suspensión MP dice 600 mm. De serie el M2 va con 625 mm aprox.

Tu coche debe estar por los 580 - 585 mm.

Si te tomas la molestia de medirlo, ya nos dices.

Repito, gracias.

 

Buenas, si no hay problema en medirlo, lo que el coche lo cojo poco, asi que cuando lo coja te lo mediré.
Sobre las ruedas esta vez he puesto 265/35/19 en las 4, el coche es otro pero me toca el paso de ruedas y las gomas que puse (Nankang AR1) son demasiado bestias e incomodas. Van muy bien en circuito pero en carretera son superruidosas, volveré a las sport cup2 y bajare el perfil en 265/30/19 para que no toque a ver si tengo suerte.

Saludos y gracias por la aportación.

 

Lo de que la altura no tiene que ver con los pesos... es cierto solamente en parte.

El darle caída a la carrocería bien hacia la parte delantera o la trasera, desplaza el centro de masas del mismo hacia delante o hacia atrás. (Eso si, con la misma inclinación, y distintas alturas, conseguirías el mismo resultado).

Supongo que a lo que se refiere @Maikel Knight es a que ha hecho pesos no solo lateralmente, sino que ha intentado conseguir lo más cercano a un 50/50 (o el % que le interesase entre delante/detrás) de reparto de pesos entre eje delantero/trasero.

Yo tengo su ex-M2, y llevaba los amortiguadores topeados a lo más bajo que podía ir (es distinto delante y detrás, pero no recuerdo la medida). Por distintas cosas (la rampa de mi garaje no era amiga de ir con el coche tan bajo, el querer ajustar todo a mi gusto...), me decidí a hacer también pesos, y a subir un poquito el coche en general.

¿Resultado? Entre el documento de BMW que comentas, algunos comentarios de internet, y muchos años ajustando suspensiones de bici, moto, y hasta trenes... Cambié un poquito los ajustes de la suspensión y subí tanto morro como trasera.

Como este coche es trasera, y al traccionar si le pongo mucho peso atrás va a tender a tirar recto, decidí quedarme con la distribución de pesos que marca BMW (52/48), lo que implica como dice Maikel elevar un poquito el morro (y si él va 50/50, que no lo sé, pues aún más arriba con respecto a la trasera).

En cuanto a datos en mm, que veo es lo que quieres, en mi caso andan los dos ejes sobre los 600 que comentas (una vez subido).

 

Abusón!!!!!!

 

Una de hoy....

 

Interesante.