Noticia que hace que un coche se convierta en un clasico...? por ejemplo...

es un articulo con toooodo el sesgo que puede darle una casa de subastas,

ahi va sin filtro,...



What makes a car a classic?


Written by Tom | 18th February 2020


We’re all familiar with the idea of a classic car, but what actually makes a car a ‘classic’? There are so many varieties – even the modern classic has made an appearance. With the help of classic car experts, Jan-Bart Broertjes and Frederic Bortoloni, we set out to demystify and define the term, and find out exactly what makes a car a classic.


When does a car become a classic?

When it comes down to it, there isn’t actually an age that needs to be reached for a car to become a 'classic'. Generally, the rule of thumb is any car that is 25 years or older is considered to be a 'classic car’ and one at least 15 years old is dubbed a 'modern classic'. A pre-war car, meanwhile, is classed as an 'antique'. Cars that have severely limited production runs become classics almost instantly, like the Maserati GT 4200.



Generally, a car older than 25 years is considered to be a classic


“For some people a classic car is simply an old car,” explains Frederic. “For others it’s an iconic car with wheels. It represents the spirit of a particular period of our time, a bit like what John Lennon meant for the 60s. Whereas for professionals, it’s a passion. For me, it’s a combination of everything. I think that when a car has won a race, it becomes a classic. Or a sports car that has a racing history. It’s personal!”

Why is it important?

“In some cases, there are special tax regulations for classic cars, but this varies by country”, says Jan-Bart. “In some European countries, for example, a classic car receives a road tax exemption when it is 25 years old, but in other countries like the Netherlands and the UK, cars only get a tax exemption when they are 40 years old.”



Critics argue that the 40-year age limit is unfair for many modern classics, with their incredibly complex electrical and safety systems. When these fail, even a car as young as ten years old can be deemed beyond economical repair. These cars then become rare and are only of interest to enthusiasts. Opponents of the rule believe that the limit should be reduced to 30 or even 25 years.





Classic cars are symbols of nostalgia – often reminiscent of peoples' childhoods


Why are they popular?

More than anything, classic cars are a symbol of nostalgia, specifically for the generations who grew up in the middle of the 20th century. “‘People buy a car because it reminds them of when they were young. This is the root of any purchasing decision”, says Frederic. Cars like the Porsche 911 are good examples of this, having increasingly soared in value – primarily bought by those that grew up with them. In fact, prices for classic cars have actually been increasing since 2010 and come 2015, the total classic car market had increased by 17%. However, the last couple of years has seen the market slowing down a bit, with prices finally flattening out.

But as Frederic explains, there are reasons beyond simply nostalgia that drive people to purchase the cars. “There are two types of people that buy classic cars cars – the engineers and the salesmen. Engineers like the shape while the salesman buys it for business.”

What makes a classic car valuable?

“First of all: provenance. This is the record of the vehicle's history: who has owned it, where it’s been etc. If the classic car has only had one owner, it will be worth more than a third or fourth owner classic”, explains Jan-Bart. “Equally, vehicles owned by famous people command higher prices too, and those that have a racing history.”

Rarity is another factor that contributes to a classic car’s value. When a vehicle is produced in limited quantities, it becomes more sought after so the value of the car increases. And the original price is also a factor in determining value. “If the price when a car was first released was extremely high, the hype usually carries over and continues to raise the price over time”, explains Jan-Bart.





Cars with racing histories are usually worth more as they're prized by collectors



Perhaps one of the most important factors is the condition of the car. To command top prices, the vehicle must be in perfect, original condition. Low mileage, which can be proved by documentation, will also help boost the value, at least with collectors. “Wealthy car collectors drive their vehicles very little, just enough to keep them in good working order, but not too much”, says Jan-Bart. “Unrestored original cars are growing in appreciation too. An honest unrestored car, even if it has traces of use ("patina") is more desirable than the same model in perfectly restored condition.”

The year of make and this notion of age is still an alluring part of what motivates classic car enthusiasts. And Frederic says it’s unlikely that cars we use now will ever be considered classics or replicate their predecessors appeal. “Before, car manufacturing was about building cars to last. Now it’s a consumer product. The quality is not there to endure.”

 

para mi un clasico lo haces tu
la perspectiva es que si estas a gusto con lo que tienes, porque has podido tenerlo, eres capaz de mantenerlo y disfrutas con el, ese, ese y no otro, es el mejor clasico del mundo
peeero, lo importante es no decirselo a nadie

es duro escuchar a otro diciendo que si tal o que si cual es un clasico, y esto es bastante bidireccional

es duro ver ringleras de fotos de concentraciones en las que la mas incomprensible bosta (faldones y alerones incluidos) se junta de forma desordenada con cualquier otra cosa, pero se puede evitar no yendo, yo eso hago

es duro escuchar a un propietari@ de un coche superior, o de una marca superior, ningunear todo lo demas de un espectro multicolor, ahi merece la pena dejarlo correr

me gusta la idea de honestidad, pasarlo bien con lo que tienes y no restregarselo a nadie, alla cada cual

luego estan las clasificaciones, las exenciones, los permisos, y tal, ahi tiene que haber un poco de orden, a veces hay un poco de seleccion natural que aclara el horizonte

estoy de acuerdo con la nostalgia, que aplica a casi todas las colecciones, yo tambien compre una leica cuando me lo permitio el cambio al mundo de la foto digital, en los 80 no me la podia permitir...;-)

 

Este es un tema de eterna discusión y evidentemente desde el color del cristal de cada uno

En música todo el mundo distingue lo que es música clásica, aunque el "mi carro me lo robaron" también pueda ser un clásico, ¿o no?... pero bueno, dejémoslo ahi

Para mi los clásicos se acabaron cuando desparecieron las defensas metálicas. No voy considerar nunca como clásico una "lavadora" tdi

Ni voy a considerar nunca como clásicos a Cualquier Ferrari, por poner un ejemplo, por muy Stradale que sea.
Obra de arte si, y de categoría superior, pero clásico no..

Tampoco considero como clásicos a los que vitaminan con ruedas absurdas, amortiguadores, frenos, arneses y yo que se... cualquier cosa menos a realidad de la época...

Tengo la edad suficiente como para interesarme solo por los vehículos con los que soñaba cuando tenia 18 años. Alguno ya lo consegui y me queda algún otro que si inalcanzable era en la época ahora aun lo es mas, pero bueno de momento todavía podemos seguir soñando.

 

Y tú me preguntas que es poesía? Poesía eres tú. (Gustavo Adolfo Bécquer)

 

Como muchos decís, es un tema complejo y delicado en el cual, las marcas se la juegan a la hora de fabricar un hipotético futuro clásico.

Creo que habría que clasificar este tipo de vehículos, y esto se puede hacer de tantas formas como cada uno entienda pero si hablamos de “coche clásico” a la vista de mercado opino que existen 2 conceptos por los cuales estos se convierten en ello y se revalorizan, y son los siguientes:

A) Un modelo que consiguió grandes títulos en competición, véase como M3 e30, Lancia Delta, Mercedes 190 EVO II, Ford Sierra Cosworth, Ferrari Testarrosa o los 911 de Porsche, entre otros..

B) Un modelo que fue el mejor en algo con respeto a sus rivales, o bien en lujo (ROLLS ROYCE SILVER GOSTH), o bien en montaña (MERCEDES G), o bien en exclusividad (BUGATTI), etc.

Como digo, existen muchos más factores para que una persona interprete un coche como clásico, como el que esté bien cuidado, que tenga su pintura de origen y demás.. pero creo que lo que determina su precio son esos dos factores fundamentalmente y a partir de ahí entra todo lo demás

 

que “las marcas se la juegan a la hora de fabricar un futuro clasico “ ?

uy, no entiendo, no conocia que las marcas diseñasen una estrategia para conseguir clasicos

 

La estrategia está en crear algo mejor que el resto, si hablamos de competición y el coche no gana nada es una decepción, si hablamos de lujo y los componentes no son buenos es otra decepción. No es que una marca fabrique un coche pensando en que dentro de 25 años se vaya a convertir en clásico, si no que se la juegan al competir unos con otros, pero es es ley de vida y siempre será así

 

claro, como el seat 600...

aqui hablamos de clasicos, asi en general, yo no entiendo tu aportacion, quiza te refieres a los clasicos mas elitistas, pero vale, hay ademas un mundo enorme fuera de esos, y ese mundo es menos espectacular, pero mucho mas rico

por cuatro gatos que tienen un ferrri gto del 65 hay miles que tienen un isetta, un 850 especial, o un e12, estos ultimos son los que sostienen la base, la aficion, y la cultura de los clasicos, y desde luego que los modelos estrella ayudan a mantener ese deseo inalcanzable, ese amor platonico

un clasico lo es independientemente de su precio, su deseabilidad es personal, seguro que hay personas que no cambiarian su 1430 por un modelo mas espectacular o mas valorado por el mercado

pero bueno, se llega a lo de siempre, cada uno tenemos nuestro propio orto...

 

Mi aportación es tan simple de entender como el que lo quiera entender, yo dije una serie de factores los cuales son reales a la hora de determinar un clásico así como también dije que existen muchos más aun que no los haya mencionado..

 

Los faros de policarbonato entre otras cosas son por seguridad..........

 

Una optica de policarbonato es mas frágil de lo que parece, si bien es cierto que en un golpe leve aparentemente no sufre daños, pero la realidad es otra, ya que el cuerpo de la óptica esta fabricado en "plástico" y las patas o soportes de sujeción a su alojamiento por consiguiente tambien lo son y se parten con facilidad en la mayoria de los casos.......así que las aseguradoras no se ahorran tanto y mas hoy día con las tecnologías de alumbrado y dispositivos de seguridad y ayuda a la conduccion que incorporan estos dispositivos, hay grupos ópticos que valen unos miles cada uno, y en cuanto a la aportación que hice en el anterior post de que uno de los motivos principales de su fabricación en policarbonato estaba dirigido a la seguridad, me refería a la seguridad de los peatones en caso de atropello, ya que es mas dificil que se rompa y cause daños a dicho peatón que si fuese de cristal y metal como en tiempos anteriores.......

 

Tengo una duda... en serio, ¿De qué material es la cúpula de los faros de un Ferrari 250 GTO de 1962? En serio, que no lo sé... pero era por si son de "plexiglás"


pues yo no lo se, el plexiglas era un material considserado avanzado en los setenta, por ejemplo, las ventanillas traseras del e9 csl batmobile eran fijas y de perspex, un nombre comercial de un plastico tecnico

hay tambien el ferrari mencionado y algun alfa brutal de los setenta cuyos grupos opticos circulares quedaban protegidos por un elemento transparente oval que daba continuidad a la carroceria cuyo material pudiera ser tambien plastico

al final todo lo que un coche llevaba de origen en su epoca configura su esencia, el deseado volante petri del e9 era de goma imitando cuero incluso las puntadas del hilo, se consideraba mas “moderno” y avanzado eso que el cuero, por no mencionar el volante de serie original que era de plastico duro

denostar algo sin mas datos puede calificarnos

...p.s. leyendo algunas respuestas no se muy bien lo que estoy leyendo, pero bueno, es lo que hay, ya tu sabes @saicaman

 

Una optica de cristal no es cristal templado como el de las lunetas traseras o las de las puertas, que estas si son de las que se hacen añicos y que tambien segun la circunstancia te pueden destrozar la,parte que te pillen, una optica de cristal en la circunstancia de atropello a un peaton no es fácil que parta por lo tanto es un impacto seco al cuerpo del peaton, en cambio uno de policarbonato es mucho mas dificil que parta y haga esas astillas que comentas y puedan dañar al peaton por lo tanto ya es mas seguro que el de cristal y despues tiene una especificación que nunca jamas tendra el de cristal, y es que en caso de impacto con un peaton u animal el policarbonato es flexible, en consecuencia las lesiones que cause son en principio de menor envergadura que si estuviese construido en cristal.......

 

Para mí un clásico, desde el punto de vista de aficionado,debe de reunir un mínimo de 3 supuestos
-Edad/antigüedad
-Un hueco en la historia ( local, continental, sociopolítico-economico, en la propia historia del automóvil.....)

Y el más importante de todos

- "Deseabilidad"

 

No, no lo son....... pero como bien dices ese no es el tema, aunque siempre va bien intercambiar opiniones y conocimientos.......asi nos enriquecemos todos o rectificamos nuestra informacion de no ser deltodo acertada.......

Un saludo...

 

es un argumento....vale

tienes algunos ejemplos ?

 

sin ser demasiado exhaustivo,

coches que me gustaria tener que yo considero clasicos, sin criterio ni cortapisa, asi a lo loco


de mercedes un 300sl alas de gaviota, y un pagoda
de porsche un 356b coupe y un 911 del 68 y un 914 del 78
de alfa romeo un spider del 68 o 70, de los primeros vaya, y luego alguno raruno del los años 30, tipo cigarro
de renault un alpine
de seat un 850 sport
de audi un coupe quattro de los 80, el cuadrao
de lancia un montecarlo, un stratos, y un delta integrale, un aurelia por zagato
de aston un db4
de tirumph un tr5
un austin healey 3000
de bmw un 1600gt coupe, un e12, y otro e9 y un Z1, y un 328 prewwii
de ferrari un 250 gto, un 380, un dino, y otro mas para que sean cuatro
de lamborghini un miura y un urraco

y seguro que se me ocurren mas

 

Es un argumento.... y muy subjetivo e incluso contradictorio
Por ejemplo, los Seat 1500, 600, 127, 850 Sport, 1430, 124.
Esos forman parte de la historia de este país y de la historia del automovilismo español por lo que no podría negar que son clásicos, pero para mí, sí, para mí, no son deseables en absoluto.

Ejemplos, puede haber miles.
Jaguar E-type, XK(120,140,150),mkI,mkII, XJS, XJ220, xj

Land Rover DEFENDER, RANGE ROVER 70's
Mini
Rover P5, SD1,
MG A, B,

Cinquecento, 126,
Lancia stratos, fulvia, delta, Thema 8.32
Alfa Romeo 33 stradale, 75 V6, Giulia GT, Montreal, Spider
ISO Rivolta, Grifo, GT300, Isetta
Lamborghini Countach, Miura, 400 GT, LM, Diablo
De Tomado Pantera
Citroen 2cv, CX, SM
Peugeot 504 coupé, 505

BMW E23, E24,E34,E32, M3 E30/36/46
E31, 507, Z3 coupé, Z8. E21, E28


Hay cientos, si no miles.
Algunos jóvenes todavía, otros más deseables que históricos o sin demasiada huella en el automovilismo

 

esta muy bien, me gustan muchos de ellos

....no veo el hueco en la historia de muchos de ellos, pero supongo que es la contradiccion a la que te refieres

coincido en la falta de desabilidad de los citados en primer lugar, tengo un 600 al que no hago ni pinto casillo

 

no me interesan los americanos no me inspiran el mas minimo cuchipum
te los cedo toodos

 

Los que me gustan y probablemente nunca podré tener..

Ferrari 265gtb/4 daytona, Testarossa 80s, 365gt4
Lamborghini Islero
Maserati Ghibli 60s
Porsche 911 y 912 primeros, 914, 908
cualquier Mercedes o BMW preguerra

y más mundanos
Ford Transit mk1
Alfa 1750/2000 Berlina
BMW e12 pre, 02 post 73, e9 cualquiera, e24, e3...
MB w114/115, w107
y muuuuchos americanos!