Te comento diferencia entre 23 y 25, aún siendo los dos la misma cilindrada tanto de carrera como diámetro piston , el cigüeñal es el mismo , las bielas de 323 son de 135mm y las de 325ivanos de 140mm dando una velocidad lineal más baja , los pistones son un poco más ligeros en los 325vanos.
Las culatas son iguales de fundición, cambia la parte mecánica de embrague del vanos que es más rápida, suave y silenciosa del 323i mejora que se puede adaptar a los 325i.
Los árboles de levas llevan los mismos grados totales pero abren y cierran en diferentes tiempos las válvulas.
El 323i lleva bloque de aluminio que pesa bastante menos que el de hierro fundido de 325i.
En tema electrónica 323i lleva siemens más rápida y precisa que la bosch, la siemens lee en dos bancadas el motor y tiene sondas lambdas que leen en rangos de 5v-0v. También la siemens es más tuneable por si quieres mejoras ya que permite modificar de forma más sencilla los mapas mejorando consumos y potencia , se le puede añadir entradas lógicas en los pines para controlar launch control a través de interruptor de embrague y muchas opciones más que la hacen interesante a la larga si te gusta el mundo de las optimizaciones.
En rango de potencia las diferencias de motor hacen que los 323i de serie estén diseñados para tener más par en bajas y medias vueltas mientras que los 325 desarrollan más arriba su potencia y par.
En números totales un 323i con colector admsion de 325i y repro está dando cerca 195cv totales con mejor curva de potencia y par que un 325i, con 4 cosas más ahí 323i dando cerca 215cv.
El 323i está muy desprestigiado por los 325i ya que esta muy desconocido su potencial final
