⚠️®⚡ 24 h de Nürburgring 2026: 1º Mercedes, 5º M3 GT3 frutero, pero triunfó el Dacia Logan que troleó a Verstappen

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Un Dacia Logan se presentó en las 24 Horas de Nürburgring sabiendo que no iba a ganar. Lo que tampoco sabían es que iban a ganar a Max Verstappen​

El modesto Dacia Logan de Ollis Garage terminó las 24 Horas de Nürburgring 2026 tras sufrir sanciones, averías y hasta perder una rueda​

Las 24 Horas de Nürburgring siempre dejan momentos para el recuerdo e historias difíciles de explicar. Esta edición tuvo de todo: adelantamientos salvajes de Max Verstappen, averías decisivas a pocas horas del final y un sinfín de accidentes, imprevistos y caos en el Nordschleife. Pero el coche que acabó conquistando a los aficionados no fue Mercedes-AMG GT3, ni un Porsche.

El protagonista fue el Dacia Logan número 300 de Ollis Garage Racing, un pequeño equipo privado alemán formado por entusiastas y mecánicos que lleva años compitiendo en resistencia. Su proyecto amateur se ha convertido en una especie de fenómeno dentro de Nürburgring por enfrentarse con una berlina humilde a algunos de los coches más sofisticados y caros del planeta… Y esta vez, contra todo pronóstico, consiguió llegar hasta la bandera a cuadros.

El Dacia más improbable del Infierno Verde​

El coche ya era una pequeña celebridad antes incluso de arrancar la carrera. En Nürburgring muchos todavía lo recuerdan por sus antiguos apodos como “Diva” o “Princess”, aunque ahora se le conoce como “Bock Norris”, un juego de palabras que une bock (coche viejo en lemán) y un guiño a Chuck Norris y al carácter casi indestructible del propio Logan.

Según explicó la jefa del equipo, Sabine Kriese, el coche “a veces es un poco terco, pero muy resistente”. Y aunque desde fuera parezca un proyecto improvisado, detrás hay bastante trabajo.




El Logan utiliza una base derivada de la Dacia Logan Cup, lleva un motor turbo de un Renault Mégane RS con unos 280 CV asociado a una caja secuencial y una preparación específica para soportar las más de 25 km del exigente Nordschleife. Tras varios incidentes hace tres ediciones, tuvo que ser reconstruido por completo.

Además, Ollis Garage compite habitualmente en campeonatos alemanes como la Nürburgring Langstrecken-Serie y la RCN, el campeonato amateur de resistencia del circuito, algo que les da mucha experiencia en el ‘Infierno Verde’.




Precisamente por eso el Logan se ganó al público vuelta a vuelta. En una parrilla llena de Porsches, BMWs o Audis a la última y entre pilotos profesionales, el pequeño Dacia parecía el coche que se había equivocado de carrera… y aguantó golpe tras golpe como buen fajador.

Verstappen abandonó, pero el Logan cruzó la meta​

En las 24 horas de este año, Verstappen fue uno de los grandes protagonistas con el Mercedes-AMG GT3 número 3, por sus remontadas agresivas, sus adelantamientos extremos y un espectacular duelo nocturno con Maro Engel, entre otros. Llegó incluso a liderar la carrera, pero a tres horas del final el coche sufrió un problema de transmisión mientras pilotaba Dani Juncadella y se quedó sin opciones de victoria.



Mientras tanto, el Dacia seguía sobreviviendo como podía. El equipo tuvo que reparar vibraciones, sustituir un soporte de la caja de cambios durante la noche y arreglar parte de la suspensión el domingo por la mañana.

También recibió una penalización stop-and-go de 74 segundos después de superar el límite de velocidad en una zona neutralizada bajo “Code 60” (el sistema que obliga a reducir drásticamente la velocidad cuando hay un accidente o peligro en pista) por un despiste. El Logan pasó por esa zona a 104 km/h y también recibió puntos de penalización del DMSB, la federación alemana.



Pero sin duda el momento más tenso y más dramático llegó a menos de tres horas del final, cuando el coche perdió la rueda delantera izquierda y quedó detenido junto al circuito. Las imágenes del pequeño Logan siendo remolcado provocaron una oleada de mensajes en redes sociales y corazones rotos porque muchos pensaban que su carrera había terminado ahí. Incluso el propio equipo pidió que no lo arrastraran de cierta manera para evitar más daños durante el traslado al paddock.

Red Bull Motorsports on Instagram: "The traffic you want to get stuck in "

143K likes, 1,018 comments - redbullmotorsports on May 17, 2026: "The traffic you want to get stuck in ".

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Y el Dacia volvió. Los mecánicos consiguieron repararlo otra vez y el coche regresó al Nordschleife para completar las últimas vueltas, aunque el resultado final quizá no impresione sobre el papel: 120º absoluto y sexto en la categoría SP3T tras completar 92 vueltas. Pero en Nürburgring hay veces en las que simplemente terminar ya es una victoria; y mientras Verstappen se marchó sin trofeo, el coche que más aplausos se llevó fue un viejo Dacia Logan que se negó a rendirse. ¡Bien luchado, Bock Norris!

Un Dacia Logan se presentó en las 24 Horas de Nürburgring sabiendo que no iba a ganar. Lo que tampoco sabían es que iban a ganar a Max Verstappen

Las 24 Horas de Nürburgring siempre dejan momentos para el recuerdo e historias difíciles de explicar. Esta edición tuvo de todo: adelantamientos salvajes de...

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BMW M3 GT3 Touring: Hakvoort hace realidad el sueño de un coche homologado para circular por carretera.​

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21 de mayo de 2026

En los días posteriores a la carrera de 24 horas, el BMW M3 Touring 24H es la comidilla de la ciudad, ya que un familiar que termina quinto en una carrera con coches GT3 es algo nunca antes visto, ni en la región de Eifel ni en ningún otro lugar. Un factor clave en el atractivo del GT3 Touring es la combinación de rendimiento y practicidad para el uso diario, lo que convirtió instantáneamente al BMW M3 Touring estándar en un clásico de culto; pero, naturalmente, el G81 de producción, ahora con 530 CV, sigue estando muy lejos de la apariencia del coche de carreras .

Aquí es precisamente donde entra en juego el último proyecto de transformación de Hakvoort , ya que este grupo de concesionarios con más de 50 años de experiencia en BMW combina elementos aparentemente incompatibles: la homologación para circular por carretera, por un lado, y la estética de un coche de carreras, por otro. El M3 GT3 Touring presentado en Nürburgring no solo luce la decoración de BMW Motorsport, sino que además incorpora numerosas piezas adicionales de diversos profesionales del tuning.

Entre sus características más llamativas destacan el alerón trasero GT3, el capó y los guardabarros delanteros de Alpha N Performance, complementados por una gran variedad de piezas de fibra de carbono del catálogo de BMW M Performance Parts. La parrilla doble proviene del M3 CS, mientras que el sistema de escape de titanio procede del M4 CSL. En el interior, los asientos deportivos Recaro Pole Position y los arneses Schroth rojos le confieren un aire aún más deportivo.


Pero, como siempre, la mejor noticia llega al final: el exclusivo BMW M3 GT3 Touring para carretera ya está a la venta y puede cambiar de manos en cualquier momento por un precio de 159.500 € . Quienes ya posean un M3 Touring y solo deseen la conversión pueden encargarla como un paquete por 45.657,37 € por los componentes, más 10.000 € por la instalación y la homologación TÜV. Además de la homologación para circular, el precio incluye, por supuesto, numerosas miradas de admiración, ya que están garantizadas cada vez que se ve un familiar como este.

https://www.bimmertoday.de/2026/05/21/bmw-m3-gt3-touring-hakvoort-macht-strasenzulassungs-traum-wahr/

 

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Lo frutero es bello

 

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El BMW familiar fue más rápido que el M4 GT3 en las 24 Horas de Nürburgring.​

Una carrocería más rígida, un mejor calentamiento de los neumáticos y un Balance of Performance (BoP) favorable le dieron al familiar una ventaja que el cupé GT3 nunca igualó.

22 de mayo de 2026

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• El BMW M3 Touring 24h terminó quinto en las 24 Horas de Nürburgring, marcando una vuelta rápida de 8m13.580s, casi dos segundos más rápido que el M4 GT3, que quedó en cuarto lugar.
• La carrocería más rígida del familiar le ayudó a generar calor en los neumáticos más rápidamente en las frías condiciones nocturnas, donde el M4 GT3 tuvo dificultades durante toda la carrera.
• El coche seguirá compitiendo en eventos selectos de 2025, incluyendo Goodwood y Le Mans, antes de que su carrera competitiva llegue a su fin definitivamente.

Nadie esperaba que el BMW M3 Touring 24h fuera más rápido que el M4 GT3 con el que competía. Y sin embargo, el familiar de Schubert Motorsport, pilotado por Jens Klingmann, Connor de Phillippi, Neil Verhagen y Ugo de Wilde, terminó quinto en la clasificación general de las 24 Horas de Nürburgring, y durante gran parte de la carrera, fue realmente más rápido que los coches de la categoría GT3 que lucían el mismo emblema. La vuelta más rápida del Touring fue de 8m13.580s. El BMW M4 GT3 de Rowe Racing, que terminó cuarto , solo logró un mejor tiempo de 8m15.405s. Casi dos segundos por detrás de un coche que, sobre el papel, es el coche de carreras definitivo.

¿Por qué la camioneta superó al cupé?​

La respuesta corta es: los neumáticos. La respuesta más larga explica por qué el Touring los calentaba mejor que el M4 GT3. En declaraciones recogidas por Motorsport.com , Klingmann explicó que la carrocería del M3 Touring es más rígida que la del M4, en parte por la estructura en sí y en parte por la jaula antivuelco. Durante las primeras sesiones de pruebas, había asumido que la rigidez sería una desventaja, que haría que el coche fuera más incómodo sobre los famosos bordillos y baches del Nordschleife. Se equivocó.
«Quizás no al pasar por encima de los bordillos, pero sí para darle al neumático un poco más de energía en ciertos momentos clave», declaró Klingmann a Motorsport.com . Esa rigidez resultó ser justo lo que los neumáticos Yokohama necesitaban para generar calor en condiciones de frío. El Touring los llevó a su rango de funcionamiento óptimo más rápidamente. El M4 GT3 nunca lo logró, al menos no de forma consistente durante la noche.
El M4 GT3 del equipo Schubert tuvo problemas durante toda la carrera con el mismo compuesto de neumáticos y en las mismas condiciones. Era claramente más lento que el Touring, lo que en cualquier otro contexto sonaría absurdo.

BoP le dio al vagón una pequeña pero real ventaja.​

Había otro factor. Las reglas de Balance de Rendimiento otorgaron al M3 Touring 24h un mayor ángulo de alerón para compensar su desventaja aerodinámica en comparación con los GT3 diseñados específicamente para la competición, lo que se tradujo en una mayor carga aerodinámica. Klingmann también comentó a Motorsport.com que al Touring se le permitió un poco más de presión del turbo que al M4 GT3 Evo. Son detalles menores, pero en una carrera de 24 horas disputada a bajas temperaturas, donde todos buscan optimizar la temperatura de los neumáticos, estos pequeños detalles se acumulan.
“Para ser justos, el Balance of Performance también nos ayudó un poco a estar a la par, también en términos de velocidad máxima en comparación con los demás”, dijo Klingmann. No estaba exagerando —el coche terminó quinto, no primero—, pero la combinación de rigidez del chasis, equilibrio aerodinámico y margen de sobrealimentación le dio al Touring una ventaja estrecha pero real en esta pista en particular, en esta noche en particular.

Una breve carrera en el automovilismo que termina bien.​

Las 24 Horas del M3 Touring han tenido una de las trayectorias más extrañas en la historia reciente del automovilismo de BMW. Que un familiar compita seriamente en el Nordschleife ya es inusual. Que logre ser más rápido que un GT3 en las mismas condiciones lo convierte en algo verdaderamente memorable.
El coche participará en algunos eventos este año: un desfile previo a las 24 Horas de Le Mans, el Festival de la Velocidad de Goodwood y la ronda de MotoGP en Spielberg. Su regreso al Nordschleife está descartado, también porque hemos oído rumores (sin confirmar) de que podría haber sido vendido a un cliente particular.
Al final, un quinto puesto y un tiempo de vuelta más rápido que el M4 GT3 es bastante sorprendente para un familiar que, en primer lugar, nunca debió estar aquí .

BMW Wagon Ran Faster Than the M4 GT3 at the Nurburgring 24 Hours

The BMW M3 Touring 24h posted faster laps than the M4 GT3 at the Nurburgring 24 Hours. Here is why the wagon won.

www.bmwblog.com