cybermad
Clan Leader
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Ubicación: North Salem, Nueva York 10560
Detalles del anuncio
ModeloBMW E36 M3
Era1990s
OrigenGerman
UbicaciónLocated in United States
Este BMW M3 de 1995 es el #7 de los 14 reportados que AC Schnitzer convirtió a la especificación ACS3 CLS (Coupé Lightweight Silhouette). La empresa de tuneo con sede en Aquisgrán (Alemania) añadió su propio sistema de escape, árboles de levas, frenos y componentes de suspensión ajustables, ruedas multipieza de 18 pulgadas y paneles de carrocería de kevlar de carbono, equipamiento aerodinámico y acabado interior. El coche está propulsado por un seis en línea de 3,0 litros con carrocerías de acelerador individuales, y la transmisión manual de cinco velocidades está vinculada a un diferencial de deslizamiento limitado. En el interior, la cabina alberga un trío de asientos Recaro con respaldo fijo y kevlar y comodidades que incluyen elevalunas eléctricos, un estéreo de CD Pioneer, control de temperatura de doble zona y un sistema de alarma. El coche pasó un tiempo en Inglaterra y Hong Kong antes de importarlo a los EE. UU. y, posteriormente, el concesionario de ventas lo compró en 2024. Este ACS3 CLS con el volante a la izquierda muestra 30 000 millas y ahora lo ofrece en North Salem, Nueva York, 1600 Veloce, un socio local de BaT, con herramientas y un título de Montana.
El AC Schnitzer se fundó en 1987 como una rama de Schnitzer Motorsport, un equipo bávaro de automovilismo que había trabajado con BMW en el desarrollo de coches de competición desde la década de 1970, incluidos los turismos 3.0 CSL. El ACS3 CLS, o Coupe Lightweight Silhouette, basado en el E36, se presentó en la década de 1990 como escaparate de los productos de alto rendimiento de la empresa de tuneo. Los coches cuentan con capó, parachoques y guardabarros y paneles laterales en caja fabricados con kevlar de carbono, junto con la parte inferior de la carrocería a juego, un alerón trasero elevado, un divisor, una tapa de combustible con cierre a la vista y espejos retrovisores laterales estilizados. Los coches se anunciaron como aproximadamente 160 kg (~350 libras) más ligeros que un M3 estándar.
El equipo adicional incluye gráficos CLS en puertas y cubiertas, ventanillas abatibles y un escape de doble salida invertido. En la galería se puede ver una colección de lecturas de medidores de pintura y grabados en vidrio de la marca BMW, junto con áreas con imperfecciones en el acabado.
Las ruedas multipieza de 18 pulgadas tienen un acabado en negro con detalles en rojo y están montadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 225/40 en la parte delantera y 265/35 en la parte trasera. En el maletero hay una rueda de repuesto AC Schnitzer con acabado plateado y un neumático Bridgestone junto con un kit de herramientas. La suspensión CLS del ACS3 cuenta con barras estabilizadoras ajustables, posaderos de muelles traseros ajustables en altura y muelles helicoidales delanteros con 25 mm de ajuste de altura y, según se informa, fue desarrollada por AC Schnitzer mediante pruebas en el circuito norte de Núremberg. El frenado se gestiona mediante rotores ranurados y perforados en cruz en las cuatro curvas.
La cabina cuenta con un trío de asientos con respaldo fijo y kevlar de carbono adornados en microgamuza negra con costuras Recaro y AC Schnitzer en los respaldos de los asientos. Un mamparo de carbono y kevlar sustituye al respaldo del asiento del banco trasero y el material también se utilizó para construir la consola central, las puertas y los paneles laterales. El equipo adicional incluye elevalunas eléctricos, un estéreo de CD Pioneer, un climatizador de doble zona, un sistema de alarma, pedales de aluminio y un reposapiés de aluminio perforado para el copiloto delantero.
El volante AC Schnitzer envuelto en microgamuza enmarca un tacómetro Stack de 8000 rpm con una pantalla LCD que, según se informa, compartía con los turismos del Grupo A fabricados por Schnitzer Motorsport. El odómetro digital indica 30 000 millas, aproximadamente 250 de las cuales las añadió el concesionario vendedor.
Una placa pegada a la consola central de carbono y kevlar indica que el coche es el #007, fabricado en febrero de 1995.
El seis en línea de 3,0 litros fue modificado por AC Schnitzer con la instalación de árboles de levas deportivos y una cartografía revisada de la ECU de Motronic. También se añadieron un puntal de kevlar y carbono y una funda de radiador de la marca. La potencia se anunciaba en 320 caballos de fuerza a 7.000 rpm y 251 libras-pie de torsión a 3.600 rpm.
La transmisión manual de cinco velocidades está vinculada a un diferencial de deslizamiento limitado y Schnitzer instaló su propio sistema de escape.
1995 BMW M3 AC Schnitzer ACS3 CLS
Bid for the chance to own a 1995 BMW M3 AC Schnitzer ACS3 CLS at auction with Bring a Trailer, the home of the best vintage and classic cars online. Lot #223,892.
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1995 BMW M3 AC Schnitzer ACS3 CLS
Oferta actual: USD $155,000
Termina en3 días
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Ubicación: North Salem, Nueva York 10560
Detalles del anuncio
- Chasis: WBSBF91000JC39743
- #7 de 75 producidos
- Se muestran 30 000 millas
- 3.0-Liter Inline-Six
- Transmisión manual de cinco velocidades
- Cuerpo y paneles interiores de carbono-kevlar
- Ruedas AC Schnitzer de 18"
- Suspensión ajustable y frenos mejorados
- Tres asientos Recaro de carbono y kevlar
- Ventanas eléctricas
- Pioneer CD estéreo
- Control de clima de doble zona
- Sistema de alarma
ModeloBMW E36 M3
Era1990s
OrigenGerman
UbicaciónLocated in United States
Este BMW M3 de 1995 es el #7 de los 14 reportados que AC Schnitzer convirtió a la especificación ACS3 CLS (Coupé Lightweight Silhouette). La empresa de tuneo con sede en Aquisgrán (Alemania) añadió su propio sistema de escape, árboles de levas, frenos y componentes de suspensión ajustables, ruedas multipieza de 18 pulgadas y paneles de carrocería de kevlar de carbono, equipamiento aerodinámico y acabado interior. El coche está propulsado por un seis en línea de 3,0 litros con carrocerías de acelerador individuales, y la transmisión manual de cinco velocidades está vinculada a un diferencial de deslizamiento limitado. En el interior, la cabina alberga un trío de asientos Recaro con respaldo fijo y kevlar y comodidades que incluyen elevalunas eléctricos, un estéreo de CD Pioneer, control de temperatura de doble zona y un sistema de alarma. El coche pasó un tiempo en Inglaterra y Hong Kong antes de importarlo a los EE. UU. y, posteriormente, el concesionario de ventas lo compró en 2024. Este ACS3 CLS con el volante a la izquierda muestra 30 000 millas y ahora lo ofrece en North Salem, Nueva York, 1600 Veloce, un socio local de BaT, con herramientas y un título de Montana.
El AC Schnitzer se fundó en 1987 como una rama de Schnitzer Motorsport, un equipo bávaro de automovilismo que había trabajado con BMW en el desarrollo de coches de competición desde la década de 1970, incluidos los turismos 3.0 CSL. El ACS3 CLS, o Coupe Lightweight Silhouette, basado en el E36, se presentó en la década de 1990 como escaparate de los productos de alto rendimiento de la empresa de tuneo. Los coches cuentan con capó, parachoques y guardabarros y paneles laterales en caja fabricados con kevlar de carbono, junto con la parte inferior de la carrocería a juego, un alerón trasero elevado, un divisor, una tapa de combustible con cierre a la vista y espejos retrovisores laterales estilizados. Los coches se anunciaron como aproximadamente 160 kg (~350 libras) más ligeros que un M3 estándar.
El equipo adicional incluye gráficos CLS en puertas y cubiertas, ventanillas abatibles y un escape de doble salida invertido. En la galería se puede ver una colección de lecturas de medidores de pintura y grabados en vidrio de la marca BMW, junto con áreas con imperfecciones en el acabado.
Las ruedas multipieza de 18 pulgadas tienen un acabado en negro con detalles en rojo y están montadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 225/40 en la parte delantera y 265/35 en la parte trasera. En el maletero hay una rueda de repuesto AC Schnitzer con acabado plateado y un neumático Bridgestone junto con un kit de herramientas. La suspensión CLS del ACS3 cuenta con barras estabilizadoras ajustables, posaderos de muelles traseros ajustables en altura y muelles helicoidales delanteros con 25 mm de ajuste de altura y, según se informa, fue desarrollada por AC Schnitzer mediante pruebas en el circuito norte de Núremberg. El frenado se gestiona mediante rotores ranurados y perforados en cruz en las cuatro curvas.
La cabina cuenta con un trío de asientos con respaldo fijo y kevlar de carbono adornados en microgamuza negra con costuras Recaro y AC Schnitzer en los respaldos de los asientos. Un mamparo de carbono y kevlar sustituye al respaldo del asiento del banco trasero y el material también se utilizó para construir la consola central, las puertas y los paneles laterales. El equipo adicional incluye elevalunas eléctricos, un estéreo de CD Pioneer, un climatizador de doble zona, un sistema de alarma, pedales de aluminio y un reposapiés de aluminio perforado para el copiloto delantero.
El volante AC Schnitzer envuelto en microgamuza enmarca un tacómetro Stack de 8000 rpm con una pantalla LCD que, según se informa, compartía con los turismos del Grupo A fabricados por Schnitzer Motorsport. El odómetro digital indica 30 000 millas, aproximadamente 250 de las cuales las añadió el concesionario vendedor.
Una placa pegada a la consola central de carbono y kevlar indica que el coche es el #007, fabricado en febrero de 1995.
El seis en línea de 3,0 litros fue modificado por AC Schnitzer con la instalación de árboles de levas deportivos y una cartografía revisada de la ECU de Motronic. También se añadieron un puntal de kevlar y carbono y una funda de radiador de la marca. La potencia se anunciaba en 320 caballos de fuerza a 7.000 rpm y 251 libras-pie de torsión a 3.600 rpm.
La transmisión manual de cinco velocidades está vinculada a un diferencial de deslizamiento limitado y Schnitzer instaló su propio sistema de escape.
