®⚠️☺⚡⏱️ Corvette ZR1X (2026) V8 5,5 1.250 cv / Nürburgring 6:49:275 - excoche americano más rápido de la historia, también en el ring

[Francesc Masip]

Desconocía la existencia de este coche hasta ayer que me salió este reel freak de coj0nes en Instagram

 

[Garvan90]

Gira o solo va recto

 

[EÄRENDIL]

Gira Gira, y muy bien por lo que se está viendo.

 

[cybermad]

New Corvette ZR1X: 0-60 In 1.68s, 1250bhp, $210k! | 4K​

27 Feb 2026



No one has ever driven the 1064bhp Corvette ZR1 and thought it needed more power – but that hasn’t stopped Chevrolet adding the Corvette E-Ray’s electric front axle to the ZR1 to create the 1250bhp ZR1X! In this video we review the new 2026 Corvette ZR1X on road, on track, and against the clock on the drag strip. The result is Bugatti pace but at a budget price – this is the world's cheapest hypercar!

 

[cybermad]

 

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[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

Chevrolet Corvette ZR1X 2026 a prueba: el exceso es el punto​

El Corvette de 1.250 caballos de fuerza de Chevrolet tiene todo lo que hay en el menú, todo a la vez.


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Marc Urbano | Coche y conductor
Antes, podías entrar a una hamburguesería In-N-Out y pedir una 10x10, y te la armaban. La apilaban con 10 hamburguesas y 10 lonchas de queso y te la entregaban con cara seria. Luego, alguien pedía una 100x100, porque claro que sí. Una publicación en su blog se viralizó, y en cierto momento, In-N-Out dejó de serlo, decidiendo que cualquier cosa que no fuera 4x4 dejaba de ser una hamburguesa.
General Motors no encontró tal línea. De hecho, los ingenieros del Corvette nos dijeron que el ZR1X era el plan desde el principio.

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Para crear el Z06 , orientado a la pista , Chevy quería un V-8 de altas revoluciones, y así nació el LT6 de 5.5 litros. Cuando llegó el momento del ZR1, le añadieron doble turbo a ese V-8 hasta que generó 1064 caballos de fuerza y lo llamaron LT7. ¿Y el ZR1X ? Añádale el eje delantero eléctrico del E-Ray . Con cambios: el motor eléctrico ahora genera 186 caballos de fuerza (más que el Mazda Miata actual) y proporciona potencia hasta 257 km/h, porque Chevy quería que durara lo mismo que una pasada por la pista de carreras.

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Aquí tenemos un Corvette de 1860 kg, tracción total y 1250 caballos de fuerza. La relación de 1,5 kg/hp resultante sigue siendo difícil de contextualizar, incluso después de conducirlo durante unos días.
El primer día, maldices. Sin querer. Como cuando ves el Gran Cañón o el lanzamiento de un cohete por primera vez: creías entender la magnitud, y te equivocabas.

En casi cualquier situación de conducción, tienes quizás dos segundos de aceleración a fondo antes de que tu licencia esté en riesgo. Ese es el margen de error. Lo que justifica la ingeniería —los frenos, las consideraciones aerodinámicas, todo— reside en la duración de un buen bostezo.
Hay vehículos eléctricos así de rápidos. La diferencia radica en que la potencia llega silenciosamente, con la inmediatez de un interruptor de luz. El ZR1X acelera. Hay reducciones de marcha, turbos acelerando, una ominosa acumulación que llena el tiempo como un buen baterista usa un redoble: lo oyes venir, y aun así te impacta. El sonido no es agradable; es más liberado que producido. Un ladrido fuerte y plano, subproducto de algo realmente violento que ocurre mecánicamente detrás de tu cabeza. Esa autoridad, y la acumulación que la genera, es la razón principal de la combustión interna en 2026.

Para el segundo día, las palabrotas se acaban. Son reemplazadas por la participación. Tú eliges el acelerador. Tú eliges las consecuencias. Tienes confianza en la dirección. También la tienes en los frenos: un nuevo sistema Alcon con pinzas delanteras de 10 pistones y traseras de seis pistones que sujetan rotores carbocerámicos de 16,5 pulgadas, los más grandes jamás instalados en un Corvette.

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También tienes los controles electrónicos invisibles, que Chevy tuvo que rediseñar a partir del E-Ray. En ese coche, el eje delantero reacciona a lo que haces con los pedales, usando su motor para equilibrar y controlar el vehículo mediante la vectorización del par del freno regenerativo. Los ingenieros de Chevy nos comentaron que, debido a la tremenda potencia del LT7, este enfoque reactivo era demasiado lento. El ZR1X, en cambio, modela y predice lo que intentas hacer. Por eso, 1250 caballos de fuerza se vuelven familiares en 48 horas. En el fondo, las matemáticas siempre te llevan la delantera.

En nuestra superficie de prueba sin preparar, registramos 2,1 segundos de 0 a 100 km/h y 9,2 segundos de 0 a 250 km/h en el cuarto de milla. Esto supone una mejora de 0,1 y 0,3 segundos en la velocidad de 0 a 100 km/h y en el cuarto de milla, respectivamente, con respecto al ZR1 que probamos con la misma configuración, y sitúa al ZR1X a una décima de los dos coches más rápidos que hemos probado en el cuarto de milla: el Bugatti Chiron Super Sport y el Lucid Air Sapphire .

VENTAJAS: 1250 caballos de fuerza rara vez se sienten a esta velocidad amigable que rompe las reglas de la NHRA con gasolina de surtidor y garantía de fábrica; no es menos manejable que cualquier otro Corvette C8.

Pero debería ser más rápido. Sí, estábamos probando un coche con paquete ZTK Track Performance, con el alerón del tamaño de una longboard del paquete Carbon Fiber Aero (requerido para el paquete ZTK), que genera 547 kg de carga aerodinámica, en su alineación de pista, con 2.0 grados de caída negativa delante y 1.5 grados detrás, lo que perjudicaba cada arranque. Pero los propios resultados de Chevy con esta configuración en una superficie sin preparar fueron 1.9 segundos de 0 a 100 km/h y 9.0 segundos en el cuarto de milla. Chevy atribuyó la diferencia entre sus resultados y los nuestros a la calidad de la superficie. Supongo que tendremos que volver a intentarlo y ver si podemos acortar la diferencia en nuestra pista de pruebas local.

A pesar de cargar 149 kg adicionales en comparación con el ZR1, y gran parte de ellos en el morro, el ZR1X, con la ayuda de los enormes y adherentes neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R del paquete ZTK, promedió 1,15 g en la pista de derrape y se detuvo desde 112 km/h en 42 metros y 160 km/h en 80 metros. Estos resultados son prácticamente idénticos a los del ZR1, que es más ligero. Las diferentes superficies y días hacen que las pequeñas diferencias sean difíciles de atribuir, pero el hecho de que el peso adicional no haya afectado los resultados sugiere que los nuevos Alcon y la regeneración del eje delantero están dando sus frutos.

DESVENTAJAS: Peso en vacío de más de 4100 libras, el sonido inspira respeto más que afecto y el margen para usar realmente la potencia en una vía pública es cómicamente estrecho.

No se batió ningún récord individual durante las pruebas, pero observemos el conjunto: un coche con techo desmontable, maletero funcional y un peso en vacío similar al de un crossover mediano registró cifras de primera clase en todas las categorías que medimos. Los especialistas que lo superan en una disciplina no pueden igualarlo en las demás. La competencia es tan amplia que roza lo absurdo.

Lo que nos lleva a la NHRA. Sus normas de legalidad en la calle establecen que los autos de producción no pueden superar los 9.0 segundos ni las 150 mph en el trimestre. A pesar de los resultados de Chevy, nuestro ZR1X de prueba, con la configuración incorrecta en una superficie sin preparar, superó el límite de velocidad límite. Preguntamos a la NHRA qué sucede cuando el propietario de un ZR1X se presenta en su pista local y hace lo mismo o mejor. ¿Su respuesta? "La NHRA observaría el auto en su configuración de prueba y estaría abierta a la oportunidad de conocer sus avances de seguridad". En otras palabras: Ellos tampoco lo habían planeado.

Así que el ZR1X está diseñado para una velocidad que no siempre es bienvenida donde oficialmente se fomenta. Vive en una brecha entre lo diseñado y lo permitido, y no parece particularmente preocupado. Se conduce con suavidad. Usa gasolina. Funciona al ralentí como si no tuviera nada que demostrar. Tiene un modo Stealth con una autonomía eléctrica de 6.5 a 8 km/h, así que puedes salir del vecindario sin problemas. Puedes imaginarte haciendo recados comunes en una máquina que, según sus ingenieros, puede superar en aceleración a un Mazda Miata con las ruedas delanteras bloqueadas.

VEREDICTO: Un coche que no tiene por qué ser tan habitable con este nivel de potencia, ni tan rápido con este precio, ni tan ágil con este peso, ni tan competente en todas las disciplinas.

El ZR1X es un argumento de un cuarto de millón de dólares que afirma que la capacidad no debería justificarse por el destino. Que el menú debería ser infinito, y la única razón por la que no lo es es por falta de nervios.

Presupuesto

Chevrolet Corvette ZR1X 2026
Tipo de vehículo: motor central, motor delantero, tracción total, 2 pasajeros, targa de 2 puertas
PRECIO
Base/Según prueba: $212,195/$255,960
Opciones: Rines de fibra de carbono, $13,995; paquete 3LZ (volante calefaccionado, interior de cuero, estéreo Bose Performance Series, asientos lumbares eléctricos, cámaras delanteras y traseras, dos cargadores de teléfono inductivos, espejos eléctricos plegables y calefactables, asientos GT2 calefactables y ventilados), $11,000; paquete ZR1X Carbon Fiber Aero (ala visible de fibra de carbono, planos de inmersión y alerón de capó), $10,495; elevación del eje delantero, $2595; paquete ZTK Track Performance (suspensión ZTK y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R), $1500; molduras interiores de fibra de carbono, $1500; molduras de ventanas divididas de fibra de carbono del color de la carrocería, $995; pinzas de freno azules, $695; paquete de molduras interiores Stealth, $595; puntas de escape negras, $395
TREN MOTRIZ
DOHC biturbo de 32 válvulas, 5.5 litros, 8 cilindros, 1064 hp, 828 lb-ft + motor de CA, 186 hp, 145 lb-ft (potencia combinada: 1250 hp; paquete de batería de iones de litio)
Transmisiones: transmisión directa/automática de doble embrague de 8 velocidades
CHASIS
Suspensión, F/R: brazos de control/brazos de control
Frenos, F/R: Disco carbocerámico perforado y ventilado de 16.5 pulgadas/disco carbocerámico perforado y ventilado de 16.5 pulgadas
Neumáticos: Michelin Pilot Sport Cup 2R ZP
F: 275/30ZR-20 (97Y) TPC Spec 3124
R: 345/25ZR-21 (104Y) TPC Spec 4033
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 107.2 in
Largo: 186.7 in
Ancho: 79.7 in
Alto: 48.6 in
Volumen de pasajeros: 51 ft 3
Volumen del maletero: 9 ft 3
Peso en vacío: 4139 lb
RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D
60 mph: 2,1 segundos
100 mph: 4,0 segundos
130 mph: 6,2 segundos
150 mph: 8,5 segundos
1/4 de milla: 9,2 segundos a 155 mph
170 mph: 11,7 segundos
190 mph: 18,5 segundos
Los resultados anteriores se omitenDespliegue de 1 piede 0,2 s.
Arranque en marcha, 5–60 mph: 2,6 s.
Marcha máxima, 30–50 mph: 1,6 s.
Marcha máxima, 50–70 mph: 1,7 s.
Velocidad máxima (según el fabricante): 225 mph.
Frenado, 70–0 mph: 139 pies.
Frenado, 100–0 mph: 267 pies.
Agarre en carretera, pista de derrape de 300 pies: 1,15 g.
ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA
Combinado/Ciudad/Carretera: 14/12/19 mpg
EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

2026 Chevrolet Corvette ZR1X Tested: Excess Is the Point

Chevrolet's 1250-hp Corvette is everything on the menu, all at once.

www.caranddriver.com

 

[cybermad]

World’s Quickest Car: Corvette ZR1X vs Sapphire vs “Fast” Cars — Cammisa Ultimate Drag Race Replay​

Hagerty

12 Mar 2026



World First ZR1X Drag Race! We race the 1250-hp Corvette ZR1X against the reigning quickest car in the world, the Lucid Air Sapphire — against two cars most people would call "fast": the brand-new BMW M2 CS and Volkswagen Golf R.

 

[cybermad]

Le acaban de quitar el record

⚠️®⚡ Ford GT Mk IV Nürburgring Lap - 6:15 - el coche americano más rápido en el ring

... y le acaba de quitar ese record al Corvette ZR1X :cuniao: , que se lo quitó al Mustang GTD :LOL: https://www.bmwfaq.org/threads/r-corvette-zr1x-2026-v8-5-5-1-250-cv-nuerburgring-6-49-275-excoche-americano-mas-rapido-de-la-historia-tambien-en-el-ring.1069649/ Ford GT Mk IV Nürburgring Lap -...

www.bmwfaq.org