Ferrari Purosangue: nos subimos al SUV de 725 CV que cambia la historia de Ferrari
El primer SUV de Ferrari, el Purosangue ya es una realidad. Aunque los italianos reniegan de esa definición y lo definen como un deportivo
El
Ferrari Purosangue (pronunciado purosangüe según la fonética castellana) se presentó a la prensa en Maranello unos días antes de que hoy, martes 13, se haya mostrado oficialmente. MARCA COCHES estuvo presente en ese acto y, en las cuatro horas que duraron las explicaciones sobre el
esperadísimo modelo de Ferrari, apenas en tres ocasiones se pronunció la palabra 'SUV'.... y no fue para definir al nuevo coche, precisamente.
Ferrari Purosangue: más que un SUV, un auténtico Ferrari
Ese es el mensaje en el que los directivos italianos, con el CEO
Benedetto Vigna a la cabeza, insistió hasta la saciedad;
el Purosangue es un auténtico Ferrari, un '
deportivo' en toda regla. Esa fue la definición que más se utilizó durante su
puesta de largo ante la prensa mundial, en la mismísima fábrica de
Maranello.
Ferrari Purosangue: así es el primer SUV de MaranelloFerrari
Ha habido una gran petición de hacer un coche así por parte de nuestros clientes. El número de pre-reservas es enorme, increíble
Enrico Galliera, director comercial de Ferrari
Un
Ferrari, por otro lado,
diferente a los otros modelos de la marca (algo que salta a la vista al ser el
primer cuatro puertas de la historia del cavallino), pero que, además, llega por
aclamación de sus clientes: "Ha habido una gran petición de que hiciéramos un coche así por parte de los clientes, pero siempre conectándolo con la tradición de la marca", explicaba
Enrico Galliera, director comercial y de marketing de la marca italiana.
"Se trata de
un coche extremadamente relevante para la marca. Un Ferrari
cien por cien deportivo, en el que nada se impone a las prestaciones, con un diseño personal y peculiar, diferente al resto, y en el que
cada componente utilizado debe ser perfecto para sus objetivos". De hecho,
el 80% de las piezas del Purosangue son específicas, entre ellas el motor y el chasis, el cuerpo y el alma de cada Ferrari.
Un Purosangue tenía que tener un motor V12
La misma
elección del nombre responde a todo lo dicho anteriormente. La premisa que se puso la marca italiana a la hora de crear el SUV era que fuese
un auténtico Ferrari, un Ferrari de
pura sangre. Y ese adjetivo permaneció como un
mantra durante todo el proceso de desarrollo. Así,
cuando llegó la hora de elegir un nombre, la elección era clara: Purosangue.
El Purosangue mide casi cinco metros y pesa más de dos toneladas.
No sólo porque
respete la esencia de la marca, sino porque es una
oda a las prestaciones, una cualidad de cada Ferrari que no será una excepción en el SUV.
Supera los 310 km/h de punta y acelera
de 0 a 100 en 3,3 segundos y de 0 a 200 en poco más de 10 (10,6). Todo ello, principalmente, gracias a un
motor de nuevo desarrollo.
Su
V12 atmosférico de 6,5 litros que rendirá
725 caballos de potencia, más que cualquier otro todocamino deportivo (el más cercano será el también novísimo
Lamborghini Urus Performante con 666 CV). Pero casi más importante es su arrolladora cifra de par,
716 Nm, de los que
el 80% ya está disponible a 2.200 revoluciones... y el
parentesco con la Fórmula 1, de la que se han adaptado diferentes estrategias de software de calibración.
El propulsor va asociado a una
caja automática de doble embrague y ocho velocidades (situada en posición trasera) en las que las siete primeras marchas tienen desarrollos cortos, similares a los del
SF90 Stradale, para generar emoción en la conducción y la octava es más larga, para cruceros de autovía y para 'limitar' los consumos (que no están aún homologados y, en cualquier caso, será la menor de las preocupaciones de su propietario).
El morro tiene un diseño muy particular porque su parrilla está muy baja.
A la pregunta de
por qué Ferrari ha elegido un V12, pese a la 'persecución' a la que están sometido este tipo de motores, la razón es múltiple: "El motor V12 representa la mejor
tradición de Ferrari, hacia dónde irá la legislación futura en materia de motores aún no está clara y se adapta a un coche que requiere
prestaciones, confort... y sonido. Había mucha expectación por el coche, pero 'estalló' cuando anunciamos que era un V12", explicó Galliera. Eso sí,
la plataforma específica del Purosangue "podría aceptar otros motores", aparte del doce cilindros.
La suspensión activa, la clave de todo
Ferrari 'renegó' de la idea de hacer un SUV hasta hace pocos años. De hecho, incluso
en 2015 Sergio Marchionne anunció que no se fabricaría, dado que la marca
no tenía la tecnología necesaria para conseguir que un todocamino se comportara dinámicamente como un coche deportivo.
Tres años después, ya con
Camillieri en la dirección de la marca,
el guion cambió. Y el motivo es la
novedad técnica que estrena el Purosangue: la primera
suspensión activa de la marca, desarrollada junto al especialista
Multimatic. Básicamente se trata de un conjunto de
muelle y un amortiguador hidráulico operado por un motor eléctrico (alimentado por un sistema de 48V) que consigue un
control más preciso del rebote, generando un mayor confort de marcha cuando lo requiere y se adapta mejor a la conducción off-road
La suspensión activa es primicia mundial en Ferrari y es la clave para que se haya podido fabricar este coche.
¿El Purosangue un todoterreno? No, gracias
Si
la palabra 'SUV' estaba proscrita en Maranello... no digamos la definición de
'todoterreno', un concepto del que reniegan para el Purosangue. De hecho, simplemente apuntan a que "puede salir de la carretera pero
es un coche totalmente optimizado para rendir en asfalto". Y lo demuestra que una de las funciones más destacadas de la suspensión activa es la de
reducir la altura de la carrocería en 10 mm (de un total de 180 mm)
en el momento en el que la aceleración lateral (es decir, en curva) es mayor de 1G. Y todo ello sin necesidad de montar barras estabilizadoras.
La dinámica del SUV italiano estará apoyado por la batería de
sistemas electrónicos de los deportivos de Ferrari: la
tracción total 4RM-S, el diferencial electrónico
E-Diff, un
ABS evolucionado para adaptar su respuesta a fuera de carretera o el eje trasero direccional
4WS. Es todo este arsenal de electrónica el que se adapta a las peculiares características del Ferrari más especial de la gama en lugar de dotarlo de
ayudas a la conducción todoterreno.
La vista lateral, sobre todo de la mitad del coche hacia arriba es muy deportiva.
Un detalle que demuestra que, como dice Ferrari,
el Purosangue no es un SUV es que casi la única concesión pura al off road es... un control de
descenso de pendientes.
Un Ferrari de cinco metros... y 2.200 kilos
Visto en vivo, impacta.
El coche es grande (4,97 metros) y pesado, nada menos que 2.180 kilos en orden de marcha (cifras quizá inconcebibles para un Ferrari). Tiene una
presencia espectacular, con algunos detalles de diseño muy originales, como los
aerobridges del capó, unos canales aerodinámicos en la zona de los pilares A que es muy característica y que da idea del intenso
trabajo aerodinámico del coche.
"Ha sido un reto enorme, tengo que decirlo. Era
difícil combinar las grandes proporciones del coche con una performance aerodinámica adecuada para un Ferrari", explicaba
Flavio Manzoni, director de diseño de la marca italiana, que encargó a su
equipo dedicado a los GT la tarea de esculpir este modelo tan especial.
Las primeras unidades llegarán al mercado en el segundo cuatrimestre de 2023.
Resulta muy original la
carrocería dividida visualmente en dos niveles, con un borde inferior (pasos de rueda, taloneras...) en
fibra de carbono vista y, como montado sobre él el corpachón del Purosangue que, en vivo, es contundente, pero también muy dinámico por su
línea de cintura que desciende pronunciadamente de atrás hacia delante. Y su vista trasera es impactante, con el espectacular
difusor, el escape doble y el
alerón de techo.
Interior innovador
Dentro, el
Ferrari Purosangue también es un Ferrari diferente al resto. No tanto en el
puesto de conducción, que ya conocemos del SF90 Stradale, con su enorme
cuadro de relojes digital y todos los mandos agrupados en el volante (incluidos intermitentes y hasta los 'limpias'), pero sí por el concepto general del habitáculo.
Por ejemplo,
el salpicadero está dividido en dos zonas totalmente diferenciadas para conductor y copiloto (lo llaman
dual cockpit)... pero de una manera distinta a lo visto en otros coches.
La pieza principal del salpicadero está 'partida en dos', separando los dos roles de conductor y pasajero, generando un
innovador efecto estético.
El interior es muy original, con el concepto de cockpit dividido para el conductor y pasajero.Ferrari
Además,
el copiloto tiene una pantalla digital enorme, de 10,2" pulgadas en la que podemos visualizar todos los parámetros de prestaciones del vehículo... o controlar el sistema de audio (un equipo
Burmeister premium que viene de serie) e incluso el
navegador. Aunque, curiosamente, Ferrari ha preferido no dotar de un sistema de mapas a su Purosangue y dejar esa función a la cartografía del teléfono móvil del cliente. Para ello ha implementado, esta vez sí, la
conectividad tanto para teléfonos Apple como Android.
Puertas 'panorámicas'
El Purosangue se abre a sus ocupantes... de par en par. De hecho, tiene un
sistema de puertas especial, con
apertura enfrentada, que además de ser impactante visualmente pone el acento en la amplitud del interior.
Está configurado únicamente para cuatro ocupantes y con asientos deportivos individuales. "Cuatro, y no cinco. Porque
el Purosangue es un deportivo de verdad", apuntan en Maranello.
Su creador,
Flavio Manzoni, nos explicó que inicialmente el proyecto era incluso más ambicioso: "
Empezamos valorando crear un coche sin pilar B, pero era imposible por la rigidez y porque elevaba el peso del coche. Por eso
mantuvimos el efecto de visión panorámica del interior que se consigue con este tipo de puertas, además de que nos permitía mantener una batalla más corta" [que redunda en una mejor dinámica].
Las puertas se abren a través de un pequeño tirador camuflado y dan paso a dos asientos individuales.
Las
plazas traseras son cómodas, la zona posterior resulta llamativa por la presencia de los
bacquet, muy raras de ver atrás (de hecho es el
primer Ferrari con cuatro asientos individuales), pero
no nos pareció que hubiese mucho espacio atrás. Los pasajeros, eso sí, contarán con un control propio para la
climatización similar al de las plazas delanteras, con un efectista
mando rotatorio que emerge al pulsarlo.
El
maletero no es especialmente grande para tratarse de un coche de casi cinco metros:
473 litros. Y, para los más observadores...
no tiene limpiaparabrisas trasero porque la luna tiene un diseño y un tratamiento especial que, según la marca,
disipa el agua simplemente con el efecto del flujo de aire, sin necesidad de este elemento.
Solo el SF90 Stradale es más caro... y por poco
Ferrari no ha facilitado, por el momento, su precio para España pero sí nos ha dado una referencia de por dónde se moverá el Purosangue respecto al resto de la gama: en Italia costará 390.000 euros, impuestos incluidos.
Es el primer Ferrari de la historia con cuatro asientos individuales.
Esto significa que entra directamente al
segundo puesto del podio de precios de la gama Ferrari, únicamente por detrás del
SF90 Stradale, que está en 430.000 euros. Sin duda, en esto también es un Ferrari como los demás...
Ferrari Purosangue
Ficha técnica
MOTOR
- Cilindros; 12 en V
- Cubicaje: 6.496 cc
- Alimentación: Atmosférico, inyección directa
- Potencia/par: 725 CV/716 Nm
CHASIS
- Suspensión: Activa
- Dirección: a las cuatro ruedas
- Neumáticos: 255/35 R22-315/30 R23
DIMENSIONES
- Longitud/Anchura/altura: 4,973/2.028/1.589/3.018 mm.
- Peso: 2.180 kg.
- Maletero: 473 litros.
PRESTACIONES
- Velocidad máxima:
- Aceleración 0-100 km/h: 3,3 segundos
- Consumo medio: n.d.
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