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La vicepresidenta de BYD, Stella Li, no se corta y dice lo que piensa del Ferrari Luce: la respuesta quizá no te sorprenda
Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha reconocido abiertamente lo que piensa sobre el nuevo Ferrari Luce y habla sobre las comparaciones con el YangWang U9.
02/06/2026
Stella ha hablado sin tapujos del nuevo coche eléctrico de Ferrari.
El lanzamiento del Ferrari Luce ha supuesto uno de los momentos más importantes para la marca italiana en las últimas décadas. Se trata del primer modelo totalmente eléctrico de la historia de Ferrari, un vehículo que rompe con muchos de los códigos tradicionales de la firma de Maranello.
Su diseño ha provocado una fuerte división entre aficionados y expertos. La carrocería de cinco puertas y su enfoque más práctico han generado numerosas críticas en redes sociales, donde muchos usuarios consideran que el modelo se aleja demasiado de la identidad clásica de Ferrari.
En este contexto, una de las opiniones más esperadas era la de los principales fabricantes rivales, especialmente de aquellas compañías que están impulsando la nueva generación de deportivos eléctricos.
Stella Li no oculta su opinión
Stella Li es la número 2 de BYD.
Durante una reciente intervención pública, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, fue preguntada por su valoración personal del Ferrari Luce.
Lejos de recurrir a una respuesta diplomática, la directiva reconoció que comparte gran parte de las opiniones que han aparecido en Internet desde la presentación del modelo.
Según explicó, entiende muchas de las críticas relacionadas con el diseño exterior del vehículo y admitió que tampoco es una propuesta estética que termine de convencerla completamente.
Sus declaraciones conectan con el sentimiento de numerosos aficionados que consideran que Ferrari ha asumido demasiados riesgos visuales en su transición hacia la movilidad eléctrica.
Las comparaciones con el Yangwang U9 benefician a BYD
El Ferrari Luce ha generado polémica.
Más allá del debate sobre el diseño, Stella Li destacó otro aspecto que considera especialmente relevante para su compañía.
La ejecutiva aseguró que le resulta llamativo observar cómo miles de usuarios están comparando de forma directa el Ferrari Luce con el Yangwang U9, el hiperdeportivo eléctrico desarrollado por la división premium de BYD.
Para Li, el simple hecho de que un modelo chino aparezca en la misma conversación que el primer eléctrico de Ferrari supone un reconocimiento al avance tecnológico logrado por los fabricantes asiáticos durante los últimos años.
La directiva señaló que estas comparaciones van mucho más allá de las cifras de potencia, aceleración o prestaciones, ya que reflejan un cambio profundo en la percepción del mercado internacional.
El cambio de equilibrio en la industria
Al YangWang U9 le favorecen las comparaciones con el modelo 100% eléctrico de Ferrari.
Hace apenas una década resultaba difícil imaginar que un fabricante chino pudiera competir en notoriedad con algunas de las marcas más prestigiosas del automóvil europeo.
Sin embargo, la rápida evolución tecnológica de compañías como BYD está modificando ese escenario. Modelos como el Yangwang U9 han permitido a los fabricantes chinos entrar en segmentos donde tradicionalmente dominaban marcas europeas de lujo y altas prestaciones.
Stella Li aprovechó la ocasión para reafirmar el objetivo de BYD de seguir desarrollando tecnologías capaces de situar a la compañía entre los referentes mundiales de la movilidad eléctrica de altas prestaciones.
Mientras tanto, el Ferrari Luce continúa generando titulares y alimentando un debate que va mucho más allá de su diseño: el futuro del automóvil deportivo en la era eléctrica.
La vicepresidenta de BYD, Stella Li, no se corta y dice lo que piensa del Ferrari Luce: la respuesta quizá no te sorprenda
Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha reconocido abiertamente lo que piensa sobre el nuevo Ferrari Luce y habla sobre las comparaciones con el YangWang U9.www.hibridosyelectricos.com
Tampoco es que el Yanwang ese sea especialment bonito, la verdad, es mas huele a chinorro que mata, pero seguro que en muchos planos técnicos ya es mas avanzado que el Luce
dequincey
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La vicepresidenta de BYD, Stella Li, no se corta y dice lo que piensa del Ferrari Luce: la respuesta quizá no te sorprenda
Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha reconocido abiertamente lo que piensa sobre el nuevo Ferrari Luce y habla sobre las comparaciones con el YangWang U9.
02/06/2026
Stella ha hablado sin tapujos del nuevo coche eléctrico de Ferrari.
El lanzamiento del Ferrari Luce ha supuesto uno de los momentos más importantes para la marca italiana en las últimas décadas. Se trata del primer modelo totalmente eléctrico de la historia de Ferrari, un vehículo que rompe con muchos de los códigos tradicionales de la firma de Maranello.
Su diseño ha provocado una fuerte división entre aficionados y expertos. La carrocería de cinco puertas y su enfoque más práctico han generado numerosas críticas en redes sociales, donde muchos usuarios consideran que el modelo se aleja demasiado de la identidad clásica de Ferrari.
En este contexto, una de las opiniones más esperadas era la de los principales fabricantes rivales, especialmente de aquellas compañías que están impulsando la nueva generación de deportivos eléctricos.
Stella Li no oculta su opinión
Stella Li es la número 2 de BYD.
Durante una reciente intervención pública, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, fue preguntada por su valoración personal del Ferrari Luce.
Lejos de recurrir a una respuesta diplomática, la directiva reconoció que comparte gran parte de las opiniones que han aparecido en Internet desde la presentación del modelo.
Según explicó, entiende muchas de las críticas relacionadas con el diseño exterior del vehículo y admitió que tampoco es una propuesta estética que termine de convencerla completamente.
Sus declaraciones conectan con el sentimiento de numerosos aficionados que consideran que Ferrari ha asumido demasiados riesgos visuales en su transición hacia la movilidad eléctrica.
Las comparaciones con el Yangwang U9 benefician a BYD
El Ferrari Luce ha generado polémica.
Más allá del debate sobre el diseño, Stella Li destacó otro aspecto que considera especialmente relevante para su compañía.
La ejecutiva aseguró que le resulta llamativo observar cómo miles de usuarios están comparando de forma directa el Ferrari Luce con el Yangwang U9, el hiperdeportivo eléctrico desarrollado por la división premium de BYD.
Para Li, el simple hecho de que un modelo chino aparezca en la misma conversación que el primer eléctrico de Ferrari supone un reconocimiento al avance tecnológico logrado por los fabricantes asiáticos durante los últimos años.
La directiva señaló que estas comparaciones van mucho más allá de las cifras de potencia, aceleración o prestaciones, ya que reflejan un cambio profundo en la percepción del mercado internacional.
El cambio de equilibrio en la industria
Al YangWang U9 le favorecen las comparaciones con el modelo 100% eléctrico de Ferrari.
Hace apenas una década resultaba difícil imaginar que un fabricante chino pudiera competir en notoriedad con algunas de las marcas más prestigiosas del automóvil europeo.
Sin embargo, la rápida evolución tecnológica de compañías como BYD está modificando ese escenario. Modelos como el Yangwang U9 han permitido a los fabricantes chinos entrar en segmentos donde tradicionalmente dominaban marcas europeas de lujo y altas prestaciones.
Stella Li aprovechó la ocasión para reafirmar el objetivo de BYD de seguir desarrollando tecnologías capaces de situar a la compañía entre los referentes mundiales de la movilidad eléctrica de altas prestaciones.
Mientras tanto, el Ferrari Luce continúa generando titulares y alimentando un debate que va mucho más allá de su diseño: el futuro del automóvil deportivo en la era eléctrica.
La vicepresidenta de BYD, Stella Li, no se corta y dice lo que piensa del Ferrari Luce: la respuesta quizá no te sorprenda
Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha reconocido abiertamente lo que piensa sobre el nuevo Ferrari Luce y habla sobre las comparaciones con el YangWang U9.
dado lo obvio del coche, por lo que sea,…
quiero comentar lo de la china (persona asiática) opinante
es la misma en las dos fotos? Una es la foto del marquetin, y la otra es lo que te encuentras al llegar? Wow !
p.s. por cierto, al ver en la misma pagina el chino y el italiano, creo que hay un punto a favor de que el italiano no haya intentado parecerse al chino…da que pensar
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Un chinazo en la luna por una de nuestras magníficas carreteras significa siniestro total.
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Bla, bla, bla..... es que no hay ni por donde cogerlo.Esto es de la web que suele postear @Gavira
El Ferrari Luce anticipa la importancia del vidrio: cuatro innovaciones que pueden llegar al taller
El primer vehículo eléctrico salido de Maranello aporta soluciones novedosas en el uso del cristal, la integración del parabrisas, el diseño de los limpiaparabrisas, las superficies interiores de vidrio y las pantallas.www.infotaller.tv
El Ferrari Luce anticipa la importancia del vidrio: cuatro innovaciones que pueden llegar al taller
El primer vehículo eléctrico salido de Maranello aporta soluciones novedosas en el uso del cristal, la integración del parabrisas, el diseño de los limpiaparabrisas, las superficies interiores de vidrio y las pantallas.
03/06/2026
- Apariencia frontal exterior del nuevo Ferrari Luce.
El Ferrari Luce llega con la vitola de ser el primer automóvil eléctrico de la marca de Maranello. Su salida al mercado aporta un buen puñado de soluciones novedosas, que también pueden anticipar el futuro para el taller. Tanto en innovación como en reparaciones hasta ahora más desconocidas en el día a día del profesional de posventa. Así, son especialmente relevantes en el uso del cristal, la integración del parabrisas, el diseño de los limpiaparabrisas, las superficies interiores de vidrio y las pantallas.
Y es que este vehículo italiano es una muestra más de cómo el vidrio ya no es sólo un elemento destinado a proteger el exterior o garantizar la visibilidad, sino una superficie técnica que participa en el diseño, la aerodinámica, la aeroacústica, la interacción digital y la experiencia de usuario en los automóviles de última generación. Para Carglass España, esta es una tendencia que se va a acentuar en el mundo del automóvil en los próximos años.
Así, tomando este Ferrari Luce como aperitivo de las hipotéticas tendencias que pueden llegar al sector, hay cuatro líneas de innovación especialmente interesantes desde el punto de vista del acristalamiento.
Una "Glass House" que agrupa piezas
La denominada “glass house” es una superficie acristalada continua que integra visualmente parabrisas, ventanillas, luneta y techo panorámico. Una de las claves visuales del Ferrari Luce es su gran superficie acristalada. Se plantea como una envolvente continua, tipo carcasa, que define buena parte de la identidad exterior del coche. Así, se dejan de tratar el parabrisas, el techo y los cristales laterales como piezas independientes, ese diseño busca una lectura unitaria de toda la zona acristalada y mejorar la aerodinámica, un elemento clave para aumentar la autonomía de los coches eléctricos.
Para ello, Ferrari y LoveFrom han trabajado juntamente con Corning en el desarrollo de cristales avanzados de alta precisión, abordando desafíos complejos relacionados con la composición y conformado del cristal externo, para lograr un óptimo compromiso entre rigidez, peso y cualidades del cristal. El primer coche de producción en utilizar Corning Gorilla Glass for Automotive en el parabrisas fue el Ford GT presentado en diciembre de 2015.
Ademñas, se han diseñado superficies suaves, continuas y sin interrupciones, con el objetivo de lograr el coeficiente de resistencia más bajo en la historia de sus modelos de carretera. Destaca el trabajo realizado en las holguras entre paneles, el ajuste de componentes y la continuidad de los acristalamientos, los tiradores y la tapa de carga para mejorar el Cx y el confort acústico. En las imágenes cenitales del modelo, la unión entre el parabrisas y el techo panorámico queda visualmente absorbida por una superficie negra continua, sin molduras gruesas ni canales aparentes. Esta integración exige una precisión muy elevada en el proceso de fabricación, y también en la sustitución de un parabrisas dañado.
Por otro lado, la reducción de los ruidos asociados a la interacción del vehículo con el aire ha exigido una colaboración estrecha y minuciosa con el departamento de aerodinámica. La amplia superficie acristalada ha dado lugar a un estudio específico de la estratigrafía de los cristales, optimizado en cada zona en función de las fuentes aeroacústicas externas. La estratigrafía de un vidrio laminado es la forma en que se ordenan sus capas internas —vidrio, láminas intermedias, recubrimientos y tratamientos— para aportar resistencia, seguridad, aislamiento acústico, protección solar y compatibilidad con los sistemas tecnológicos del vehículo.
El Luce es el primer eléctrico del fabricante italiano e incorpora grandes novedades a partir del uso del vidrio.
Limpiaparabrisas: posición vertical y barrido opuesto
La segunda innovación que aporta este Ferrari Luce afecta a los limpiaparabrisas, ya que forman parte de la arquitectura técnica del vehículo y permiten explicar cómo una pieza tradicionalmente funcional puede convertirse en parte del equilibrio entre aerodinámica, visibilidad y diseño.
En reposo, las escobillas quedan aparcadas en posición casi vertical junto a los montantes del parabrisas. Esta posición está determinada por la aerodinámica de la parte frontal: el aire pasa por el spoiler frontal, sale hacia el capó, lo recorre, y asciende hacia el parabrisas. Unos limpiaparabrisas situados en la posición convencional romperían el flujo de aire en la transición entre capó y parabrisas.
En este caso, no es una posición inédita. Algunos modelos ccomo los Seat León y Altea ya emplean soluciones comparables, aunque con una interpretación muy diferente. En aquellos vehículos, las escobillas quedaban más integradas y protegidas por elementos plásticos y por una arquitectura convencional de capó y parabrisas. En el Ferrari Luce, en cambio, los brazos quedan más expuestos, visibles en los laterales de la casa de cristal, porque una caja de aguas tradicional rompería la continuidad entre capó, parabrisas y techo acristalado.
Centrados en la vista aerodinámica, unas escobillas expuestas pueden generar turbulencias y ruido. Ferrari ha detallado que, dentro del desarrollo aerodinámico de este modelo, que se expandió durante más de cinco años e incluyó unas 6.000 simulaciones CFD, 250 horas de ensayos en túnel de viento con modelos y alrededor de 80 horas con el vehículo a escala 1:1, incluso un elemento aparentemente simple como el limpiaparabrisas requirió un estudio minucioso para alcanzar los exigentes objetivos de rendimiento.
Mientras, el sistema de limpiaparabrisas emplea una mecánica de barrido opuesto, en el que cada escobilla trabaja en sentido contrario a la otra. El barrido opuesto afecta a la cobertura del parabrisas y puede resultar útil en cristales anchos, curvados o de geometría poco convencional, porque cada escobilla limpia una mitad de la superficie y puede acercarse mejor a las zonas próximas a los pilares A.
Presencia del cristal en otros componentes
La tercera novedad es el uso de Corning Gorilla Glass y vidrio avanzado en elementos del interior y en la llave del vehículo. La colaboración con Corning ha extendido el uso del vidrio a distintos elementos del interior. El habitáculo incorpora el cristal como material táctil, visual y tecnológico. Así, en el interior, viven mandos físicos, pantallas digitales, aluminio anodizado reciclado y el citado Corning Gorilla Glass.
Dicha combinación permite entender otra evolución del automóvil moderno: el vidrio pasa a ocupar zonas de contacto e interacción. En el Luce aparece asociado a mandos, superficies interiores, elementos de interfaz y piezas de alta carga simbólica:
En este sentido, otro ejemplo más singular es la llave, una pieza fabricada con Corning Gorilla Glass e integrada en la secuencia de arranque del vehículo. La llave incorpora además una pantalla E Ink, una tecnología de bajo consumo.
- El volante de tres radios incorpora detalles en cristal.
- La consola central de Gorilla Glass ha permitido crear una solución visualmente atractiva y, al mismo tiempo, resistente y práctica.
- El cuadro de mandos tiene una pantalla de varios niveles protegida por una lente de cristal mecanizada con precisión, integrada en una estructura de aluminio anodizado.
- El panel de control trasero dispone de mandos realizados en aluminio anodizado mecanizado con precisión y cristal de texturas selectivas.
Pantallas OLED Samsung
Finalmente, el cuarto eje de innovación está en las pantallas. El Ferrari Luce incorpora pantallas OLED desarrolladas específicamente con Samsung Display para tres zonas del habitáculo: el cuadro situado frente al conductor, el panel central y el panel trasero. En total, el sistema suma cuatro paneles de 12,9”, 12”, 10,1” y 6,3”.
La gran virtud de la tecnología OLED permite eliminar la retroiluminación tradicional de los LCD. Esto facilita estructuras más finas, una mayor libertad de integración y una arquitectura interior más limpia y compacta. Además, al consumir energía solo en los píxeles activos, contribuye a mejorar la eficiencia del sistema.
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Es que es pa matarlos,c**o.
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Pues si la de uno "normal" cuesta entre 3 y 5.000 pavos imagina la del Pelcuche, pues 8-10.000€Un chinazo en la luna por una de nuestras magníficas carreteras significa siniestro total.
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Ya!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
YA... y eso lo ha inventado Ferrari... en 2026
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Qué ricos, son. Veréis la risa del precio de la súper luna innovadora... y del seguro, en cuanto tengas que cambiar la primera y vayas a renovar. Ya conozco A BASTANTES a los que han largado del seguro por meter dos lunas al año de 3.000 pavos.
No se qué coj*nes se les ha ha pasa por la cabeza a los hippies pijos estos. Estos se piensan que han diseñado una cristalera de un salón con vistas a la piscina, de un kelo de Beverly Hills. O una vitro cerámica. Pero de dónde coj*nes han sacado a esta gente!!!!!
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Calla que han aportado tecnología y diseño cristalero, Corning Gorilla Glass. Muy importante. Es menester ser incauto para meterse en el fangal de los coches eléctricos sin nada que aportar, cuando los demás fabricantes de lujo están recogiendo cable o directametne cayéndose del cartel. Es como ir a un barrio negro siendo blanco y ponerte a cagarte en los muertos de los negros con un megáfono.
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Es lo que verdaderamante le interesa al comprador de este tipo de marcas, la cristalografía. Peluche Romix.
Ya digo que verás el circo cuando lleguen los coches con las lunas cascadas al taller. Y no haya ni recambios... ni se les espere en meses. Y que cuando lleguen (ya lo avisaremos), no sepan/puedan ponerlos. Que se sabe como funciona esto, que no somos nuevos. Apuntadlo por ahí tambien, que va pasar.
topegun
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Te cambio la lavadora americana y lo subo a lavadora china con el Xiaomi
topegun
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Eso es hacer una herejíaComo diría José Mota: - Si ya sé que no. Pero ¿y si sí...?
Esa pintura solo debe verse en un 037 o deltona
cybermad
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La estética podrá gustar más o menos, pero tiene más cv que el P-Luche y hace unas cuantas cosas más...
Video - BYD Yangwan U9 , suspensión voladora DISus X: ya no importan los baches
No me extraña que Tesla ni amague con sacar el Roadster :stars: Es hidráulica, y es fascinante como funciona. Permite lo de ir en 3 ruedas, Salta hasta 6 metros de longitud. Casi llama más la atención que los 1300 CV y 375 kms/h...
www.bmwfaq.org
cybermad
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Giugiaro, diseñador del Golf, elogia el Ferrari Luce: «Han tenido coraje de león»
5 junio 2026
El padre del Golf y del Panda desmenuza el diseño de la berlina eléctrica de Maranello: alaba la valentía de la marca y critica al equipo de Jony Ive por su falta de experiencia automotriz. Giugiaro, que conduce un Cybertruck, defiende la funcionalidad por encima de la estética.
Giorgetto Giugiaro, el diseñador que dio forma a iconos como el Volkswagen Golf, el Fiat Panda o el DeLorean DMC-12, ha hablado claro sobre la Ferrari Luce. En una entrevista concedida al medio italiano Automoto.it, el maestro del diseño automovilístico no se ha mordido la lengua: ha alabado el coraje industrial de Ferrari y ha sido crítico con el resultado estético. La Ferrari Luce, la primera berlina eléctrica del Cavallino, sigue dividiendo al mundo del motor.
La expectativa rota y el coraje de Ferrari
Giugiaro reconoce que la Ferrari Luce ha sorprendido porque rompe con todas las convenciones visuales de la marca. «Todo el mundo espera una forma muy deportiva y agresiva. La mayoría de la gente, acostumbrada a ver Ferrari, se queda perpleja», explica. Pero esa perplejidad no es un veredicto negativo, sino el síntoma de que una firma ha decidido ser deliberadamente distinta.El diseñador revela una llamada que le hizo a Benedetto Vigna, el CEO de Ferrari: «Le dije: tiene un coraje de león, porque este producto va totalmente a contracorriente». Para Giugiaro, apostar por lo opuesto a lo que el público espera es un acto de liderazgo que merece respeto. La Luce se dirige a un comprador de lujo que no necesita ostentar potencia mediante las formas: le basta el símbolo del cavallino y busca la máxima tecnología en una carrocería discreta.
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El juicio sobre el diseño: «Un chaval que empieza lo haría mejor»
Si en el plano estratégico Giugiaro es generoso, en el puramente estético no ahorra franqueza. La Ferrari Luce ha sido diseñada por Love From, el estudio de Jony Ive, el hombre que esculpió la estética de Apple durante décadas. Giugiaro sentencia: «Un chico que está empezando lo haría mejor. No es un coche que tenga algo excepcional. Es modesto, tranquilo».La raíz del problema, según el diseñador, está en la falta de experiencia automovilística del equipo de Ive. «Son gurús en objetos que no se mueven, que no necesitan homologación, y el coche es un aparato peligroso». Los vínculos aerodinámicos, de seguridad y de visibilidad no existen en la electrónica de consumo, y esa carencia se nota. Aun así, Giugiaro entiende la lógica: Ferrari quería una tabula rasa creativa, un diseño sin las huellas dactilares de su centro de estilo tradicional. La dirección, insiste, era la correcta; la ejecución podía ser mejor.
La funcionalidad como valor supremo: del Panda al Cybertruck
El hilo conductor de la carrera de Giugiaro es la funcionalidad por encima de la estética. Preguntado por el mejor coche que ha diseñado, responde sin dudar: «El Panda». Lo explica con un argumento demoledor: el Fiat Panda resolvió las necesidades reales de millones de personas, combinando sencillez y practicidad. La belleza era la consecuencia, no el punto de partida.
Coupè 2 postiPrototipo realizzato da Giugiaro (Italdesign) su telaio e meccanica della Bora telaio 081
Vettura presentata al Salone di Ginevra del 1972.
En ese contexto, confiesa que conduce un Tesla Cybertruck. «Con el tráfico que hay, ¿qué me importa ir pegado al suelo mientras sudo en un atasco? Yo viajo en un vehículo alto, ya no tengo el complejo de la estética. Me importan la funcionalidad, la ergonomía y el servicio», afirma. Ese mismo pragmatismo es el que Giugiaro ve —con matices— en la propuesta de la firma de Maranello.
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Ferrari y las grandes marcas: el derecho a romper moldes
Giugiaro recurre a una metáfora quirúrgica para defender la libertad creativa de Ferrari: «Es como un gran cirujano que normalmente opera corazones y pulmones, pero también puede arreglar un dedo. No tiene que limitarse a repetir siempre lo mismo». La marca se mide por la excelencia que imprime a cualquier producto, no por ajustarse a un patrón estético fijo. La Ferrari Luce, insiste, es «un prodigio de tecnología» aunque su silueta no recuerde a un F40.El maestro evoca el caso de Lancia para ilustrar cómo los aficionados perciben los cambios en su identidad sensorial: «Cuando se presentó el primer modelo tras la compra de Fiat, la gente abría y cerraba la puerta diciendo: esto no es un Lancia, no suena igual». Con la Ferrari Luce, el salto es aún más radical: cambia la forma, el propulsor y el sonido. Giugiaro no se escandaliza; lo interpreta como el derecho de un coloso a equivocarse, a provocar y a explorar.
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¿Qué habría dicho Enzo Ferrari?
Giugiaro no rehúye la pregunta inevitable. «Seguramente Enzo no habría pensado en algo así, porque nació con la fuerza de hacer productos de gran interés técnico y prestacional». Pero la Luce es también hija de una visión tecnológica potente, la de Benedetto Vigna, un físico que ha llevado a Maranello la cultura de los semiconductores y la electrónica de consumo. Es un Ferrari que interroga a su época. Y ese esfuerzo, aunque estéticamente no convenza, merece respeto.Por qué esta entrevista trasciende Italia
Que la voz más autorizada del diseño automovilístico europeo se pronuncie así sobre un modelo tan controvertido es materia de interés global. La Ferrari Luce no se comercializa oficialmente en España hoy, pero la reflexión de Giugiaro toca un debate que atraviesa todo el sector: hasta dónde puede estirar un fabricante de lujo su identidad sin romperla. La cobertura original italiana no detalla si la marca tiene planes de traerla al mercado español, pero la conversación sobre el equilibrio entre tradición y riesgo industrial habla por sí sola.El dato en contexto
- Origen del dato: Italia, entrevista del medio especializado Automoto.it.
- Protagonista: Giorgetto Giugiaro, diseñador del Golf, el Panda y el DeLorean.
- Cita clave: «Tiene un coraje de león», dirigida al CEO de Ferrari, Benedetto Vigna.
- Por qué se ha hecho viral: La combinación de elogio a la estrategia y dureza con el diseño del equipo de Jony Ive ha desatado un intenso debate en los círculos del motor.
Giugiaro, diseñador del Golf, elogia el Ferrari Luce: "Han tenido coraje de león"
Giorgetto Giugiaro se pronuncia sobre la Ferrari Luce: alaba su coraje industrial, pero sentencia que “un chaval que empieza lo habría hecho mejor” al diseño de Jony Ive.
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