®⚠️☺⚡Para cumplir Euro7, BMW modifica el V8 del M5 en Europa, baja 43 cv y sube el consumo

[cybermad]

El V8 del BMW M5 pierde potencia en Europa, la potencia total se mantiene sin cambios​

BMW está modificando el M5 en Europa para cumplir con la normativa Euro 7, incorporando cambios en el motor biturbo de 4,4 litros.​

28 de enero de 2026

BMW se prepara para la normativa Euro 7, que entrará en vigor en la Unión Europea el próximo año. En lugar de esperar hasta el último minuto para implementar las medidas necesarias, ya está implementando cambios en el M5. Hay buenas y malas noticias para el sedán G90 y su versión familiar, la G99, más práctica.
El motor V8 biturbo de 4.4 litros se reducirá de 577 a 536 CV, lo que supone una reducción de 41 CV. Aunque el "S68" producirá menos caballos bávaros, la potencia total del sistema se mantendrá sin cambios. BMW M está ajustando el software del sistema eléctrico para mantener la potencia combinada en 717 CV.

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Las actualizaciones introducidas para el M5 con especificaciones europeas también se aplicarán a los mercados fuera de la UE que siguen la misma normativa. En dichas regiones, el supersedán y el familiar adoptarán un motor V8 con el proceso de combustión Miller. Esta configuración reduce las emisiones y mejora la eficiencia, lo que permite al M5 cumplir con la estricta normativa Euro 7.
Además, los M5 para estos mercados se benefician de una gestión del motor aún más optimizada y un postratamiento de gases de escape mejorado. BMW afirma que no habrá pérdidas de rendimiento en comparación con los modelos actuales, pero no especifica si el par motor ha cambiado respecto a los 750 Nm (553 lb-ft) del V8. En combinación con el motor eléctrico, el M5 híbrido enchufable actual alcanza un total de 1000 Nm (737 lb-ft).



El cambio está previsto para marzo de 2026, cuando la versión XM Label recibirá actualizaciones similares. El vehículo de producción más potente de BMW también está adoptando el proceso de combustión Miller. La división M confirma que el SUV mantiene la potencia total del sistema de 738 CV, aunque el par motor aún no se ha especificado. Como referencia, el buque insignia electrificado de M actualmente produce 1000 Nm (737 lb-ft).
El XM 50e, menos conocido, no se menciona en el anuncio, lo que sugiere que podría no requerir modificaciones para cumplir con la norma Euro 7. Cabe recordar que el modelo básico combina un motor B58 de seis cilindros más pequeño con un motor eléctrico. Está dirigido principalmente a Europa, aunque también se vende en otros mercados, excepto en Norteamérica. El año pasado, BMW eliminó el modelo V8 estándar de la gama G09 a nivel mundial, dejando solo el 50e y el Label.

BMW M5's V8 Loses Power In Europe, Total Output Is Unchanged

BMW is detuning the twin-turbo, 4.4-liter V8 engine in the M5 for European markets but the hybrid system output remains intact.

www.bmwblog.com

 

[cybermad]

BMW M5 y XM 2026: Actualización Euro 7 para una mayor eficiencia gracias al ciclo Miller​

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28 de enero de 2026

El motor V8 biturbo de los actuales BMW M5 (G90) , M5 Touring (G99) y XM Label (G09) recibirá una importante actualización en la primavera de 2026 para adaptarlo a la normativa de emisiones Euro 7. Los requisitos de emisiones y escape, significativamente más estrictos de la norma EU7, requerirán importantes modificaciones en el motor de ocho cilindros a más tardar en 2027, pero BMW M GmbH, al parecer, no quiere esperar tanto, al menos no en el caso de los potentes modelos híbridos V8, cuya potencia se mantendrá inalterada a pesar de ciertas limitaciones en el motor de combustión.

El cambio más significativo es la conversión del motor S68 V8 al proceso de combustión de ciclo Miller, que promete reducir las emisiones y aumentar la eficiencia. La potencia nominal del motor se reduce de 585 CV a tan solo 544 CV, pero BMW M GmbH compensa esta pérdida de 30 kW con una actualización de software para el componente eléctrico del sistema híbrido. La potencia total del sistema se mantiene, por lo tanto, en 727 CV para el M5 e incluso en 748 CV para el XM, que conserva así su título como el BMW de producción más potente de todos los tiempos.

Dado que la norma Euro 7 se centra en otros gases de escape además de las emisiones de CO2, las ventajas de la actualización del sistema de propulsión paradójicamente no son inmediatamente evidentes: en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2 según WLTP, el nuevo BMW M5 2026 funciona ligeramente peor que antes, mientras que la reducción de otros componentes de los gases de escape no se puede apreciar en estas mediciones.

Para el G90 sedán, el nuevo consumo de combustible estándar es de 4,9 a 5,2 litros a los 100 kilómetros, y el consumo de energía, de 17,3 a 17,7 kWh a los 100 kilómetros. Con la norma Euro 6, menos estricta, estas cifras eran de 4,8 a 5,0 litros a los 100 kilómetros y de 17,2 a 17,6 kWh a los 100 kilómetros, respectivamente. Las emisiones de CO2 aumentan en consecuencia, de 113 a 118 gramos por kilómetro; para el modelo Touring, más pesado, las cifras son ligeramente superiores.

En el caso del BMW M5, la actualización EU7 se introducirá a partir de marzo de 2026 en toda la UE y en todos los demás mercados orientados a las directrices de control de emisiones de la UE; la etiqueta XM de 748 CV le seguirá en abril de 2026.

BMW M5 & XM 2026: Euro-7-Update für mehr Effizienz dank Miller-Zyklus

Der V8-Biturbo des aktuellen BMW M5 (G90), M5 Touring (G99) und XM Label (G09) erhält bereits im Frühjahr 2026 ein großes Update, das ihn auf die

www.bimmertoday.de

 

[Alberto(Lagu)]

En unos años repro al motor de combustion y recuperas los perdidos y mas todavia

 

[cybermad]

La normativa Euro 7 le va a quitar potencia a tu coche, pero no te vas a enterar​

31 Ene 2026

Diseño trasero que combina deportividad y elegancia, con doble salida de escape.


A todo el mundo le gustaría tener un aire más limpio (o eso creo), pero nadie quiere tener coches menos potentes. La normativa de emisiones Euro 7 plantea ese dilema y, aunque finalmente no será tan dura como pretendía ser, está haciendo que algunos motores de combustión homologuen menos potencia que antes.

El último caso lo tenemos con el motor V8 de 4.4 litros del BMW M5 y del BMW XM, que ha perdido 41 caballos para poder cumplir las normativas. Eso sí, seguirán teniendo potencia de sobra para dejarte pegado al asiento como si no hubiera un mañana, porque la potencia total del coche no ha cambiado.

BMW ha hecho cambios en el motor S68, entre ellos el tratamiento de los gases de escape, ajustes en el software de control del motor y la adopción del ciclo de combustión Miller. En comparación con el ciclo Otto, más convencional, el Miller mejora la eficiencia al mantener las válvulas de admisión abiertas durante más tiempo para acortar ligeramente la carrera de compresión.

Eso permite mejorar un poco los datos de emisiones en homologación, pero tiene otra consecuencia. La potencia del V8 biturbo ha pasado de 585 CV a 544 CV. Sin embargo, el cliente no lo va a notar: la potencia total del sistema híbrido enchufable del M5 se mantiene en 727 CV. El XM Label también se queda igual que antes, con los mismos 748 CV.

Lo que ha perdido el motor de combustión se compensa mediante software toqueteando la entrega de potencia de la parte eléctrica y ajustando el pico de potencia del sistema híbrido para que, al final, la potencia máxima combinada sea la misma. Lo que no sabemos es si hay cambios a nivel de prestaciones. Hasta ahora, el M5 pre-Euro 7 hacía el 0-100 km/h en 3,4 segundos, y el XM Label, más potente pero también más pesado, en 3,6. Cifras espectaculares teniendo en cuenta su enorme sobrepeso.

¿Pero qué ha cambiado en la normativa? Realmente, en cuanto a límites máximos casi nada. Los límites de óxidos de nitrógeno se mantienen igual, aunque se exigen menos partículas PM. Pero con las nuevas normas, los vehículos se someten a pruebas en un rango de temperaturas más amplio y deben conseguir emisiones bajas durante un período de tiempo más prolongado.

Kia Niro 2026.

También le ha pasado a coches más terrenales, por ejemplo el Kia Niro. Hasta 2024, el Niro híbrido enchufable daba 183 CV de potencia total, pero ahora se queda en 171 CV siendo el mismo modelo y el mismo motor. El motor de gasolina pasó de 105 caballos a 93, pero en este caso, la potencia combinada también bajó. El híbrido normal también ha perdido algo, pasando de 141 a 129 CV.

El Hyundai Tucson es otra víctima del sistema. Quizá te hayas fijado en que antes declaraba 230 CV y ahora 215, quince caballos que se han perdido por el camino por un reajuste para cumplir, en su caso, con la Euro 6e.

Aunque los legisladores de la UE suavizaron las normas de emisiones Euro 7 tras la presión ejercida por los fabricantes de automóviles, estas siguen siendo más estrictas que los requisitos de la norma 6e. Las emisiones de partículas de los frenos y los neumáticos también se someten a pruebas por primera vez.

La normativa Euro 7 le va a quitar potencia a tu coche, pero no te vas a enterar

A todo el mundo le gustaría tener un aire más limpio (o eso creo), pero nadie quiere tener coches menos potentes. La normativa de emisiones Euro

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[nebur]

El V8 del BMW M5 pierde potencia en Europa, la potencia total se mantiene sin cambios​

BMW está modificando el M5 en Europa para cumplir con la normativa Euro 7, incorporando cambios en el motor biturbo de 4,4 litros.​

28 de enero de 2026

BMW se prepara para la normativa Euro 7, que entrará en vigor en la Unión Europea el próximo año. En lugar de esperar hasta el último minuto para implementar las medidas necesarias, ya está implementando cambios en el M5. Hay buenas y malas noticias para el sedán G90 y su versión familiar, la G99, más práctica.
El motor V8 biturbo de 4.4 litros se reducirá de 577 a 536 CV, lo que supone una reducción de 41 CV. Aunque el "S68" producirá menos caballos bávaros, la potencia total del sistema se mantendrá sin cambios. BMW M está ajustando el software del sistema eléctrico para mantener la potencia combinada en 717 CV.

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Las actualizaciones introducidas para el M5 con especificaciones europeas también se aplicarán a los mercados fuera de la UE que siguen la misma normativa. En dichas regiones, el supersedán y el familiar adoptarán un motor V8 con el proceso de combustión Miller. Esta configuración reduce las emisiones y mejora la eficiencia, lo que permite al M5 cumplir con la estricta normativa Euro 7.
Además, los M5 para estos mercados se benefician de una gestión del motor aún más optimizada y un postratamiento de gases de escape mejorado. BMW afirma que no habrá pérdidas de rendimiento en comparación con los modelos actuales, pero no especifica si el par motor ha cambiado respecto a los 750 Nm (553 lb-ft) del V8. En combinación con el motor eléctrico, el M5 híbrido enchufable actual alcanza un total de 1000 Nm (737 lb-ft).



El cambio está previsto para marzo de 2026, cuando la versión XM Label recibirá actualizaciones similares. El vehículo de producción más potente de BMW también está adoptando el proceso de combustión Miller. La división M confirma que el SUV mantiene la potencia total del sistema de 738 CV, aunque el par motor aún no se ha especificado. Como referencia, el buque insignia electrificado de M actualmente produce 1000 Nm (737 lb-ft).
El XM 50e, menos conocido, no se menciona en el anuncio, lo que sugiere que podría no requerir modificaciones para cumplir con la norma Euro 7. Cabe recordar que el modelo básico combina un motor B58 de seis cilindros más pequeño con un motor eléctrico. Está dirigido principalmente a Europa, aunque también se vende en otros mercados, excepto en Norteamérica. El año pasado, BMW eliminó el modelo V8 estándar de la gama G09 a nivel mundial, dejando solo el 50e y el Label.

BMW M5's V8 Loses Power In Europe, Total Output Is Unchanged

BMW is detuning the twin-turbo, 4.4-liter V8 engine in the M5 for European markets but the hybrid system output remains intact.

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En europa no sirve , fuera no contamina .

Una vergüenza . Ya una vergüenza que pese lo que pesa por caprichos de los gobernantes de sus creadores . .

 

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En europa no sirve , fuera no contamina .

Una vergüenza . Ya una vergüenza que pese lo que pesa por caprichos de los gobernantes de sus creadores . .

Ya se que es una verguenza, pero de momento BMW es de los pocos que evita las multas por emisiones ... y yo no me voy a comprar un M5 de estos, si acaso un M2:

Emisiones de CO2 2025: BMW Group cumple con creces el objetivo de la UE de 90 gramos​

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31 de enero de 2026

Resumen del artículo

• Mientras que muchos fabricantes de automóviles se benefician de regulaciones de la UE más flexibles y evitan multas elevadas, el Grupo BMW cumple con los estrictos objetivos de CO₂ incluso sin relajación y, por lo tanto, no reduce costos: con 90 g/km en 2025, claramente reduce el objetivo de 92,9 g/km.
• El Grupo BMW redujo las emisiones de CO₂ en Europa un 9,5% en 2025 en comparación con 2024, principalmente gracias al fuerte aumento de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables (cuota xEV 41,1%, cuota BEV 26,3%).
• A nivel mundial, el nivel de electrificación todavía es menor que en Europa, pero se espera que aumente significativamente con nuevos modelos como el iX3, i3 y otros vehículos de la "Nueva Clase", consolidando así la posición de liderazgo de BMW en el segmento premium electrificado.

Los objetivos de CO2 de la UE suponen un obstáculo insalvable para muchos fabricantes de automóviles, lo que significa que normalmente se enfrentarían a cuantiosas multas. Según información obtenida por Der Spiegel, la flexibilización de la normativa de la UE del año pasado ahorrará a los fabricantes alemanes más de cuatro mil millones de euros en sanciones, pero BMW no se beneficiará ni un céntimo, ya que la empresa con sede en Múnich ya cumple los estrictos objetivos incluso antes de la reciente flexibilización. En concreto, las emisiones de CO2 de la flota europea del Grupo BMW se han reducido a una media de 90 gramos por kilómetro en 2025, muy por debajo del objetivo de 92,9 gramos.

En comparación con 2024, BMW Group redujo sus emisiones de CO2 en Europa en un 9,5 %; en ese momento, solo se quedó muy cerca de los 100 gramos, con 99,5 gramos. El cálculo se basa en las ventas de vehículos nuevos en los países de la UE, más Noruega e Islandia (UE27+2); las ventas en el Reino Unido no se han incluido desde el Brexit. Un factor clave para la importante reducción adicional de las emisiones de CO2 es la creciente proporción de vehículos eléctricos e híbridos enchufables: el número de vehículos electrificados ascenderá a más de 316 000 en 2025, incluidos más de 202 000 vehículos eléctricos de batería (VEB). La cuota de xEV aumentó así hasta el 41,1 %, mientras que la de VEB en la región UE27+2 fue del 26,3 %.

A nivel mundial, la electrificación aún no está tan avanzada: en 2025, la cuota de vehículos eléctricos de batería (VE) del Grupo BMW era del 17,9 %, e incluso la cuota global de vehículos eléctricos híbridos (xEV), con un 26,1 %, se mantuvo ligeramente por debajo de la de los países de la UE-27+2. En consecuencia, es evidente que las emisiones de CO2 de la flota global del Grupo BMW aún no son tan bajas como en Europa.

Con la introducción del BMW iX3 (NA5) en primavera, el BMW i3 (NA) en la segunda mitad del año y muchos más modelos de la Clase A en los próximos meses, se espera un aumento significativo en las ventas de xEV. Esto debería permitir a BMW defender su ya indiscutible liderazgo en el mercado premium electrificado, una posición que se hará evidente en comparación con Mercedes y Audi para 2025 .


Oliver Zipse (Presidente del Consejo de Administración de BMW AG): «En 2025, superamos una vez más nuestros ambiciosos objetivos de CO2 en Europa, sin flexibilización ni pooling. Esto subraya que la neutralidad tecnológica y la reducción constante de CO2 no son contradictorias, sino que van de la mano. La eficiencia de todos los sistemas de propulsión que ofrecemos a nuestros clientes es crucial».

Joachim Post (Miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Desarrollo): «Cada tonelada de CO2 evitada cuenta. Por eso, estamos adoptando un enfoque holístico de desarrollo para la descarbonización que va mucho más allá de las emisiones de la flota. Reducimos el CO2 a lo largo de todo el ciclo de vida de nuestros vehículos, desde la cadena de suministro hasta la producción y el uso».

CO2-Emissionen 2025: BMW Group erfüllt EU-Ziel mit 90 Gramm locker

Die CO2-Ziele der EU sind für viele Autobauer eine Hürde, die sie nicht überspringen können und deshalb eigentlich hohe Strafzahlungen leisten müssten. BMW unterschreitet 2025 die EU-CO₂-Ziele deutlich, senkt Emissionen dank Elektroautos und behauptet seine Spitzenposition im Premium-E-Markt.

www.bimmertoday.de

 

[rodavlas]

No se si tirarme al metro o a la taquillera!

El resto del mundo contaminando como si no hubiera un mañana y aquí haciendo el gilipollin' complicando y capando motores por el bien del planeta.

¿Va a tardar mucho en venir el meteorito?

 

[cybermad]

No se si tirarme al metro o a la taquillera!

El resto del mundo contaminando como si no hubiera un mañana y aquí haciendo el gilipollin' complicando y capando motores por el bien del planeta.

¿Va a tardar mucho en venir el meteorito?

Así es, pero desgraciadamente no es nada nuevo, desde hace la tira de años que obligaron al filtro de partículas en Europa ya van capados respecto al resto del planeta que no lo llevan... entre las emisiones y los ADAS ya van unos cuantos modelos interesantes que directamente no vienen al viejo continente.