Hola. Al parecer el sistema se basará en unas cámaras situadas en los bajos, para dar una impresión de continuidad al mirar a la pantalla del salpicadero. También incluirá un sistema de ultrasonidos para medir profundidades a la hora de vadear cursos de agua, con un máximo de 60 cmts. Realizaron una demostración en una vía de ferrocarril abandonada sobre el canal de Corinto en Grecia. 23 Apr 2019 | 16:30 GMT Like Magic, Land Rover Makes Its SUV’s Hood Disappear The automaker’s new wheels-eye-view feature gets rid of the ultimate blind spot: the point where the rubber meets the road By Lawrence Ulrich Photo: Land Rover The Transparent Car Venturing off-road in a four-wheel-drive SUV can whiten the knuckles of even experienced drivers. So, even as engineers race to bring self-driving cars to paved roads, Land Rover is harnessing similar technology to help vehicles navigate the roughest terrain. The British automaker’s latest advance, which it calls Clear Sight Ground View, provided a literal eye-opener in Greece during my test of the sumptuous new Range Rover Evoque. Like every new bit of semiautonomous tech, the groundbreaking system expands on an existing suite of hardware, sensors, and software. The latest Rovers could already robotically manage their acceleration, braking, suspensions, and four-wheel-drive traction well enough to tackle daunting climbs and descents and traverse terrain that would rattle the nerves of off-road novices. All that was left for the human driver was to steer, which reduced the mental and physical workload. Now, Clear Sight Ground View removes even more stress and uncertainty from the equation. At speeds up to 30 kilometers per hour (18 miles per hour), forward-facing cameras mounted on the side mirrors and front grille deliver a 180-degree view of the front wheels and the ground beneath and ahead of the vehicle—a perspective that’s typically obscured by the hood of a high-riding SUV. This real-time view is fed to the Evoque’s center touch screen, along with a graphical, transparent overlay of the vehicle’s sides and corners. Computer controls slightly delay the images from the front camera and stitch them together with side-mirror views to create a seamless real-time feed. Rover engineers say the system makes the Evoque’s hood—or, these being Brits, its “bonnet”—virtually see-through. It’s definitely like having another set of eyes outside the vehicle. And that’s precisely the point. Photo: Land Rover The Clear Sight Ground View of a bridge in Greece. Proponents of autonomous cars talk about replacing fallible drivers, but the Rover system could help replace another occupation: the spotter that traditionally guides an off-road adventurer through particularly tricky off-road obstacles. When I aimed the Evoque up a steep, narrow goat trail overlooking the Aegean Sea, the virtual view showed precisely where my front wheels were pointed, as well as the rocks and ruts I needed to clamber over or steer around. This eliminated any need to have a passenger climb out and hand-signal me as I picked my way up the slope. The system again came in handy on a vertigo-inducing crossing of a rusting, out-of-service railway bridge that spans the Corinth Canal, the spectacular shipping channel that separates the Greek mainland from the Peloponnese peninsula. The screen view offered precise, reassuring confirmation that my wheels were straddling the railroad tracks, and that I wasn’t at risk of making a roughly 90-meter plunge to the azure waters below. Speaking of water, the all-new Evoque can ford bodies of water up to 60 centimeters (23.6 inches) deep—or 9.9 cm deeper than earlier models could withstand. To be on the safe side, a new ultrasonic sensor measures and displays the water’s depth as you proceed, again bypassing the need for guesswork, a pair of waders, or a sharp stick to poke into a rushing stream. Photo: Land Rover It’s all very clever. But for this off-roading fan, foolproofing the experience with electronic guardian angels raises some important questions: Isn’t doing it yourself half (or even more than half) the fun of trekking an SUV through challenging terrain? Isn’t experiencing the attendant sense of adventure and overcoming obstacles skillfully the point of the exercise? Would Lewis and Clark have preferred a mountain-lion sensor and a set of Google Maps? (OK, it’s a definite “yes” to the third question.) Nathan Hoyt, U.S. communications chief at Jaguar Land Rover, the marque’s parent company, notes that engaging the various helpers is optional. Owners are welcome to do it the old-fashioned way, relying on their own skills and senses when traveling off-road. But expensive as Range Rovers are, Clear Sight Ground View will likely find its primary use in keeping them pristine when negotiating urban and suburban obstacles such as narrow passages or tall curbs. The viewpoint it provides lowers the odds of scraping a pricey alloy wheel on a curb or dinging a body panel on the base of a light post in a shopping mall parking lot. Furthermore, says Hoyt, “the [new suite of driver assistance] systems will help you get up a steep driveway in winter, or across a muddy soccer pitch without getting stuck.” In other words, even if your posh Rover spends more time in valet lines than the rugged wilderness, these technologies may still come to the rescue. Fuente original: https://spectrum.ieee.org/cars-that...agic-land-rover-makes-its-suvs-hood-disappear Saludos.
c**o qué curioso: igual realmente tiene alguna aplicación off road en ciertos puntos, aunqu elos coches no sean muy trialeros (de momento las llantas y los bordillos de centro comercial seguro que lo agradecen)
Hola. Sí, hay una mención especial a su utilidad para rampas empinadas en invierno, campos de fútbol embarrados y filas de aparcacoches... Saludos.
Si, así la mamá de turno que lleva al nene al cole con uno de ellos, ve hasta donde ha metido el pivote sin necesidad de bajarse. Porque después de ver el talegazo que ha dado una hoy con un Qasqai con cámara 360° y sensores de aparcamiento, pues nada, el coche venga a pitar, la pantalla con la imagen, y hasta que no le ha pegado un viaje que lo ha movido 2 cm no ha parado.
Ya hace tiempo que lo sacaron. Y el cristal trasero lo mismo. Usan las cámaras para sustituir el espejo retrovisor interno. Así, cuando tapas el cristal trasero porque llenas el maletero de cosas, tienes espero retrovisor siempre. Mientras no se apague todo en modo “Range Rover eléctricamente petau” todo es muy bonito.
Yo quiero un sistema de cámaras para las llantas, y así no rozarlas al aparcar, con actuación inmediata de la dirección por si eres un poco manazas
Uno de los más de 40 asistentes del Audi A8. Me parece interesante: Yo llevo cámara de marcha atrás en el F10 y la trayectoria que te indica ya te ayuda bastante a la hora de no darle a las llantas, lo malo son los parkings con rampas estrechas, etc. Ahí hay que ir con mucho ojo
yo he visto algo parecido en un TT para poder bajar y subir cuestas sin visilibidad, la imagen se veia en la pantalla ahora no recuerdo que coche era ¿el E-Tron?
Lo malo son los parkings como el de la Illa Diagonal, la madre que los parió con esos carriles tan estrechos con esos bordillos. Solo por eso ya paso de ir.
Yo voy al del antiguo “Up&Down”, nunca hay cola en fin de semana y solamente supone andar 100 m hasta allí.
El Clase G ya la monta, aunque sin la parafernalia del dibujito de las ruedas... cámara offroad o algo así se llama. Y no es un Renolo…
Es una evolución más y completa del todo del "camera surround" que montan ya los RRover desde tiempo inmemorial, el mío es de 2010 y monta sus 5 cámaras surround correspondientes: 2 delanteras, 2 en los retrovisores y la quinta la trasera está arriba por detrás Su mayor utilidad es off road sin duda, pero también en la jungla de la ciudad para aparcar en calles muy estrechas con coches aparcados a ambos lados y los famosos pilotes sobre las aceras, cortantes y de hierro fundido capaces de destrozar cualquier parachoques: Madrid está plagado de ellos en la zona centro y en ocasiones si quieres aparcar y hay poco hueco, las cámaras te permiten apurar al cm sin tener que ir a "ojo" y rozar el coche con el coche del otro lado de la acera o el pilote de turno en este caso ya lo harán totalmente surround porque no dejan ángulo sin cubrir, 360º y en todas las alturas, a mi me parece un gadget muy útil que una vez que lo tienes y te acostumbras a circular o aparcar con él, luego cuesta desacostumbrarse, por seguridad también, cuanto más alto es el vehículo