Duda Rebote al subir de marchas M3 e92 DKG

Buenas, compañeros.

Como muchos sabéis por aquí, soy culo inquieto y puede que de aquí a poco veáis el M5 en el subforo de venta. Llevo tiempo mirando este modelo y si bien es cierto que al principio me daba muy mal rollo el tema de los casquillos, igual o peor que el e46, y que no me gustaba su estilo de conducción GT; he visto que montando unos casquillos de buena calidad, no debe dar fallo y viniendo ya del m5, de la conducción poco voy a decir aunque tal y como está mi m5 con powerflex, suspensiones y demás, se defiende muy, muy bien.

El caso, que viendo diferentes videos en youtube, he visto que algunos m3 dkg al subir de marchas dan como saltos y otros no. ¿Es esto normal o es síntoma de algún fallo? ¿Quizá algunos con software más o menos nuevos?

Un saludo

 

Diria que ese embrague esta KO

 

Uff, con 80.000km?
Y hay mucho que lo hacen hasta con muchísimos menos y otros que no lo hacen con muchos más.

 

Estáis zumbados subir hasta 282 km h.

 

Es un video de YouTube elegido al azar.

 

Si eso se coge cualquier día que tengas un poco de prisa

 

no es DKG, el del video...

 

Es manual, probablemente eso lo haga porque cambia con el acelerador apretado.

 

Se le ha ido el pie con el "embriague"

 

Ahora por lo del embrague, mi coche tiene 101 mil km más o menos, nunca se lo he cambiado.
No noto que "patine" pero al cambiar si no levanto el pie del acelerador en la posición de cambio más rápida y el DSC desactivado + sport, pega un golpetazo en la transmisión enorme. Se que me vais a decir que es normal, lo era y lo pegaba, pero desde hace un tiempo es muy fuerte y esto ya no es normal.
¿Qué puede ser?

Saludo a todos

 

El autoblocante que te ha cogido holgura. El mío también, el m3, estaba así y fue a más hasta el punto que una leve diferencia de presión en el gas hacía que diese cada viaje de la leche. Fue meterle el del m5 de discos y se acabó el problema.

 

Pues eso pensaba, que era manual pero creedme que ese salió poniendo DKG y alguno que pone "DKG" en el título, también lo hace.

A ver si soy capaz de encontrarlo

 

Hola, perdona mi ignorancia pero, ¿qué es el autoblocante? el ¿diferencial?, eso redondo que hay en mitad del eje?

 

Alguien sabe el precio del diferencial autoblocante en la BMW?

Gracias, saludos compis

 

Creo que ronda los 3 mil y pico euros, alguien me lo confirma?

 

No sé si sobre 2.000 si tu entregas el tuyo o algo de eso. Pero vamos, montar de discos es la auténtica salud.

 

El mio de momento va perfecto,ni hace ruidos ni cosas raras..pero el día que pete tengo claro que meteré de discos

 

Ese coche es manual 100%, y el hombre tampoco rezuma habilidad con el cambio.

 

Vienen para M3 E46 de disco, aunque no se como funcionan, pero BMW vende de disco para M3?

 

No creo.

 

El autoblocnate va dentro del diferencial. El m3 tiene un fallo de diseño y tarde o temprano acaba haciendo lo que antes describiste.

Meter el de discos es muy sencillo y aquí en el foro hay mucha gente que lo hace. Gastarse 3000e en la bmw es una tontería cuando por 500€ lo puedes tener arreglado. Saludos

 

Dónde podría comprar el de discos?, para M3 E46 SMGII?

Gracias y saludos

 

Eso ya, ni idea. Hay compañeros en el foro que se dedican a ello. Busca post de problemas con el autoblocante y ahí los encuentras.
Un abrazo!

 

No es para ya, pero lo tendré en cuenta, muchisimas gracias

Saludos

 

No se le ha de adaptar el de un M5 e34 Bmw vende uno reforzado por 2000 pavos pero sigue siendo lsd

 

Todos son LSD.
LSD quiere decir Limited Slip Differential, traducido como autoblocante.
La diferencia viene en el tipo de autoblocante que se monta, que puede ser de discos, viscoso o torsen.
En el caso de los M3 E46 es un autoblocante viscoso y como dice @culebreitor trae un fallo de diseño. Por ese fallo de diseño se monta el del M5, que además es de discos.

 

Si te lo hacen bien, va mucho mejor que de serie y no da problemas... Muchos de este foro lo han hecho, yo incluido, y todos son ventajas.
No hay nada que adaptar, simplemente se desmonta diferencial, se abre, se intercambia uno por otro, se cierra y se vuelve a montar. Lo único que hay que cambiar es la punta de uno de los palieres dado que con el de serie vienen de diferentes tamaños y con el del m5 deben de ser las dos iguales.

Cabe mencionar que el fallo del autoblocante es debido a que por su diseño, las dos puntas no pueden ser igual de largas. Digamos que por su estructura interior, una no puede entrar tanto como la otra y la genial idea de bmw fue dejarlo así, sólo que para que no se quedase una rueda más salida que otra, acortaron una de las puntas
Puede parecer coña pero, menos lo de dejar una rueda más salida que la otra, el tema es tal que así.

Total, que dicho esto, podemos ver que dicha solución, genera por simple ley de la palanca, más fatiga en un lado que en el otro y es lo que hace coger holgura al aublocante exclusivamente en uno de los lados. Siempre en el derecho visto desde atrás.

El tema no es que tenga que ser reforzado, es que tiene que ser simplemente simétrico.

Y como dice @ingouriarba13 , además poniendo el del m5, se monta el de discos, que para mí, es más efectivo y con un tacto más fino.

 

Yo creo que acabaré comprando en la BMW un diferencial autoblocante nuevo y listo, aunque tenga que esperar dos meses para hacerlo y así voy a lo seguro.

 

Para montar el del M5, el autoblocante me refiero, ¿a qué M5 nos referemimos? E39? y por cuánto sale de segundamano?

Gracias, saludos