Reflexiones motor 325d

[Nidecker007]

Hola a todos,

Mientras venía hoy a trabajar, en mi segundo coche, un Hyundai Getz diesel, estaba dándole vueltas a una conversación el otro día en un hilo....

Yo decía que me daba la impresión de que con este motor, el turbo apenas actuaba. Un forero me dijuo que ni de coña, que este motor sin turbo no andaría....

Mi Hyundai Getz tiene 82cv, 1500c.c. y 3 cilindros, y sin turbo.... ¿Es mecánicamente muy descabellado pensar que, si el motor del 325d tiene el doble de cilindros y el doble de c.c., áparte de que tiene 24 válvulas, podría desarrollar también como poco el doble de potencia que el hyundai si no tuviera turbo?

Si esto fuese así, significaría que este motor sin turbo podría desarrollar tranquilamente entre 160 y 170 cv, no? Lo que significaría que, solo en este modelo, el turbo apenas le hace subir 30cv. Si esto fuera verdad, efectivamente, no es descabellado pensar que el turbo actua mucho menos que en otros motores, y de ahí que no hayamos sabido hasta la fecha de turbos rotos en este modelo....

¿Es muy descabellado este razonamiento?

 

[jrgc]

Hola a todos,

Mientras venía hoy a trabajar, en mi segundo coche, un Hyundai Getz diesel, estaba dándole vueltas a una conversación el otro día en un hilo....

Yo decía que me daba la impresión de que con este motor, el turbo apenas actuaba. Un forero me dijuo que ni de coña, que este motor sin turbo no andaría....

Mi Hyundai Getz tiene 82cv, 1500c.c. y 3 cilindros, y sin turbo.... ¿Es mecánicamente muy descabellado pensar que, si el motor del 325d tiene el doble de cilindros y el doble de c.c., áparte de que tiene 24 válvulas, podría desarrollar también como poco el doble de potencia que el hyundai si no tuviera turbo?

Si esto fuese así, significaría que este motor sin turbo podría desarrollar tranquilamente entre 160 y 170 cv, no? Lo que significaría que, solo en este modelo, el turbo apenas le hace subir 30cv. Si esto fuera verdad, efectivamente, no es descabellado pensar que el turbo actua mucho menos que en otros motores, y de ahí que no hayamos sabido hasta la fecha de turbos rotos en este modelo....

¿Es muy descabellado este razonamiento?

Sin duda la presión del turbo no es muy alta, y actua a bajo regimen. El 3L diesel sin apretar, puede ser la mejor opcion diesel de BMW para la gente que vivimos del coche. ;-)

 

[pakkk]

Por eso mismo es un motor que ha salido muy fiable. El turbo ayuda, pero la potencia no está basada esencialmente en el turbo. Es mi opinión.

 

[David-AC]

1º) Creo que tu Hyundai Getz si lleva turbo.
2º) El doble de cilindrada no significa el doble de potencia puesto que las pérdidas no aumentan en la misma proporción que la potencia, entre otras cosas.
3º) El último modelo diesel atmosférico de 3000 cm3 que recuerdo es el que llevaba el 300d W124 24v, y creo que la potencia se quedaba en unos 130 cv
4º) El turbo se usa desde que el motor está encendido, su mayor o menor degradación depende de lo que le pises al pedal del acelerador y de las condiciones en las que lo haces, gas a fondo en cuestas, cargado...
5º) Lo normal es que un turbo dure muchísimos kms, otra cosa es que haya modelos proclives a romperlos.

 

[morpheux]

Un diesel atomosférico, saca entre 30-45 cv por litro en condiciones normales.

 

[cubati]

hazle una mega repro tio, q tienes coche de sobra para exprimirle unos pocos c.v. mas

 

[Nidecker007]

1º) Creo que tu Hyundai Getz si lleva turbo.
2º) El doble de cilindrada no significa el doble de potencia puesto que las pérdidas no aumentan en la misma proporción que la potencia, entre otras cosas.
3º) El último modelo diesel atmosférico de 3000 cm3 que recuerdo es el que llevaba el 300d W124 24v, y creo que la potencia se quedaba en unos 130 cv
4º) El turbo se usa desde que el motor está encendido, su mayor o menor degradación depende de lo que le pises al pedal del acelerador y de las condiciones en las que lo haces, gas a fondo en cuestas, cargado...
5º) Lo normal es que un turbo dure muchísimos kms, otra cosa es que haya modelos proclives a romperlos.

Pues yo no lo tengo tan claro..... he buscado muchas veces sus caracteristicas por Internet, y jamás he visto en ningun sitio que ponga turbo.....

 

[Nidecker007]

hazle una mega repro tio, q tienes coche de sobra para exprimirle unos pocos c.v. mas

No te creas que no me lo he planteado en varias ocasiones.... sobre todo cuando sale a relucir la que hizo Praducar al suyo

 

[David-AC]

Pues yo no lo tengo tan claro..... he buscado muchas veces sus caracteristicas por Internet, y jamás he visto en ningun sitio que ponga turbo.....

Pues yo creo que si lo lleva, más que nada porque sacar más de 80 cv a un 1500 atomsférico es dificilillo. km77.com. Hyundai Accent 1.5 CRDi. Motor (14-03-02)

De todos modos abriendo el capó y buscando un poco el turbo se tiene que ver perfectamente.

 

[J0sa]

1º) Creo que tu Hyundai Getz si lleva turbo.
2º) El doble de cilindrada no significa el doble de potencia puesto que las pérdidas no aumentan en la misma proporción que la potencia, entre otras cosas.
3º) El último modelo diesel atmosférico de 3000 cm3 que recuerdo es el que llevaba el 300d W124 24v, y creo que la potencia se quedaba en unos 130 cv
4º) El turbo se usa desde que el motor está encendido, su mayor o menor degradación depende de lo que le pises al pedal del acelerador y de las condiciones en las que lo haces, gas a fondo en cuestas, cargado...
5º) Lo normal es que un turbo dure muchísimos kms, otra cosa es que haya modelos proclives a romperlos.

Creo que eran 150 cv, sino recuerdo mal.

 

[YKpower]

Todos los diesel sin turbo mueren... 30cv dice juas, te mato xD

 

[J0sa]

Pues yo creo que si lo lleva, más que nada porque sacar más de 80 cv a un 1500 atomsférico es dificilillo. km77.com. Hyundai Accent 1.5 CRDi. Motor (14-03-02)

De todos modos abriendo el capó y buscando un poco el turbo se tiene que ver perfectamente.

En el enlace de km77 que indicas lo comentan...


Tiene un motor de 1,5 litros de cilindrada y 82 CV de potencia que es el mismo que tiene el Hyundai Matrix. Deriva del que tiene el Elantra CRDi (con el que comparte el 70 % de los componentes), pero tiene tres cilindros en lugar de cuatro. Está diseñado por la empresa Detroit Diesel y fabricado por Hyundai Motor Company (HMC). Tiene árboles de equilibrado (con el objeto de contrarrestar las vibraciones que puede dar un motor así), cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor, alimentación por conducto común (fabricado por Bosch) e intercooler.



Por cierto, el VW Polo de mi novia es un 3 cilindros, 1.4 TDI de 80 cv, y también lleva turbo.

 

[David-AC]

Creo que eran 150 cv, sino recuerdo mal.

Ese era el 300D turbo.

 

[J0sa]

Tienes razón, me confundí con el modelo posterior, que también estaba el 290 Turbodiesel de 129 cv. :xray:

 

[pgm85]

Creo que eran 150 cv, sino recuerdo mal.

136cv a 5000rpm y con 24v.
El motor 3.0d no daría mas de esos caballos sin turbo. El turbo lo hace todo, el par, el empuje, etc.

 

[pgm85]

Pues yo no lo tengo tan claro..... he buscado muchas veces sus caracteristicas por Internet, y jamás he visto en ningun sitio que ponga turbo.....

Si no llevase turbo sería imposible que un 1.5 diesel diesa 82cv. El ultimo 1.5 diesel que se vendia era el saxo 1.5d y tenia 58cv a 5000rpm.

 

[Dani M.]

Efectivamente ese coche lleva turbo.

Seria la os**a que sacara esos caballos cuando los primeros tdis era 1900 y con turbo daba 90 cv y eran la bomba.

 

[RadiK-Alfa]

Hay motores con turbo de bajo soplado donde lo que se busca es una curva de par muy plana en un gran margen de rpm. Estos motores buscarían el rendimiento similar a un gasolina de elevada cilindrada, eliminando el efecto turbo.

Hay motores con turbo de alto soplado donde lo que se busca es la potencia máxima. Que se lo digan a los F1 de los años 80 que con 1 litro de cilindrada daban más de 1000 cv.

Hay turbos que soplan a 0,8 bar y otros a 2 bar.

 

[Nidecker007]

En el enlace de km77 que indicas lo comentan...


Tiene un motor de 1,5 litros de cilindrada y 82 CV de potencia que es el mismo que tiene el Hyundai Matrix. Deriva del que tiene el Elantra CRDi (con el que comparte el 70 % de los componentes), pero tiene tres cilindros en lugar de cuatro. Está diseñado por la empresa Detroit Diesel y fabricado por Hyundai Motor Company (HMC). Tiene árboles de equilibrado (con el objeto de contrarrestar las vibraciones que puede dar un motor así), cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor, alimentación por conducto común (fabricado por Bosch) e intercooler.



Por cierto, el VW Polo de mi novia es un 3 cilindros, 1.4 TDI de 80 cv, y también lleva turbo.

Pues si, debe ser turbo entonces.... mi teoría, al carajo entonces!!! ](*,)](*,)

 

[DESKI]

Si no llevase turbo sería imposible que un 1.5 diesel diesa 82cv. El ultimo 1.5 diesel que se vendia era el saxo 1.5d y tenia 58cv a 5000rpm.

Pues, yo hace 20 años tenia un Ibiza System Porsche y daba 90 Cv Sin turbo.:dan:

 

[DESKI]

Ah, era 1500.

 

[Nidecker007]

136cv a 5000rpm y con 24v.
El motor 3.0d no daría mas de esos caballos sin turbo. El turbo lo hace todo, el par, el empuje, etc.

Osea, que entonces en el 325d el turbo de aprox. unos 60cv? me parece mucho, teniendo en cuente que entonces para un 330d ya serían casi 100cv.... ahi si que tiene que soplar, si....

 

[J0sa]

Osea, que entonces en el 325d el turbo de aprox. unos 60cv? me parece mucho, teniendo en cuente que entonces para un 330d ya serían casi 100cv.... ahi si que tiene que soplar, si....

Tampoco te tomes ese ejemplo tan a la ligera. Eran motores de escándalo, pero no dejan de ser unos 6 cilindros nada más y nada menos que 15 años más antiguos que los de ahora.

 

[Nidecker007]

Tampoco te tomes ese ejemplo tan a la ligera. Eran motores de escándalo, pero no dejan de ser unos 6 cilindros nada más y nada menos que 15 años más antiguos que los de ahora.

Me refería a que el turbo, por si solo, en un 325d actual, da ya unos 60cv, y en un 330d más de 100cv..... es que me he expresado un poco mal

 

[pgm85]

Como ejemplo os dire que un buen motor de gasolina atmosférico da de media unos 90nm de par por litro de cilindrada. Un diesel atmosférico rinde unos 65nm por litro. Con esto se demuestra que con condiciones iguales no solo es mas potente el gasolina, sino que también tiene más par.

Por este motivo se demuestra que el turbo lo es todo para un diesel, sino andarian como los de hace 20 años.

 

[alwaysbmw]

Como ejemplo os dire que un buen motor de gasolina atmosférico da de media unos 90nm de par por litro de cilindrada. Un diesel atmosférico rinde unos 65nm por litro. Con esto se demuestra que con condiciones iguales no solo es mas potente el gasolina, sino que también tiene más par.

Por este motivo se demuestra que el turbo lo es todo para un diesel, sino andarian como los de hace 20 años.

+1

 

[J0sa]

Como ejemplo os dire que un buen motor de gasolina atmosférico da de media unos 90nm de par por litro de cilindrada. Un diesel atmosférico rinde unos 65nm por litro. Con esto se demuestra que con condiciones iguales no solo es mas potente el gasolina, sino que también tiene más par.

Por este motivo se demuestra que el turbo lo es todo para un diesel, sino andarian como los de hace 20 años.

Un buen ejemplo que tenemos de buenísima relacion potencia/cilindrada en motores atmosféricos gasolina es el Honda S2000.

Nada más y nada menos que 120 cv por litro. :xray:

2 litritos con 240 cv. 8-[

Puro nervio en R.P.M.

 

[J0sa]

Como suena, madre. :xray:

 

[bmw6 en linea]

...

 

[peach]

Cada vez me gusta mas este motor!!! vaya hombre.8-[