Relentí discontinuo 330D E90

Pues he de comentaros que a mi me pasa exactamente lo mismo: ralenti inestable con el coche en frio y se quita al poco de circular. Me lo lleva haciendo hace ya 5000km. Pero no me tironea no tengo falta de otencia. Lo que me difiere a vosotros es que el mio es un 330i. Y no, no son las bobinas. ( antes de que alguno hable de esa posibilidad jejejeejejej). Las bobinas las he cambiado hace 4000km.
No es algo que me preocupe mucho, pero me jode no saber que puede ser lo que tenga mal o medio mal

 

Bueno el mio lleva haciendo varios años es un 320d 163cv. Lo deje en bmw para que me repararan
Un golpe , les dije que me lo miraran y me dijeron que metieron el ordenador y no salia nada raro.
Misteriosamente nose que ajustarian o harían. Pero me lo dejo de hacer una semana y luego volvió y hasta ahora . El coche funciona bien y no noto nada raro. En algun hilo porai lei a un forero que se le quito cambiando el cuadro. No se yo ya me he acostumbrado después de tanto tiempo.

 

Pero vosotros sentis las oscilaciones en el habitaculo o en el cuadro??

 

En la aguja de las revoluciones son las oscilaciones da como pequeños saltitos . En habitáculo nada por lo menos el mio.

 

De eso no es, el mío tambien me lo hace, es un 325d, quité la egr y ni la limpié, esataba impoluta, asique tengo la misma duda

 

yo en el habitáculo, las revoluciones no se mueven

 

yo las noto en el cuadro y pequeñas sacudidas en el habitaculo. tambien he visto que cuando lo hace sale el humo como a pequeños borbotones.

 

Nole seis mas vueltas .. En frio y no caliente... Calentadores


Y en caliente los injectores o bomba inyectora

 

Y qué puede pasar si son los calentadores?. Como ya he dicho llevo así 30.000 y el coche va de cine.

 

A mi me lo hace en frío, luego es lo menos malo...

 

Entonces yo tengo un completo ??? Desde hace 2 años Jajajaja.

No creo que sea eso amigo ya te digo le mente el ordenador y no da ningún fallo.

El coche funciona bien ni un tiron .

 

Qué te lo miren por sí son silentblock.

 

Yo llevo los 6 calentadores recién cambiados, además de múltiples cosas más cambiadas para dejar a punto el coche, y sin vibrar nada el coche, al ralentí siempre, tanto antes de cambiar los calentadores como después como en frío y caliente, la aguja de las rpms oscila muy mínimamente, pero nada más.

Yo no le he dado ninguna importancia porque el coche va perfecto de todo y no sale fallo de nada en la máquina, bueno sí, tengo tocada la bomba auxiliar de agua para la calefacción pero paso de ella.

En mi opinión es un tema de software del cuadro, que debe tener programada la aguja para que se mueva a la mínima variación de rpms, y seguro que reprogramando o cambiando el cuadro por otro más moderno desaparece ese mínimo movimiento, pero vamos, que a mi me da igual y no le hago ni caso.

Y me lo hace con el compresor del aire enchufado o desconectado, teniendo cambiado alternador, silentblocks, limpiado colector de admisión y EGR, cambiados calentadores, cambiados termostatos de motor y EGR, limpiados inyectores, dpf en perfecto estado, etc...

Sin más, para que no se vuelva paranoica la gente, jejeje...

 

El problema es que el ralenti debe de ser homogeneo,mas si cabe en un coche de 60000e.
El problema es que el coche por lo menos parece un gasolina casi por la suavidad que tiene,vamos ni un puñetero tiron,salvo que en esos momentos determinados el coche oscila en caliente y se nota en el cuadro y en el motor,lo hace en momentos puntuales y casi nunca.

Tiene que ser algun sensor de algo seguro,que sea encargado de regularlo.Los qie se lo haga en frio esta claro que son calentadores,que forma parte de un mantenimiento,vamos cosas que se gastan.

Los que nos lo hace casi nunca y en caliente ya lo sabremos lo que sera.....

 

Se me olvidaba,y también tengo cambiadas las juntas del colector de admisión y lo que es más importante, el sensor de presión de soplado del colector de admisión.

De todas maneras en mi caso simplemente es la aguja de las rpms la que se mueve como medio mm para arriba y abajo al ralentí estando parada sobre las 600 rpms del ralentí, pero si no miras la aguja no notas nada raro porque ni cambia el sonido del motor, ni vibra, ni cabecea ni hace nada anormal...

Ahora bien, se me ocurre por haber leído eso por este foro a lo largo de los años si en el caso de la gente a la que le varían las rpms de forma sensible, podría ser el sensor de rpms del motor ( creo que va en el cigüeñal)...

 

Muy buenas a tod@s,
Hace una semana cambié los 6 calentadores, en principio parace que cabecea algo menos cuando arrancas en frio, pero lo sigue haciendo. Ahora esta en el conce y me diagnostican que cambie el filto de combustible... y es posible que se quiten esos cabeceos, cosa que dudo, pero bueno ya os ire contando.

salu2

 

Se te ha encendido la luz amarilla? a mi tambien me lo hace y e el conce me dijeron sonda lamba+ sensor nox, aunque ahora no tengo la luz encendida y en frio a veces tambien lo hace....

 

Yo creo que no son los calentadores, ya que estos solo actúan en el arranque y en los primeros segundos de funcionamiento, a los 15 0 20 seg creo que ya no actúan.
Pienso que pueden ser ocasionados por el funcionamiento alternado de la EGR, y es posible que aunque parezca limpia no abre o cierra con soltura, y eso puede provocar las oscilaciones. En cualquier caso no es ningún problema y es una peculiaridad de estos motores, incluido el 2.0.

 

Los calentadores en los diesel modernos sólo actúan a temperaturas bajo cero. A ver si nos enteramos de una vez; Salvo que vivas en Siberia o cada mañana arranques a - 15º, las oscilaciones de ralentí no tienen que ver con los calentadores.

 

Eso no es cierto en absoluto, antes de decir cosas que se desconocen es mejor informarse y leer el libro de taller, antes de opinar.

 

Ningún motor de inyección directa necesita de los calentadores para arrancar correctamente a no ser que nos encontremos a temperaturas extremas, eso es así.

Por otra parte, si fuera fallo de calentadores al motor le costaría horrores arrancar, y estamos hablando de casos en los que arranca correctamente y es a los pocos segundos cuando comienza la inestabilidad a ralentí.

 

Hay mucha gente en el foro que hemos tenido problemas de calentadores y conocemos perfectamente los síntomas. No tiene nada que ver con los antiguos diesel de inyección indirecta.
Consta de una caja electronica que está comandada por el calculador de gestión del motor DDE. No existe relé de precalentamiento, y las bujías trabajan en una escala entre 5,3V y 7,8V, pueden alcanzar en la punta temperaturas de 1000°C y consiguen ahorros de energía del orden de 60%.
Pueden tener un funcionamiento cadencioso, es decir, pueden no estar comandadas todas al mismo tiempo, para evitar perturbaciones en la red eléctrica del vehiculo.
Se puede estar un buen rato viendo las grandes diferencias con los calentadores tradicionales, pero en la practica, por ejemplo mi coche, con dos calentadores mal, arranca tirando humo oliendo muy mal y con un ralentí bastante inestable los primeros segundos, y eso con una temperatura del garaje rondando los 15°C. Me gustaría ver la diferencia con 0°C y con todos los calentadores mal.

 

Claro, pero es un tema de la caja de marras, no del calentador en sí.

 

Sobran insultos.

 

Se ha explicado por aquí ya innumerables veces.

En nuestros diésel los calentadores funcionan no sólo Para El arranque en frío sino también durante las regeneraciones del fap e incluso en algún otro momento Para Mejorar emisiones y rendimiento del motor.

Es un hecho que los diésel con los calentadores o su centralita estropeados acaban teniendo problemas de fap saturado.

 

Si, todo eso está muy bien. Pero que un coche arranque bien y a continuación empiece a cabecear no es de calentadores, por simple lógica.

 

Por simple lógica me leería mucha información que hay al respecto, porque precisamente el gasoil frío tiende a condensar en las paredes de los cilindros empobreciendo la mezcla.
Cuando el motor va tomando temperatura, y ya pasa por el calentador del filtro, este efecto ya no se produce. Precisamente los calentadores una de las misiones que tienen es aminorar este problema.

 

Me quedo en el reflotazo!!! Pinta bien

 

Pues iba a decir esto mismo pero ya sobran palabras pues lo has explicado perfectamente.

Yo llevo el calentador 3 fastidiado, es el único que me da fallo y he ido aguantándolo a ver si salía alguno mas, como después de 7 u 8 meses no ha salido ninguno mas pues he aprovechado que se me ha ido el termostato de motor para pedir los 6 calentadores y el rele

entre calentadores y ese termostato...no me regenera, voy a 85/86 grados máximo en carretera y estoy a punto de ver por primera vez el fallo de emisión de gases si no lo cambio pero ya pues llevo los dos valores del fap en 4 , a ver si el finde que viene puedo cambiar todo.

 

Puede ser jokin, date cuenta que no actúan solo al arrancar sino que permanecen en funcionamiento 10 o 15 segundos posteriores, a mi me pasa alguna vez desde que me da fallo el calentador del cilindro 3, arranca perfecto pero en temperaturas muy frías pero solo cuando el coche lleva un par de días o mas parado , cabecea bastante unos segundos, luego ya se estabiliza y es un reloj, si lo arranco un par de veces o tres seguidas o bien ando con el un poco ya no cabecea nada aunque lo pare y arranque de nuevo...pero insisto en que solo me lo ha hecho 3 o 4 dias este invierno...igual es porque solo me falla uno.

Yo lo achaco o bien al calentador o bien al rele de los calentadores, de todos modos como lo tengo pedido comentare si al cambiarlo deja de hacerlo.