¿resistencia del climatizador?

No sé si responderme yo solo, pero bueno, aunque solo sea por confirmar.

El climatizador varía la velocidad del ventilador el solito y en el display no se refleja el cambio, es decir, puede ir al mínimo y sin embargo sopla casi a tope.

He comprobado que si lo llevo a 0 se apaga, pero cuando enciendo un solo segmento del indicador del soplador ya se pone casi a tope. Se mantiene así hasta el penúltimo punto, y si lo pongo a tope sopla un poco mas.

Es decir, sólo tiene 3 velocidades: nada, mucho y muchísimo.

de libro ¿no?

salu2

 

Potente información. Sí señor. Muchas gracias

salu2

 

Bueno, estoy tratando de sacar alguna conclusión al respecto.

Sistemáticamente el clima funciona perfectamente al principio, sin embargo, al cabo de unos 5 minutos se empieza a acelerar hasta quedar a una velocidad aproximada del 70%.

Si pruebo a apagar y encender sigue igual, incluso quitando el contacto. Sin embargo si pruebo a apagarlo unos 5 minutos, funciona bien durante un minuto o dos.

Me da la impresión de que es algún componente que falla con la temperatura.

Por un casual, alguno que haya cambiado la resistencia la tiene todavía para poder echarla un ojo?

Es que, viendo la información que ha publicado micro488, parece que dentro del "erizo" habría simplemente un regulador de velocidad basado en modulación por anchura de impulsos al que parece que se le va la olla.


salu2

 

Si, porfa. No sabía cómo decírtelo:waki:

salu2

 

Hombre, pues si pudieras destriparla y poner unas fotos en las que se vean las letras de los componentes, te lo agradecería.

Mas que nada para saber si me lanzo a ello o directamente la compro (lo dudo).

salu2

 

Bueno, pues gracias a Nachosou :xray:, que desinteresadamente me ha enviado la que le retiraron a él, vuelvo a disftutar del climatizador.

La verdad es que acceder al "paso final del soplador" (que es como llaman a la criatura) es para iniciados. Me ha sido de mucha utilidad el brico publicado en su día por javimedia (gracias también :xray, pero ha habido momentos de verdadera desesperación (sobre todo al intentar volver a montar la tobera de salida de aire del acompañante, que habilmente he desmontado para acceder mejor a la zona 0)

Definitivamente, esta pieza sólo interviene en la regulación de velocidad del soplador. Lo digo porque hay gente a la que se la han cambiado por real decreto tan pronto como ha comunicado al taller que su climatizador hacía cosas raras.

Por si a alguien le interesa, es simplemente una etapa de potencia para regular la tensión suministrada al motor del soplador. Por uno de los hilos del conector, la unidad de mando de la calefacción le proporciona una tensión dependiente con la velocidad seleccionada:


velocidad 0 = 0 voltios
velocidad 1 = 1.9 voltios
velocidad 2 = 2.2 voltios
velocidad 3 = 2.6 voltios
velocidad 4 = 3.0 voltios
velocidad 5 = 3.7 voltios
velocidad 6 = 4.3 voltios
velocidad 7 = 7.5 voltios

En base a esta tensión, el módulo genera otra tensión entre dos de sus hilos (señales MOT- y MOT+ hilos 1 y 5, respectivamente) que debe ser la siguiente:

velocidad 0 = 0 voltios
velocidad 1 = 3.4 voltios
velocidad 2 = 3.9 voltios
velocidad 3 = 4.7 voltios
velocidad 4 = 5.4 voltios
velocidad 5 = 6.6 voltios
velocidad 6 = 7.6 voltios
velocidad 7 = 9.5 voltios
velocidad 8 = 12.0 voltios

La señal MOT+ siempre tiene 12 voltios, siendo la MOT- la que va decreciendo en valor.

Mi intención inicial era reparar la etapa, sin embargo, el fabricante mete toda la circuitería en una resina opaca (supongo que por j*der :rifle

No obstante, he conseguido sacar algunos trozos que me han permitido identificar lo que lleva dentro:

http://www.elmos.de/produkte/katalog/assp/datasheets/910.16/index_en.html

Los transistores MOSFET de la etapa de salida son BUZ100.

A la vista de esto, he de reconocer que el sistema está bien parido. Desconozco el motivo por el que se rompen todas, pero creo que el fabricante no ha escatimado (por cierto, aunque la pieza tiene referencias de BMW, BEHR, DENSO y Valeo, la tarjeta de circuito impreso lleva el anagrama de BOSCH, quien ya nos deleitara en otros tiempos con sus afamados caudalímetros).

En fin. Si alguien tiene interés en alguna foto, detalle del brico, oscilograma, etc, que me lo pida.

salu2

 

Cuenta con ello, Felix, porque en el brico he visto que BMW ha cambiado la pieza, lo que implica un reconocimiento implícito de cagada de diseño, y que es muy probable que todas esas unidades terminen cascando.

salu2