Restauración BMW 1600 GT

[javaroco]

Bueno aquí os dejo un video de la restauración de un 1600 GT, que he "robado" del subforo M.
El resultado, para mi gusto es HORRIBLE, para la preciosidad de coche que es..... este video va directamente al << Rincón del Macarrilla>> pero que pena de coche......
Para competir esta perfecto.... imagino.... Pero me da una pena que una joya como esta termine así.....

YouTube - BMW 1600 GT MotorDay OctaneTV Barn Find

Por cierto mira que es casposo el video..... acostumbrado a ver los de Top Gear......

 

[bavi]

NO HABIA CAIDO!!

Claro claro!

Ahora encaja todo, nunca me había planteado qué motor llevaría el 1600GT, pero me ha parecido a todas luces el M10.

Saludos!

 

[B.Miguel.W.]

Es de marca Glass, no BMW , aunque esta compró la fábrica.

 

[bavi]

Es de marca Glass, no BMW , aunque esta compró la fábrica.

Es que cuando el tio ha cogido una tapa de balancines ésa era una tapa de M10, estoy seguro, el perfil y la boca del tapón son inconfundibles, todo está en su lugar.

Saludos!

 

[javaroco]

¿Pero ese coche no es diseño de BMW, fabricado en la planta de Hans Glass tras adquirirla en el 67? Yo creia que era 100% BMW.

Alguien tien por ahí la historia de esta empresa?

Bueno pues lo he encontrado, yo solito!!! Ole que bien....

Los principios
El mecánico Andreas Glas fundó su compañía para la reparación de maquinaria agrícola en 1895 en Pilsting. Denominó a la Compañía &#8220;Andreas Glas, mit Dampfbetrieb de Maschinen del landwirtschaftliche del für de Reperaturwerkstätte&#8221;, que traducido quiere decir más o menos &#8220;Andreas Glas, garage para la reparación de máquinas agrícolas con motor de vapor&#8221;.
Durante los períodos de verano llegaban a trabajar hasta 16 personas para él. En 1905 construyó sus primeras máquinas, lo que le proporcionaba suficiente trabajo para ocupar a todos sus empleados durante el invierno. También en 1905, Glas abrió una sucursal en Dingolfing. La producción en Dingolfing se inició en 1908 y fabricaba 150 máquinas cosechadoras al año.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el mercado de las máquinas cosechadoras se iba haciendo cada vez más pequeño y la Compañía se vio obligada a decidir lo que iba a producir en el futuro, por lo que se dedicó a fabricar otro tipo de maquinaria más pequeña.
En 1951, Glas había fabricado más de 200.000 máquinas de pequeño tamaño.
El cambio
Andreas Glas hizo un viaje a Verona (Italia). Allí vio el scooter de Vespa de Piaggio y preguntó a su gente si serian capaces de construir un vehículo similar, y la producción empezó en 1951.
Al principio, el scooter tenía un motor de 125 cc., y más tarde 150cc y 200cc. En 1956 había producido 46.181 unidades, hasta que se paró la producción para dar paso al Goggomobil. A partir de 1953 también se produjeron los scooters &#8220;load-carrying&#8221;, que poseían un motor de 200cc y desarrollaban 9.5 hp. Podían cargar hasta 250 Kg.
Producción de automóviles de Glas

GLAS construyó

• <LI class=MsoNormal>El Goggo Motorroller (1951 - 1956) <LI class=MsoNormal>El Goggomobil Sedán (1955 - 1969) <LI class=MsoNormal>El Goggomobil Coupé (1957 &#8211; 1969) <LI class=MsoNormal>El Goggomobil Transporter (1957 &#8211; 1965) <LI class=MsoNormal>El Isar T 600 y T 700 (1958 - 1965) <LI class=MsoNormal>Los tipos S 1004 a S 1304 TS/CL (1962 - 1967) <LI class=MsoNormal>El Glas 1300 GT y 1700 GT (1964 - 1967) <LI class=MsoNormal>Los sedánes 1700 y 1700 TS (1964 - 1967)
• El Glas 2600 V8 (&#8220;Glaserati&#8221 (1966 - 1967)

La aparición de BMW
A finales de 1966, Glas fue absorvida convirtiéndose en una parte de BMW.
El tipo 04, los GT y el sedán 1700 heredaron la divisa de BMW al año siguiente.
El GT fue rediseñado ubicando un motor BMW y fue vendido como BMW 1600 GT hasta 1968.
El V8 fue dotado de un motor más grande construido por Glas y también fue vendido hasta 1968 como BMW-GLAS 3000 V8.
El sedán 1700 con una serie de modificaciones fue construido y comercializado por un importador de Africa del Sur y fue vendido como BMW SA 1800 hasta 1974.
BMW y GLAS

En 1962, BMW lanzó un nuevo modelo: El BMW 1500. Este coche era muy compacto a pesar de tener cuatro puertas, razón por la que este coche fue muy popular. Infinidad de clientes se decidieron por este coche y la Compañía obtuvo grandes beneficios convirtiéndose en un fabricante de automóviles muy próspero. Debido a este éxito, la capacidad de la producción en la planta de Munich se agotó muy pronto y la gerencia decidió comprar la Glas GmbH de Dingolfing.
Hasta ese momento la Glas GmbH de Dingolfing estuvo produciendo el Goggomobil y los nuevos modelos Isar y V 8. A finales de los años 60 BMW cerró la fábrica constituyó una nueva firma que sería muy importante. Dingolfing es hoy en día la fábrica más grande de BMW en todo el mundo: 22.000 trabajadores producen 1.300 coches y carrocerías para Rolls Royce.

 

[bavi]

Eso me parecía a mi, que el Glass GT ya estaba a la venta y luego cuando BMW compró la marca los retocaron un poco y les metieron un M10.

Supongo que el M10 debía tener más ventajas que el motor original o quizá BMW fabricaba tal cantidad de M10 que le salía más a cuenta equipar el vehículo con M10 que tener que producir un motor específico.

Saludos!

 

[las palmas 2002]

eso si un crimen de juzgado e guardia su terminacion

 

[bemeforofo]

Pobre coche.

 

[thelittleye]

DIOS, destrozar un coche asi...