Restauración de mi Z3, líquidos, correas, kit de caídas,...

yo aun no lo he probado bien el mío, le he dejado con caídas de 1.8º, por lo que no puedo hablar de si ahora se va más que antes...

lo que sí noté que lo hizo super aburrido el coche fue quitarle los separadores traseros... estoy en busca y captura de unas ruedas más finas que me dejen volver a ponerlos porque así es un tostón de coche. XD

 

De serie los no m pedían 2° 20' ± 30', ahora si estaban bajados subían esos valores ya que como no es regulable y la caida aumenta cuando más bajo pues admitían más caida.

Los m -1° 45' ± 30'

Yo me he ido a cotas del m. XD Realmente donde al caida es importante para girar es en el tren delantero, en el trasero a groso modo se puede decir que debería llevar un grado menos que delante para una configuración bastante racing.

Cuando hablas de 205 te refieres al eje trasero??

A mi me gustaría probar 205 delante y 235 detrás, menos no puedo detrás por el tema de las llantas, y ya 235 es bastante apurado.

 

No hombre, las caídas en el tren delantero siempre negativas!!!!! Te ayudan a tener un mejor paso por curva y a girar más rápido.
La pega es que pierdes algo de frenada, pero si hablamos de una caída negativa moderada, sería lo ideal. (algo más de 1º)

No se me ocurre una situación de caída positiva delante, a menos que sólo ruedes en un circuito oval!!!!

Detrás, en el 2.2 el comportamiento con caídas superiores a 3º era muy bueno. El tren trasero estaba soldado al suelo, pero las ruedas no duraban nada. Con estas modificaciones seguro que he perdido agarre detrás, aunque sigue siendo muy alto. De todas formas, ahora llevaré cerca de 2º y visualmente no se nota demasiado, cuando antes era escandalosa la caída, y eso que he visto coches que tenían valores MUY superiores a los que yo tenía.

Otra cosa importante es que también regulas la convergencia, que antes era muy alta y también da más agarre, a costa de un mayor desgaste de las ruedas.

 

Ole

 

Puedo saber por curiosidad qué sale la broma de la reparación del eje trasero? GRACIAS!

 

Hola, Como eso lo hice hace ya unos cuantos años y además me hicieron bastantes más cosas, no lo sé. Llama a Tallerbox en Cartagena y pregúntalo allí.

 

1000 y poco me costó a mi creo , tb cambié silemblock aprovechando que estaba el puente abajo . Saludos

Edito: fue en Tallerbox también

 

importante que lo haga un sitio bueno, que sepan bien lo que hacen, medir la alineación antes y en base hacia donde se quiere hacer la corrección soldar.

Y luego alinear bien bien. Lógicamente cambiar todos los tacos de goma del puente aprovechando que sacamos el puente, porque además parte de la mala alineación es el estado de estos.

Con todo yo creo que no debería excederse los mil euros, no es tanto trabajo la verdad...

a mi me lo hicieron en tallerbox y encantado, pero lo pueden hacer en más sitios, incluso por internet venden el puente ya listo para montar, por ejemplo

https://www.ebay.es/itm/BMW-E30-Z3-...782416?hash=item1a4cbfb750:g:miAAAOSwmiRZkDQH

está caro, lo he llegado a ver por poco más de 200€... o por ese precio con los tacos nuevos ya instalados...

Para mi es una de las mejores cosas que se le puede hacer a un zeta, fue la noche y el día, ni cambio de suspensión ni leches.

 

Cuando lo tenga veré cómo desgasta ruedas y a ver si tengo suerte y libro y no lo tengo que hacer.

 

Cuando lo tenga veré cómo desgasta ruedas y a ver si tengo suerte y libro y no lo tengo que hacer.

 

Coincido con @puntoloco. Es la mejor reforma que le puedes hacer al Z. A mi los neumáticos traseros me duraban un verano y tras el cambio es una gozada. Espatarrao quedará muy bonito, pero la caida en su medida es lo suyo.

 

Si,si. En principio la parte estética en ese aspecto no me preocupa. Lo que quiero es que vaya afianzado y pise bien.

 

Tampoco os fieis únicamente por el desgaste de las ruedas, lo mejor es mirar el alineado y en base a eso actuar.

Yo ahora no me acuerdo de los valores exactos, pero varios alineamos el coche en un sitio muy bueno y el coche cambio muchísimo, los valores de la bmw son muy amplios porque como no es regulable dan mucho margen, así que estar dentro de margen no significa que no se pueda mejorar porque puede haber mucha mejora, si estáis fuera de margen entonces está terrible la cosa

 

Estaría bien conocer esos valores