[Revista] AMS y SA prueban el RS4... Till por favor

Más Sportauto

M6

1:14,4
0-200 en 12,8 segs.

 

[:>pray Ottia, mi goso en un poso, ya vino, ya llegó gusttenmeier pa poner las cosas en su sitio

 

j*der RG, la electronica del coche no es solo para sacar caballossss por dios, entre otras muchas cosas la centralita condiciona el funcionamiento del termostato de los electroventiladores.

Por cierto que esa repro también se la hicieron a Mathias creo recordar.

En fin, una cosa es que Mathias sea un tipo serio que sepa reconocer tanto las virtudes como los defectos de su coche (no muy habitual por aqui) y otra es que se arrepintiese de su decisión

Por cierto, hay bastante gente que ha conducido largo y tendido el RS6 ¿porque no le preguntas a strapppp-ito?

 

No Joe no fué largo y tendido, fué una tarde entera, y es un aparato de cuidado =D= , los problemas de temperatura vinieron en las primeras unidades, redimensionaron radiadores y alguna cosa mas y se acabaron, pero bueno, eso es en la calle, aquí seguiran por los siglos de los siglos ;-)

 

si Rober, ademas ese motor creo recordar que aún era de "fundido" por lo que las temperaturas le afectaban mas, ó al menos era mas dificil de refrigerar, pero de ahí a que salgan actualmente a la calle con problemas de refrigeración, va un mundo, el otro día cuando me di el garbeo en el Murcielago spyder en el taller había un RS 6 familiar en verde P) P) le estaban cambiando los plasticos de los pasos de ruedas, pilló algo en la carretera :ar: , le pregunté, y ó le contaron lo mismo que a mí ó es cierto, me dijo que las primeras unidades si, pero que el suyo, por ejemplo nunca se le ha calentado, y era un tipo que según me cuentan en el taller, no usa el coche para ir al Eroski precisamente, había que mirarle los hombros de las ruedas ;-)

 

la prueba de que no mermaron caballos es que a posteriori salió el RS 6 Plus con 450 cv ;-)

 

La prueba de que acertaron es que ya no tienen problema de recalentamiento.

 

Cielo Santo, ya no se si es ignorancia o urdazismo, o ambas cosas a la vez me temo, a ver si te pispas:

- A la hora de configurar motores se tienen en cuentea sobre todos curvas de trabajo (potencia-par) y sobre todo curvas de temperatura. Y suelen tener bastante en cuenta esta ultima, bastante determinante de la fiabilidad del coche. Creo que te vendrá bien saberlo ;-)

- La centralita de los coches modernos regulan, ademas de los caballos (unico factor importante según tu criterio,:mus- ) los termostatos de refrigeración del motor ¿no sabias que por dentro del bloque hay conductos por los que circula el agua o te piensas que la unica refrigeración del coche procede del airecito que sale del radiador cuando salta el ventilador? ¿y sabes quien dice cuando hay que abrir o cerrar dichos conductos?


- El cambio (no se exactamente de que, aspas, ventiladores enteros, radiador) que hicieron a los primeros RS6 si me consta (por haberlo leido en audisportiberica a gente que se lo hicieron) que fue acompañado de una reprogramación sin perdida de potencia.

¿ves como urdaceas? conviertes en un gran defecto lo que solo fue una "pega" de las primeras unidades en zonas calidas.:-&

Si comparas esa "pega" con algunas otras de otros modelos de la competencia (ejem, ejem, ya te las he puesto más arriba) no llegaría ni a grano

 

Pues me decepciona un poco el tiempo de aceleraciones. Un EVO 9 los 400 metros los hace en 13"6, sólo medio segundo más que el RS4...
El Audi RS4 lo he probado en Montmelo, en los cursos que hizo Audi en verano. No estaba mal su modo de andar, no se puede decir que fuera como un barca, porque andaba muy bien. En curvas rápidas era una auténtica gozada el control que daba, se conducía con el acelerador, abriendo o cerrando según le dieras cera. En las lentas le costaba un poco más, pero no tanto como a un S4 V8 (coche que suelo llevar). Ah, sí!!, y poniendo leña al fuego, el RS4 al menos aguantaba mucho de frenos, cosa que los M (3, 5, 6) no pueden decir lo mismo.
Como puntos negativos, las sensaciones mecánicas, puesto que las da más un R32 (mi otro coche) que un S4 o RS4, aunque éstos sean más rápidos, y es que no importa tanto el cuánto corre, sino el cómo se corre.
No obstante, cambiaría el Golf por un RS4, aunque antes preferiría un Evo 9 si tengo que divertirme.

 

oñe el sugundo que "conozco" que estuvo en esa prueba, en el curso que di en jerez el otro día uno de los compis, me comentó que estuvo allí con los RS 4 y que le gustó mucho ;-)

 

RG, el vano motor de los A6 antiguos era bastante pequeño para lo que es las dimensiones del coche. De hecho, ya las versiones S, tenían el morro algo alargado para dar cabida al 4.2 V8. Así que es lógico que el RS6 que añade dos turbos y sus correspondientes intercoolers tuviese que racionar todavía mas el espacio. Es el precio que hay que pagar cuando se desarrolla una versión que no estaba prevista cuando parieron en A6. El RS6 nació como respuesta al M5 V8 puesto que el S6 se quedaba como demasiado "light" a su lado y el vano del A6 no estaba diseñado para eso.

De acuerdo que los primeros propietarios sufrieron las consecuencias de una deficiente refrigeración, y actuaron de conejillo de indias, pero esto es el pan nuestro de cada día(desgraciadamente) y en todas las marcas con los modelos nuevos(mas todavía con los de altas prestaciones)

En la primera foto tienes el cacho conjunto bloque+transmisiones que hace que el motor tenga que ir colocado al límite delantero del vano, en la segunda se ve que la anchura tampoco sobra precísamente y en la tercera parte de la explicación de las "reducidas" dimensiones del radiador, la disposición de los dos intercoolers(que por otra parte no caben en otro sitio:-& ). Lo que está claro es que de alguna manera se lo arreglaron para solventar el problema, porque desapareció e incluso se aumentó la potencia hasta los 480CV en la versión Plus. Saludos.

 

Un poco si que me parece que exageras aquí . Tampoco sería para ir pendiente permanentemente de la temperatura. Que yo también leí las apreciaciones de Mathias y dijo que aun en España con nuestro clima, el problema solo aparecía en carreteras de 2ª categoría exprimiendo al límite el motor, y tirando continuamente de kick-down y se solucionaba levantando ligeramente durante un tramo.

Por otra parte, el consumo en los turbo-gaysolina que buscan potencia por encima de todo es efectivamente elevado. Pero igualmente lo es el consumo de los atmosféricos gasolina que lo hacen. Solo tienes que ver los consumos del M5 V10, son los mas elevados de la categoría, incluso por encima de los del 5.5 Kompressor de los CLS, E y SL 55 AMG. Mira los consumos medios en Nurburgring de los coches, el M5 chupa del orden de 2 a 3 litros mas que el SL55AMG(equivalente por potencia y tiempos y todavía mas pesado).

http://www.track-challenge.com/main_e.asp

 

Ojo, que yo tampoco se exáctamente cual fué la solución....no se si cambiarían el radiador ni nada. Leí por algún sitio que el radiador de un tamaño inadecuado podría ser la causa, pero no tengo certeza de que se cambiase. La cuestión es que problema existió, puesto que en Audi lo reconocieron. Y es un problema gordo sin lugar a dudas, puesto que de ponerte "cabezón al mas puro estilo maño" puede llegarse a un sobrecalentón que dañe el motor irreversíblemente, está claro.

Ahora, también estoy con Joe en que me parece igualmente grave que un coche pueda reventar el motor(y casos se han dado, en el foro unos cuántos sin ir mas lejos) porque la quinta biela se salga del bloque. Debido a unos simples casquillos, si, pero me parece un fallo de diseño igualmente grave. Al fin y al cabo, en ambos casos se requirió intervenir puesto que en ambos casos se juega uno la vida del motor. Saludos.

 

c**o, pero eso es exáctamente lo mismo que pasaba por ejemplo con los discos del M3 E46 en sus primeras unidades. No recuerdas a número 3 con su firma??, pues hasta que no cambió(por su cuenta) los discos por unos AP Racing(creo recordar) no se solucionó el problema. Yo mismo tengo fotos de ese coche con los discos montados. Un coche al que no se le podía dar cera porque los discos de los frenos se alabeaban(o lo que fuese) y producían unas vibraciones del carajo. No se ha gastado ese señor igual la pasta en una máquina para disfrutar?? Pues si, estamos en las mismas. Por qué aquí es un "problema menor" ?? no lo entiendo:mus-

Lo bueno es que el problema se solucionó(porque las unidades posteriores no dan síntomas, Gus, jangel, CI...etc...). Al igual que con el RS6(según acaba de confirmar Strap).

Saludos.

 

No es deficiencias del M3, o del RS6 o del que sea. Son de la gran mayoría de los coches nuevos que sacan en la actualidad. Antes ocurría, pero menos. Hoy en día en todos los sitios, principalmente electrónica. Que pasó con los gremlins de los E60 en el I-drive, y el SBC de los Merchys, y los problemas de multiplexado de los 307 y los de transmisión de los Touareg, y los caudas de tantos y tantos diesel, y los turbos de otros...etc...etc...etc...

Creo que te lo leí a tí una vez.....hemos copiado algo nefasto de la informática en el mundo del automóvil, se acepta el "error" como parte normal del funcionamiento de un equipo, o al menos como parte asumible. Y he aquí el problema. Al menos tenemos el consuelo de que algunos fabricantes reconocen el problema y con campañas se soluciona[:>pray :-& .....otros ni eso:ar:

 

Vaya RG, quien te ha leido y quien te lee, o sea que ya no es solo cosa de los electroventiladore no? ;-) que bien viene una miradita al google para "redescubrir" la influencia de la electronica en la refrigeración del motor ehhh pillin???

La monserga moral te la puedes ahorrar que, como bien dices, nos conocemos todos;-) Yo mas que fanatismos y sesgos distingo mentes de "pensamiento unidireccional" [:>pray [:>pray y otras mentes menos digamos "complacientes" con el sentir digamos "politicamente correcto" del foro :-# sino mas bien dispuestaa cachondearnos del mismo (..cualquiera que sea el coche que realmente nos guste o nos compremos.. P))

Un saludete apañero y por la paz un avemaría ;-)

 

Bueno que passsa con ésto? nadie contesta? Me confirmais que el M6 no baja de los cinco segundos??P) Eso pone en la revistilla esa :ang:

 

Y en la que citabas tú u otro ponía que 4,6 segundos, y yo te di una fuente (AMS) que habla de 4,3... pero como ya ignoraste esos datos cuando los puse ayer, no era de esperar que los tomases en cuenta ahora

 

Hombre, yo he puesto un par de pruebas en las que hace el 0-100 en 4,2 pero
veo que no se le hace mucho caso..

 

ahhhhhhhhhhh vale, pero j*der que diferencias ¿estará mal puesto el dato en coche actual? :-&