Duda Rotura cadena en motor 3.0

Hola, una amiga está barajando la opción de adquirir un serie 3 e92, el 320d descartado por el problema de la cadena, el caso que mirando 330d y 335d, conocemos varios casos de motor 3.0 que también han roto, un 530xd de 231cvs, un x5 3.5d de 286cvs, ambos sin síntomas aparentes, y con buen trato, buscando por internet, hemos visto que no es tan frecuente como en los 2.0d pero que también hay algún que otro caso, a ver que opináis y si hay alguien que pueda iluminar el tema.
Gracias.

 

Tienes un hilo analizando el problema de los 3.0 de 231cv muy completo, redactado por el forero @labombadiesel

No existe la distribución eterna, ni por correa ni por cadena. Todas son susceptibles de romper con o sin previo aviso.

La mejor solución? Compra el vehículo con el motor que más se ajuste a tus necesidades, llevalo a un taller ESPECIALIZADO Y CONOCEDOR de dicho motor y marca, que te lo destripen, que te cambien cadena, poleas, tensores, patines, correas de accesorios... Todo con las últimas referencias en piezas recomendadas por el fabricante.

Conclusión: compra un coche de 12.000€, invierte del orden de 2000€ en mantenimiento preventivo, y de ese modo asegurarás la fiabilidad de del motor de tu vehículo durante muchos kilómetros.

Un saludo

 

Gracias lo primero, pero de toda la vida la gente ha comprado Mercedes, Bmw`s...con cadena, y han aguantado muchos kms sin cambiar dicha pieza, conozco casos que las ha cambiado por prevención a los 600 o 700.000kms, pero no por rotura. Creo que romper cadena a los 200.000 kms no es normal.

 

El tema es que las cadenas de ahora son una mierda, ya sea en BMW, Mercedes etc....miras las cadenas que llevaba Mercedes en los años 1995 por ejemplo y las que llevan ahora y te dan ganas de llorar.
Lo que no estoy de acuerdo es que se vayan así por así, por lo general las cadenas suelen avisar.
Saludos.

 

Alberto, la cadena debería avisar antes, sí, pero ya te digo que, en estos motores 3.0d no lo hace, rompe y punto pelota quedándote con un palmo de narices.

Y sí, la cadena debería durar mucho más de los 250.000 kms con los que les/nos rompe a mucha gente, aunque también es cierto que en mi opinión la mayor parte de los 3.0d o 35d que rompen tienen bastantes más kms de los que marcan y eso influye y mucho.

Pero bueno, que tras mucho investigar una conclusión a la que yo he llegado es que en la duración de la cadena influye mucho el estado del damper y el tiempo que se lleva este en mal estado sin darnos cuenta y sin llegar a estar roto del todo.

En mi opinión yo me iría a por un motor N57 de 245-258cv que por lo menos en cuanto a cadena parece mucho más resistente sin librarse tampoco del todo de posibles roturas.

 

La fiabilidad del 245-258 con respecto al 231 es ni más mi menos que son más nuevos y llevan menos kilómetros reales indiferentemente de los que marque el cuadro.. Hay 231 fabricados en el 2005, son años (y pese a eso hay pocos casos y toco madera) .. Deja que los Lci y f30 cojan años y kilómetros (si es que no hay algún caso ya, que lo habrá)... Son fiables los 3.0 todos pero ningún coche es irrompible, ninguno

 

Y para más inri casi siempre se da en casos de tracción total, y vehículos más pesados que los "d" de la serie 3...

 

Yo tengo un e92 325d el 204cv LCI con casi 180.000 kms y la verdad q ruidos de cadena no parece que suenen. A veces me planteado cambiarle la cadena y sus periféricos pero me da mucha pena que un coche que va tan bien y tan fino pueda romperse. Yo estoy super encantado con él. Cierto es q lo tengo un poco potenciado, que lo pedia el coche a gritos. saludos !

 

Que cuesta cambiar cadena y periféricos???

 

A ver si se entiende bien, la distribución completa de los motores 35d de 286cv y 580nm es idéntica pieza a pieza a la de los 30d 231cv y a la de los 25d 3.0 de 197cv.
Así que el llevar un 30d o 25d con repro no influye en la rotura de la cadena.

Los motores N57 son totalmente diferentes en cuanto a distribución de tal manera que pasan de llevarla delante del motor a llevarla detrás con todas las piezas rediseñadas, que por algo lo cambiaron además de por mejorar el rendimiento y emisiones.

Habrá motores N57 que rompan (de hecho ya los hay),pero con altas kilometradas ya los hay y parece que no rompen ni de lejos como los M57, guste o no, y ojo que yo tengo un M57 pero me estudié en su día estos motores por los foros de toda Europa cuando rompió mi coche y esa es la conclusión a la que llegué de acuerdo a todo lo que vi y escuché también de los reconstructores de motores con los que hablé.

Pero bueno, que cada uno crea lo que quiera.

 

A mí se me escucha un chillido al ralentí, en caliente, cuando pongo el aire acondicionado. Pensaba que era del damper, porque cuando lo compré me salió un ruido parecido a los pocos kilómetros, y de hecho me lo revisaron en el concesionario junto con todas las poleas, desmontando, engrasando y volviendo a montar, y el ruido sigue. Me han dicho que no me preocupe que no es nada, pero estoy con la mosca detrás de la oreja por si me acabará afectando a la distribución. Llevo unos 50.000 km desde el último cambio completo de distribución y se escucha claramente un seseo de cadena (N47 es mi motor), que también me han dicho que es totalmente normal. Mirando desde arriba no noto problemas en el giro ni ruidos raros siempre que tenga el aire apagado. ¿Hay alguna forma de saber que el damper está mal sin tener que ir al taller de nuevo? Salvo avería me falta bastante para el siguiente cambio de aceite y no tengo ganas de que me vuelvan a cobrar 150 pavos por desmontar y montar de nuevo sin arreglar nada. Tengo prácticamente 200.000 km y el coche funciona perfectamente, turbo y embrague de origen y me gustaría que me durara por lo menos hasta los 300.000 km. No sé si merece la pena un cambio de damper preventivo.

Un saludo!

 

Joe labomba.. Si yo se el coche que tienes, y el motor que tienes (tenemos, M57) y obviamente el LCI N57 no le han cambiado los pilotos traseros y un lavado de cara estética solamente.... Se han reforzado piezas y reubicado estas, para mejorar la durabilidad del modelo.... Lo que yo defiendo es, que el 330d e90 231cv, no tiene un mal "endémico" (ninguno) de esos que hasta hay lista de afectados y recogidas de firmas para denunciar a BMW como en los N47 que han perdido tanto valor por sus problemas... . esto no es el 320d e90, ni es un e46 de las famosas "palometas" de admisión o mariposas (como queráis llamarlo), ni está afectado por las cajas de cambio automáticas GM de los e46 pre 2003-04(QUE ERAN de papel), ni nada así.....

Ahora bien. Que hay casos de rotura de distribución en este modelo? LAS HAY....y que es bueno hablar de ello y estar al loro? Si como en todo en la vida, pero sin obsesionarse, por que la probabilidad, en, y repito el modelo.. 330...D.. e90 231cv sigue siendo baja y ya hay unidades por encima de los 500.000 kilómetros reales dando vueltas...

 

En los n57 el cambio de ubicación de la cadena de distribución, colocándola entre el motor y el cambio, fue por seguridad en el tema de atropello a peatones, no por el tema de fiabilidad, porque de esta forma es mas complicado el cambio de cadena, y la revisión de ésta.
Lo que no tengo claro, si alguien lo sabe que nos informe, si en los m57 se puede cambiar la cadena sin necesidad de sacar el motor. Porque sería interesante en plan preventivo hacérselo a algunas unidades y abarataría mucho la operación.

 

Siempre aportando y sugiriendo buenas ideas... Y aclarando algunas cosas.
Gracias compañero

 

@labombadiesel lo sabe seguro, creo haberle leído que hace falta sacar el motor, pero mejor que se pronuncie el, salu2

 

Pero @labombadiesel tuvo que sacar el motor para repararlo, bueno en realidad para cambiarlo, no fue una operación preventiva.

 

Todos remamos en la misma barca.

 

Cuando habláis de M57, entiendo que los que se supone que rompen cadena son, según he podido leer e investigar, de entre los años2007 a 2009. Los 3.0d de 204 y 218cvs creo que no han dado ningún problema (puede haber algún caso).

 

Los 330d e90 231cv se empiezan a fábricar a finales de año 2005 (nada de 2007)....en caso de que lleves razón tú, los 30d e90 de 2005-2006 estarían exentos, cosa que dudo.... Pero repito, no es un mal endémico ni generalizado...y toquemos madera

 

Esos son los N47 alias los 2.0D

 

Un caso cercano... 330xd 231cv con 240mil km de 12/2007 aparcando petó sin ningún ruido ni cosas raras, el coche iba perfectísimo.
Dobló 4 válvulas, dobló los 2 árboles de levas, cadena y patines partidos, culata ...etc. En bmw se hacían cargo del 50% de la reparación, claro ascendiendo a 12.000e
Una vergüenza!!

 

Con 12.000€ se pueden comprar varios motores de desguace m57 con menos kms de 240.000

 

Casos cercanos??? Pues casualidad de la vida... Como al que se le rompe el Ferrari y ls reparación es de 10.000.000 de pesetas.... Esas cosas pasan, pero decir que el 330d peca de eso es pasarse....

 

Con 12 y el otro, te pillas uno pero entero (motor, Chasis, volante y aire acondicionado)... y juegas hasta que en otro aparcamiento se te quede parado y por partir árboles parta hasta los del parque....

Vivir tranquilos

 

Ojo con esa "X" compañero..... Ojo

 

Ojo por?? No lo pillo jejejeje

 

Pues porque donde más casos se han dado son en los modelos de tracción total, pero sin ser alarmante, vuelvo a repetir. (xd de la serie 3 y 5, x5-x3)

 

No te preocupes y disfruta tu unidad.
Pero nunca está demás quedarse tranquilo y si se tiene un ahorrillo hacerle un mantenimiento a la distribución si tienes pensado tener muchos años el coche....

 

A ver, que los xdrive exigen más al motor es un hecho, pero de ahí a que solo rompan los xdrive hay un gran trecho, además de que ya he comentado que más le exige un 35d a la distribución con idénticos componentes y no por ello rompe más o menos que los 30xd.

En cuanto a cambiar la distribución de los motores M57 sin sacar motor hipotéticamente es posible pero en la práctica casi imposible.

Tened en cuenta que para poder quitar la tapa inferior de la distribución hay que levantar la culata Sí o sí porque a algún lumbreras de BMW se le ocurrió meter varios tornillos de sujeción de dicha tapa en vertical desde debajo de la culata.
Y luego para hacerte hueco para poder trabajar y calar todo hay que desmontar todo el frontal, con lo cual sale más rentable sacar motor y hacerlo fuera que intentar hacerlo con el motor montado pero desmontando culata y todo el frontal. ..

en cuanto a los M57 204-218cv de anterior generación también rompen cadena y no tenéis más que preguntar a los especialistas en eso para saberlo.

Nacho, no dudo de que BMW haya dicho lo que tu dices del motivo para recolocar la cadena detrás del motor para protección de peatones,pero sinceramente ¿tu te lo crees?

¿de verdad piensas que cuando un coche atropella a una personal afecta el que este la cadena delante en vez de detrás?.
Yo hace tiempo que deje de creer las explicaciones que da BMW sobre los motivos para hacer unas cosas u otras, y si no así tienes al figura que decidió como colocar el filtro del aire para dar por saco hasta el infinito solo para cambiarlo.

Sin más, que yo tengo un 330xd con 333.000 kms con un motor y media caja automática con 63.000 kms y estoy encantado de como va ahora Salvo porque el fap tiene demasiados kms y lo tendré que cambiar tarde o temprano aun aguantandolo bien por ahora con los aditivos de xenum.

 

Hablando bien, entendemos bien... Labomba como siempre aplicando sabiduría y "experiencia" propia...

PD: no he dicho que solo rompan los "x" sino lo que tu dices... Que hay más casos... Y en definitiva "pocos" tanto con la "x" como sin ella...