Nombralio
En Practicas
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- 31 Ene 2016
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Muy buenas a todos!
Por si da la casualidad de que alguno sois tan patanes como yo, aquí os dejo unos consejos para sacar una bujía partida. Puede que para muchos sea muy obvio, pero quizás ayude a algún alma descarriada como la mía.
Con este brico no hace falta desmontar la culata, ni usar talados, ni otras cosas que he podido ver por ahí. Ésto sólo vale cuando la bujía SE HA ROTO POR LA PARTE DE LA ROSCA, como en la siguiente imagen. No vale cuando la bujía entera o parte de ella se encuentra aun dentro.
Que conste que esta operación es extremadamente arriesgada, podéis estropear la rosca de la culata, que se os cuele viruta/trozos de bujía dentro del cilindro y un sinfín de posibilidades a cada cuál peor.
Pasos a seguir:
1. Conseguir las herramientas adecuadas: Sin ellas, o con chapuzas como empalmar llaves multiplicáis las posibilidades de fracaso y empeorar y mucho el problema.
- Extractor de tornillos (también llamado Macho cónico a izquierdas). Es un tornillo de rosca invertida con forma cónica, que se aprieta a izquierdas, como su nombre indica. Éstos valen menos de 5€ en cualquier ferretería. Elegid aquel cuya punta sea ligeramente inferior al tamaño de la rosca pero que la parte ancha del cono sea más grande que la misma, para que no se cuele a través de ella y ejerza más presión según avance.
- Alargador/Extensión de carraca, más o menos largo en función de lo profundas que estén vuestras bujías.
- Carraca y los acoples y adaptadores necesarios para que os encaje correctamente en el extractor de tornillos (no vale que se ajuste más o menos, tiene que ser sólido de coj*nes), como se puede ver en la imagen a mi me hicieron falta un par de adaptadores. Si el conjunto no aguanta la suficiente fuerza (que es bastante), dejaréis parte de él encajado dentro del hueco de la bujía y la habréis cagado definitivamente.
2. Mirad atentamente vuestro trozo de bujía, si lo miráis con odio saldrá antes.
3. Colocad la extensión con el extractor de tornillos (macho a izq.) bien fijo al final.
4. Metedlo en el hueco de la bujía, acertando con la punta del extractor en el centro de la rosca rota.
5. Martillear suavemente el final de la extensión para que el extractor quede bien ajustado en el centro de la rosca de la bujía.
6. Atornillad en sentido anti-horario, mientras ejercéis presión sobre la carraca para que el extractor penetre en la rosca, si no ofrece un poco de resistencia es que no está entrando.
7. Una vez el extractor haya penetrado lo suficiente, ya que la rosca es inversa, a la bujía le costará menos desaflojarse y subir por la rosca de la culata que al extractor seguir incrustándose en ella.
8. Seguid dando vueltas hasta que salga todo junto.
9. Limpiad la zona todo lo posible, en agujero de la culata y dentro del cilindro, para quitar cualquier posible viruta de metal o resto que haya podido quedar, como con un pequeño aspirador o en su defecto un palo fino de esos que tienen un imán al final.
10. ¡Ahora salid, comprad cerveza y celebrad!
11. NUNCA JAMÁS volváis a apretar bujías con el motor caliente o demasiado fuerte, y si no sabéis qué significa "demasiado fuerte" usad siempre una llave dinamométrica.
Bueno señores, espero que ésto resuelva las dudas de alguien que se vea en una situación similar, con cuidado y despacio es increíblemente fácil, aunque como he dicho antes es MUY ARRIESGADO y no me hago responsable si os sale mal o no evaluáis bien la situación... aun así te puede salvar de llevar el coche al taller en grúa y que te cobren por hacerlo ellos.
Por si da la casualidad de que alguno sois tan patanes como yo, aquí os dejo unos consejos para sacar una bujía partida. Puede que para muchos sea muy obvio, pero quizás ayude a algún alma descarriada como la mía.
Con este brico no hace falta desmontar la culata, ni usar talados, ni otras cosas que he podido ver por ahí. Ésto sólo vale cuando la bujía SE HA ROTO POR LA PARTE DE LA ROSCA, como en la siguiente imagen. No vale cuando la bujía entera o parte de ella se encuentra aun dentro.
Que conste que esta operación es extremadamente arriesgada, podéis estropear la rosca de la culata, que se os cuele viruta/trozos de bujía dentro del cilindro y un sinfín de posibilidades a cada cuál peor.
Pasos a seguir:
1. Conseguir las herramientas adecuadas: Sin ellas, o con chapuzas como empalmar llaves multiplicáis las posibilidades de fracaso y empeorar y mucho el problema.
- Extractor de tornillos (también llamado Macho cónico a izquierdas). Es un tornillo de rosca invertida con forma cónica, que se aprieta a izquierdas, como su nombre indica. Éstos valen menos de 5€ en cualquier ferretería. Elegid aquel cuya punta sea ligeramente inferior al tamaño de la rosca pero que la parte ancha del cono sea más grande que la misma, para que no se cuele a través de ella y ejerza más presión según avance.
- Alargador/Extensión de carraca, más o menos largo en función de lo profundas que estén vuestras bujías.
- Carraca y los acoples y adaptadores necesarios para que os encaje correctamente en el extractor de tornillos (no vale que se ajuste más o menos, tiene que ser sólido de coj*nes), como se puede ver en la imagen a mi me hicieron falta un par de adaptadores. Si el conjunto no aguanta la suficiente fuerza (que es bastante), dejaréis parte de él encajado dentro del hueco de la bujía y la habréis cagado definitivamente.
2. Mirad atentamente vuestro trozo de bujía, si lo miráis con odio saldrá antes.
3. Colocad la extensión con el extractor de tornillos (macho a izq.) bien fijo al final.
4. Metedlo en el hueco de la bujía, acertando con la punta del extractor en el centro de la rosca rota.
5. Martillear suavemente el final de la extensión para que el extractor quede bien ajustado en el centro de la rosca de la bujía.
6. Atornillad en sentido anti-horario, mientras ejercéis presión sobre la carraca para que el extractor penetre en la rosca, si no ofrece un poco de resistencia es que no está entrando.
7. Una vez el extractor haya penetrado lo suficiente, ya que la rosca es inversa, a la bujía le costará menos desaflojarse y subir por la rosca de la culata que al extractor seguir incrustándose en ella.
8. Seguid dando vueltas hasta que salga todo junto.
9. Limpiad la zona todo lo posible, en agujero de la culata y dentro del cilindro, para quitar cualquier posible viruta de metal o resto que haya podido quedar, como con un pequeño aspirador o en su defecto un palo fino de esos que tienen un imán al final.
10. ¡Ahora salid, comprad cerveza y celebrad!
11. NUNCA JAMÁS volváis a apretar bujías con el motor caliente o demasiado fuerte, y si no sabéis qué significa "demasiado fuerte" usad siempre una llave dinamométrica.
Bueno señores, espero que ésto resuelva las dudas de alguien que se vea en una situación similar, con cuidado y despacio es increíblemente fácil, aunque como he dicho antes es MUY ARRIESGADO y no me hago responsable si os sale mal o no evaluáis bien la situación... aun así te puede salvar de llevar el coche al taller en grúa y que te cobren por hacerlo ellos.
Última edición:
tengo que hacerme con una cajita de esas.
. Luego al sacarlas para ver qué c**o pasaba se me rompió ésta, pero ya te digo... nunca mais!
