Comparativa Se busca 330i N53 para meter en banco de potencia en Madrid (gráficas dentro)

Katraska, como te comenta Gené yo puedo poner y quitar la repro a mi antojo con un cable USB a la OBD, y el programa que llevo en el portátil en solo 10 minutos. Esta semana lo he hecho.
Esto me convenció porque a mí me hacían la repro "a distancia", y me daba mal rollo tener problemas.

Gene, el mío ahora va perfecto aparentemente, sin tirones y ralentí estable. Aún y así me sale código de Rough Running, pero vaya que no noto nada.
Sobre el banco dile a tu cuñado que yo también tengo un "xi" y que no hay problema, no me dió un solo aviso en cuadro de la transmisión. El banco tiene un rodillo fijo y el otro se desplaza hasta el otro eje, no hay problema alguno. Sí que fijan el coche con cinchos delante y detrás, para que no salga catapultado si algo en el banco va mal..

De la pérdida de 20CV, pues técnicamente podría ser. Es un 7% de la potencia nominal, no es tanto en % pero sí en absoluto. Pero si todos los motores están en los 245-256CV, aunque la muestra sea pequeña, es significativo. Mirad arriba lo que os he escrito de la comparativa de potencias.
Los bancos son comparables. Sea norma DIN, norma ISO, norma ECE son diferencias pequeñas. Y luego el resultado obtenido se reduce a Condiciones Normales.
Donde creo la pueden j*der (perdon) es con el algoritmo de pérdidas por rozamientos y transmisión, como mencionais. Pero para eso tenemos varios datos, de distintos coches y bancos. Y vamos a parar cerquita..

 

Al mio tampoco le sentó bien el primer juego de inyectores que le montaron el Movilnorte. Tras el cambio noté aumento de consumo. Yo creo que hubo algún actualización que para ganar fiabilidad empeoró ciertas cosas. Lo comenté con @deivid_s3 en su momento. Lo que pasa es que ahora es imposible de recordar si antes el coche tiraba más o no.

El que funcione con mezcla rica implica una reducción de la temperatura del cilindro, y al elemento piezoelectrico lo que le sienta mal es la temperatura elevada precisamente. A si que vete tú a saber. Por eso quizas algunos foreros comentan que antes su coche gastaba menos.

Aunque pensándolo bien. Si se hubiese enriquecido la mezcla, lo mismo no pasaba la ITV por el valor Lambda. No se que tolerancia hay.

 

Sobre la reinstalación la reprogramacion, me imagino que no cobrarán mucho, incluso lo mismo lo reinstalan gratis, eso ya dependerá de cada preparador. De todas maneras el Martes tengo que ir por allí y te lo pregunto. Pero la verdad es que que te hagan una repro y la puedas probar en el banco da más garantías. Ya no son solo sensaciones, son cifras. De todas maneras si te animas, ya tienes mi teléfono para lo que necesites.

De todas maneras las reprogramaciones en el concesionario son bastante infrecuentes. Solo en caso de cambiar módulos y poco más.

 

Yo he cambiado inyectores y sonda nox porque en la primera lanzada con la repro metida el coche no dió la potencia esperada. Se miraron fallos de motor y se encontraron fallos de combustion almacenados y no se que más. Pase por taller y cayeron 6 inyectores y luego sonda (una gracia vamos, menos mal que algo pusieron los de BMW). Tras esos cambios el coche dio la miiiiisma potencia (creo que 232cv), osea que los inyectores defectuosos en mi caso no empeoraron las cifras...
Ahora va muy fino con una excpción: en autopista en 6ta a 130 o menos, muy bajo de rpm, si suelto un poco más el acelerador y luego lo mantengo (digamos que para aminorar la veloocidad lentamente) noto fallos de combustion como si traquetease y se estsbiliza al momento, como si la mezcla escogida no fuese la ideal y luego lo corrigiese.
Estimo que consume 1litro a los 100 menos por lo menos en autopista con la repro hecha e inyectores y sonda.
Miedo me da que dentro de 60k kms casquen de nuevo...pero esto es de otro hilo...
En cuanto a la repro, yo avisé a Bmw de que me notificasen si tuvieran que reprogramarlo, por temas de versión de sw. Les dije que en los foros hablan mal de las ultimas versiones y ya está. Te miran raro y asienten, alegando que se hacen super pocas y en ocasiones contadas. Pero si, te la pueden liar.
El reprogramador me dijo que me cobraría la mitad de la repro si me la borraban....
En fin Katraska, anímate que solo queda el tuyo!!!

 

Mosselmann tiene esto para el N52:
https://www.mosselmanturbo.com/performance/bmw-325i-e9x-218hp-n52/
Puedes preguntar a ver si ofrecen solo la repro para el N53.

@CQA, el litro/100 de menos es achacable casi 100% al cambio de sonda NOx

 

Pues mira:

https://www.mosselmanturbo.com/shop/bmw-325i-e90-218hp-performance-package-ecu-remap/

 

Mañana voy a que me vuelvan a poner la repro, ya que salió un fallo con un torque monitoring y andaba con stock, pero ya está solucionado. Le pregunto a Victor a ver que piensa de la ganancia sin colector.

 

Bueno, he vuelto a montar la repro. Se nota la repro, pero no termina de ir bien el coche.
Mi coche mecánicamente esta muy bien y hasta que se le ha metido la repro esta tarde iba perfecto. En marcha va perfecto, pero al ralentí no.
Me di una vuelta con el y no memorizó errores, y se le hizo una lectura en marcha y todo bien.
Pero al llegar a casa, al dejarlo un rato al ralentí, lo he acelerado en vacío hasta 3000rpms y cuando ha bajado al ralentí, le ha costado estabilizarse y ha dado algunos cabeceos fuertes, hasta que ha vuelto a la normalidad.
He salido a cenar sin coche y al llegar a casa lo he arrancado y ha arrancado mal, a trompicones y ha tardado en estabilizar el ralentí.
Mañana lo probaré otra vez y le mandaré los videos al chiptuber, a ver que pasa, porque lo que no quiero es romper algo.

Me ha dicho que ha retocado cosillas gracias al log que le hicimos a @madriz y que el 330i tiene el encendido más adelantado y la mezcla un poco más rica. Y me ha retocado esos parámetros y supuestamente me quitó los errores que me obligaron a volver a la programación de serie, pero la verdad, me parece que voy en plan conejillo de indias....

A ver que me cuenta mañana cuando le mande los videos.

 

Bueno, ya he hablado con el chiptuner. El problema es al arracar en caliente por variar algunos valores que afectan a la mezcla estratificada, y me lo va a dejar mas de serie para que el ralenti sea estable, asi que me vuelve a modificar el mapa y lo cargaremos la semana que viene.
Es verdad que dijo que se lo dejase un par de dias para probarlo y dejarlo todo ajustado antes de entregarmelo, asi que es mas bien culpa mía que del chiptuner porque no se lo dejé, me lo traje despues de dar una vuelta por allí.

En marcha. ¿sensaciones? pues muy buenas. En regimenes normales de uso se nota mas agrado, mas respuesta, pero no es la noche y el dia, la ganancia de par no es muy grande y eso se nota. Ahora, por encima de 4000-4500 rpms el coche tira notoriamente mas. Es una diferencia obvia. Volvemos a lo mismo, no es como una repro en un diesel, no es la noche y el dia, pero se nota.

Asi que volvemos a ajustar la repro y la semana que viene se cargara, mientras tanto los arranque en caliente no iran muy allá. De todas formas dandole un aceleron ya se estabiliza y el funcionamiento es normal y no hay problemas ni en semaforos ni nada, solo es el momento del arranque. La verdad es que ayer me agobié un poco, pensaba que se iba a poner otra vez en limp mode, pero no.

En definitiva, contento.

 

Me alegro mucho, los ultimos retoques y a disfrutar del coche

 

Eso es. Reiterarte las gracias por haber puesto tu coche a disposición de este I+D ya que ha ayudado a mejorar la reprogramacion, viendo los valores que realmente difieren entre la ecu del 325i y la del 330i.

La verdad es que en Madrid no la ofrecía nadie, y creo que Victor de Autoworks ha techo un buen trabajo, ya que a falta de retocar ese problema del arranque en caliente, la gráfica y las cifras de par y potencia están en la línea de otros chip tuners y además en las cifras del 330i, lo cual era el objetivo inicial de todo este tinglado. Y todo a ello a un precio sensiblemente mejor que el de otros chiptuners.

 

Me alegro de que tengas el tema casi solucionado. Lástima no haber podido leer mi programación de "330i" porque hubiera sido info interesante también para el chip tuner.
Estaría bien tener una lanzada con la repro final, así sabrás posibles mejoras en par/potencia.
La verdad es que todos hemos aprendido con este post.

 

Pues habría estado bien, pero no se si aceptaría trabajar sobra la repro de otro preparador. Me imagino que no entraría en el juego de robarse los conocimientos unos a otros. Es verdad que tu coche dio más par, sensiblemente más, y estaría bien ver porque, pero bueno, no pasa nada, jo te procupes. Esta repro va bien. Me doy por satisfecho.

Por supuesto también darte a ti las gracias por aportar una gráfica de Mosselman, que según veo en los foros ingleses, ha vendido bastantes repros de 325i.

 

Bueno Katraska, ¿te has decidido a hacer la repro!? ¿resultados??? ¿grafica!??(esto está mu parao!)

 

Yo he andado muy muy liado con un proceso de selección, y he quedado el viernes de la semana q viene para dejarlo y depurar esos problemas de ralenti.

 

Hola a todos!! Me alegra un montón ver estos post por aquí! Como van los 325i repros? Hay alguna grafica para ver los resultados? Yo me quede con las ganas de ver la potencia final. Un saludo a todos

 

Hola @deivid_s 3
Si miras posts atrás encontrarás gráficas de varios, entre ellos el mío.

@katraska,
¿y un colector de admisión de un vehículo de siniestro o algo similar?

 

Bueno, solucionado lo de la repro. El problema del ralenti no era por la repro. Casualmente se me ha roto la membrana de la válvula pcv de ventilación en la tapa del árbol de levas, por eso el ralenti es inestable. No es culpa de la repro que iba fenomenal. Asi que he mareado al chiptuner y a mi mismo. Cuando me la cambien vuelvo a cargar la repro.

https://www.bmwfaq.org/threads/seguimiento-problemas-inyeccion-directa.612238/page-57

 

...nada nuevo por aquí??

 

Creo que me he equivocado, el colector de admisión es donde van los colectores, no?
en los colectores es donde se encuentran los catalizadores en el 330i, no??

yo he comprado un silencioso de 330i y no trae catalizador (era para hacer una ñapa pero no ha salido)

Respecto a la repro, sería para un 330i, echare un ojo al hilo desde el principio a ver si leo algo, lo que he visto por la red daban poquísimos caballos

 

Hola tengo un 325i e92 y tengo una duda, el limite de revoluciones donde esta de serie? en 6500rpm corta? esque eso he leido en este post... necesito confirmarlo

 

Nadie sabe a qué rpm corta el 325i N53 de serie?