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Video Se gasta 140.000 pavos en su Golf GTI mk1

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por cybermad, 26 Feb 2020.

  1. cybermad

    cybermad Clan Leader

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    Le ha cambiado todo, este no se ha enterado que si el coche es como un Golf no es un Golf :D
    Lo ha vendido por una fracción, noshajodio :LOL:, y ahora quiere electrificar un escarabajo :devil:



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    PRESS RELEASE
    ONE RABBIT GTI FAN'S YEARS-LONG BUILD OF HIS "ULTIMATE" CUSTOM CAR
    However much you’ve worked on a single vehicle, chances are you haven’t done as much as Derek Spratt did to his 1983 Volkswagen Rabbit GTI.

    Over the course of seven years, Spratt estimates he spent more than 12,000 hours modifying his GTI and documenting his labor of love in over 180 videos on social media. The videos range from Spratt’s descriptions of basic electrical wiring to installing a modern digital dashboard in a vintage vehicle. His own estimate of his costs: $140,000.

    And today, he doesn’t even own the car.

    This Mk1 GTI was the first car Spratt purchased as a 21-year-old college student in Ontario, Canada. He was among Canada’s first buyers of a true GTI, which arrived that year with a 90-hp engine and stiffened suspension of the true European GTI.

    “All the automotive magazines had the GTI on their cover, saying that it was the car everyone had to have,” he said.

    In the summer of 1984, Spratt and his now-wife, Cheryl, drove down Highway 1 from Vancouver, Canada, to San Francisco and back in the GTI. When Spratt, a former CEO and venture capitalist, turned 50 in 2011, his fond memories of the car prompted him to chase the dream of customizing a GTI in extreme detail.

    “I thought, ‘Wouldn’t it be fun to go back to the first car I had as a young man and revisit that time in my life?’” he said. “My goal was for the car to feel and drive like an original Mk1 but with modern capabilities. I wanted to show that you can take an old car to the point where it operates like a supercar—without taking away the fun factor.”

    Although he sold his original GTI decades earlier, Derek found another that matched his original with the same build date from 1983. He bought it and got to work, spending long hours in the garage at night and on weekends, methodically taking apart and elevating every aspect of his beloved GTI by hand. Over time, Spratt boosted the acceleration, chassis rigidity, corning and braking performance on the GTI —acknowledging that his perfectionism complicated and lengthened the process.

    “I wanted the car to be versatile and flawless with its mannerisms and behaviors,” he said.

    Spratt also wanted a track-capable engine for his GTI. Working with an engine builder, he designed a custom engine, avoiding the easy route of turbocharging in favor of naturally aspirated power that helped save weight. When mated to a custom cooling system, the engine generated roughly 220 hp.

    Spratt also updated the car to include modern creature comforts, such as electric windows, adjustable heated seats, push-button engine starting, an electronically adjustable brake system, two-axis accelerometers and a touch-screen digital dash.

    Carefully documenting each step of the process online, he quickly grew a following. Passionate Volkswagen enthusiasts and classic car hobbyists from Sweden to South Africa began following his journey and sent him encouragement, questions and advice. Some followers even offered to send Derek rare parts to the GTI, knowing they can be difficult to come by.

    At some of the more difficult moments in the modification process, it was the enthusiast community that kept him motivated to persevere.

    “There were times that I felt like this project was eating me alive,” Spratt said. “This was one of the most extreme commitments to a project I have worked on.”

    When he finally finished the “Ultimate GTI” in 2018, he knew how he wanted to celebrate.

    “The first thing I did was take my 85-year-old dad out for a drive,” he said. “We are a family of engineers, particularly in the automotive space. I owe my love for German cars to my dad.”

    He also raced the car on the track and took the car to several auto shows where he connected with several followers. One fan he met in person at an auto show in Vancouver said he had watched every one of his videos. “I thought, ‘Wow, I haven’t even watched them all!’” he said.

    And to complete the circle from 34 years earlier, Derek re-created his trip down Highway 1 with his eldest son.

    “You can tear apart every nut and bolt of a car and then go and drive it for 10,000 kilometers and have nothing bad happen to it,” Spratt said. “The car made it all the way there and back without any issues.”

    When he felt he had spent enough time with his GTI masterpiece, he turned back to his community of classic car lovers to sell it. He connected with a young couple living in Vancouver who are also Volkswagen enthusiasts and sold them his vehicle at a fraction of the cost of the modifications.

    Spratt does not count this as a loss.

    “If you get into restoration and modification for the money, you should find a new hobby,” he said. “The purpose of the project was fulfilled for me. I made the car faster and better than before and pursued my passion for seven years.”

    He was thrilled to see his project in the hands of fellow Volkswagen enthusiasts who would fully appreciate his labor of love. “It was important to me to sell it to someone who would allow me to stay connected to the car,” Spratt said. “I can take it for a drive or a tune-up. I’m happy they have it and love it. And I’m glad I can see it now and again.”

    After seven years of detailed building, most people might take a break. Spratt already has ideas for his next project.

    “My long-term goal is to electrify a 1961 Beetle,” he says. “The technology behind converting a vintage vehicle to an electric car really interests me.”

    Disclaimer: Modifying vehicles can adversely affect warranty coverage & compliance with required safety & other standards



    US$140,000 invested plus thousands of hours of time • 1800lbs in track trim, 1950lbs in street trim (with some options removed) • 240hp from 7,250-8,000rpm w/o catalyst or air box, 220hp from 7,000-7,400rpm with catalyst, air box and filter • Up to +100hp with progressive ECU controlled nitrous system • Hidden chassis frame and stiffening throughout • Carbon fiber hood, hatch and bumpers, Lexan rear window • Epoxy primer ... wet sanded glossy clearcoat • New OEM interior throughout – gorgeous NOS seat fabric, new firm foam • Mk3 ABA block, Mk2 16V heads, 288 solid lifter cams, oversized 34/29.5mm valves • 95.5mm stroker crank, 11.5:1 83.5mm pistons (2092cc) • Custom curved ITB intake, Lexan air box, with dual fuel rails • Stainless steel braided hoses with race spec AN fittings used throughout • 1.75” primaries stainless steel race header, 2.25” stainless steel exhaust, 2.50” tip • Custom built VW 020 5 speed close ratio transmission with Quaife LSD, 100mm flanges • Stage 3 and stage 5 clutch systems (stage 5 currently installed) • 500hp rated race axles • Custom radiator, electric water pump/controller • Custom oiling system with external filter and oil intercooler • 25Amp-Hour 13.5V Lithium battery system, computer controlled alternator charging • Holley Dominator ECU with 150 inputs/outputs • Holley touch screen digital dash, Holley individual coil race ignition • Wilwood/Tech-53 big 4 piston calipers, 10” rotors, Hawk pads, adjustable proportioning valve, rear disks, ECU controlled servo vacuum – console adjustable • KW V3 stainless steel struts/shocks compression/rebound adjustable in 16 steps, multiple spring sets for street and track use • Hollow rear 28mm sway bar • Urethane and Delrin bushings used throughout suspension and steering system • Special shift linkage – ultra precise shifting • Leather wrapped OEM steering wheel, custom steering column & u-joints • Quaife close-ratio rack & pinion - blissful steering precision & feel • Brand new sunroof mechanism • Electric windows, seat heaters, Air conditioning system • 1200W Bluetooth audio system • Philips LED headlights, LED bulbs used throughout • Looks dead stock inside and out but outperforms a Porsche 718 Cayman S on the track
     
  2. cybermad

    cybermad Clan Leader

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    Traducción de google :D

    UN CONEJO GTI FAN'S AÑOS DE LARGA CONSTRUCCIÓN DE SU COCHE PERSONALIZADO "ULTIMATE"
    Por mucho que haya trabajado en un solo vehículo, es probable que no haya hecho tanto como Derek Spratt hizo con su Volkswagen Rabbit GTI 1983.
    En el transcurso de siete años, Spratt estima que pasó más de 12,000 horas modificando su GTI y documentando su trabajo de amor en más de 180 videos en las redes sociales. Los videos abarcan desde las descripciones de Spratt del cableado eléctrico básico hasta la instalación de un tablero digital moderno en un vehículo antiguo. Su propio estimado de sus costos: $ 140,000.
    Y hoy, ni siquiera es dueño del auto.
    Este Mk1 GTI fue el primer automóvil que Spratt compró como estudiante universitario de 21 años en Ontario, Canadá. Fue uno de los primeros compradores de Canadá de un verdadero GTI, que llegó ese año con un motor de 90 hp y una suspensión rígida del verdadero GTI europeo.
    "Todas las revistas automotrices tenían el GTI en su portada, diciendo que era el auto que todos tenían que tener", dijo.
    En el verano de 1984, Spratt y su ahora esposa, Cheryl, condujeron por la autopista 1 desde Vancouver, Canadá, a San Francisco y de regreso en el GTI. Cuando Spratt, ex CEO y capitalista de riesgo, cumplió 50 años en 2011, sus buenos recuerdos del automóvil lo llevaron a perseguir el sueño de personalizar un GTI con extremo detalle.
    "Pensé:" ¿No sería divertido volver al primer auto que tenía cuando era joven y volver a visitar ese momento en mi vida? ", Dijo. “Mi objetivo era que el auto se sintiera y condujera como un Mk1 original pero con capacidades modernas. Quería demostrar que puedes llevar un automóvil viejo hasta el punto en que funcione como un superdeportivo, sin eliminar el factor divertido ".
    Aunque vendió su GTI original décadas antes, Derek encontró otro que coincidía con su original con la misma fecha de fabricación de 1983. Lo compró y se puso a trabajar, pasando largas horas en el garaje por la noche y los fines de semana, desarmando metódicamente y elevando cada aspecto de su amado GTI a mano. Con el tiempo, Spratt aumentó la aceleración, la rigidez del chasis, el rendimiento de las curvas y el frenado en el GTI, reconociendo que su perfeccionismo complicaba y prolongaba el proceso.
    "Quería que el automóvil fuera versátil e impecable con sus gestos y comportamientos", dijo.
    Spratt también quería un motor con capacidad de pista para su GTI. Trabajando con un fabricante de motores, diseñó un motor personalizado, evitando la ruta fácil de la turboalimentación en favor de la potencia de aspiración natural que ayudó a ahorrar peso. Cuando se combina con un sistema de enfriamiento personalizado, el motor genera aproximadamente 220 hp.
    Spratt también actualizó el automóvil para incluir las comodidades modernas de la criatura, como ventanas eléctricas, asientos con calefacción ajustables, arranque del motor con botón, un sistema de frenos ajustable electrónicamente, acelerómetros de dos ejes y un tablero digital con pantalla táctil.
    Documentando cuidadosamente cada paso del proceso en línea, rápidamente creció un seguimiento. Los apasionados entusiastas de Volkswagen y los aficionados a los autos clásicos desde Suecia hasta Sudáfrica comenzaron a seguir su viaje y le enviaron aliento, preguntas y consejos. Algunos seguidores incluso se ofrecieron a enviar piezas raras de Derek al GTI, sabiendo que puede ser difícil de conseguir.
    En algunos de los momentos más difíciles del proceso de modificación, fue la comunidad entusiasta lo que lo mantuvo motivado para perseverar.
    "Hubo momentos en que sentí que este proyecto me estaba comiendo vivo", dijo Spratt. "Este fue uno de los compromisos más extremos con un proyecto en el que he trabajado".
    Cuando finalmente terminó el "Ultimate GTI" en 2018, sabía cómo quería celebrar.
    "Lo primero que hice fue llevar a mi papá de 85 años a conducir", dijo. “Somos una familia de ingenieros, particularmente en el espacio automotriz. Le debo mi amor por los autos alemanes a mi papá ”.
    También corrió el auto en la pista y lo llevó a varios shows automáticos donde se conectó con varios seguidores. Un fan que conoció en persona en un auto show en Vancouver dijo que había visto cada uno de sus videos. "Pensé:" ¡Guau, ni siquiera los he visto a todos! ", Dijo.
    Y para completar el círculo de 34 años antes, Derek recreó su viaje por la autopista 1 con su hijo mayor.
    "Puede desgarrar cada tuerca y tornillo de un automóvil y luego conducirlo por 10,000 kilómetros y que no le pase nada malo", dijo Spratt. "El automóvil llegó hasta allí sin problemas".
    Cuando sintió que había pasado suficiente tiempo con su obra maestra de GTI, recurrió a su comunidad de amantes de los autos clásicos para venderla. Se conectó con una joven pareja que vive en Vancouver que también son entusiastas de Volkswagen y les vendió su vehículo a una fracción del costo de las modificaciones.
    Spratt no cuenta esto como una pérdida.
    "Si se dedica a la restauración y modificación del dinero, debería encontrar un nuevo pasatiempo", dijo. “El propósito del proyecto se cumplió para mí. Hice el auto más rápido y mejor que antes y perseguí mi pasión durante siete años ”.
    Estaba encantado de ver su proyecto en manos de otros entusiastas de Volkswagen que apreciarían plenamente su labor de amor. "Para mí era importante venderlo a alguien que me permitiera estar conectado al automóvil", dijo Spratt. “Puedo llevarlo a conducir o afinar. Estoy feliz de que lo tengan y lo amen. Y me alegro de poder verlo de vez en cuando ".
    Después de siete años de construcción detallada, la mayoría de las personas podrían tomarse un descanso. Spratt ya tiene ideas para su próximo proyecto.
    "Mi objetivo a largo plazo es electrificar un Escarabajo de 1961", dice. "La tecnología detrás de convertir un vehículo antiguo en un automóvil eléctrico realmente me interesa".
    Descargo de responsabilidad: la modificación de vehículos puede afectar negativamente la cobertura de la garantía y el cumplimiento de la seguridad requerida y otras normas
    US $ 140,000 invertidos más miles de horas de tiempo • 1800lbs en riel de ajuste, 1950lbs en ribete de calle (con algunas opciones eliminadas) • 240hp de 7,250-8,000rpm sin catalizador o caja de aire, 220hp de 7,000-7,400rpm con catalizador, aire caja y filtro • Hasta + 100 hp con sistema nitroso progresivo controlado por ECU • Estructura del chasis oculta y rigidez en todo el capó • Campana de fibra de carbono, escotilla y parachoques, ventana trasera Lexan • Imprimación epoxi ... capa transparente brillante lijada en húmedo • Nuevo interior OEM en todo - magnífico Tejido de asiento NOS, espuma nueva y firme • Bloque Mk3 ABA, cabezales Mk2 de 16 V, 288 levas elevadoras sólidas, válvulas de gran tamaño de 34 / 29.5 mm • Manivela stroker de 95.5 mm, pistones 11.5: 1 de 83.5 mm (2092cc) • Toma ITB curva personalizada, aire Lexan caja, con rieles de combustible dobles • Mangueras trenzadas de acero inoxidable con accesorios AN de especificación de carrera utilizados en todo el • Cabezal de carrera de acero inoxidable primario de 1.75 ", escape de acero inoxidable de 2.25", punta de 2.50 "• Transmisión de relación de cierre de 5 velocidades VW 020 a medida con Quaife LSD, 1 Bridas de 00 mm • Sistemas de embrague de etapa 3 y etapa 5 (etapa 5 instalada actualmente) • Ejes de carrera de 500 hp clasificados • Radiador personalizado, bomba de agua eléctrica / controlador • Sistema de lubricación personalizado con filtro externo e intercooler de aceite • Sistema de batería de litio de 25Amp-Hour 13.5V, carga del alternador controlada por computadora • ECU Holley Dominator con 150 entradas / salidas • Tablero digital Holley con pantalla táctil, encendido de carrera de bobina individual Holley • Pinzas grandes de 4 pistones Wilwood / Tech-53, rotores de 10 ”, almohadillas Hawk, válvula de dosificación ajustable, discos traseros, Aspiradora servo controlada por ECU - consola ajustable • Amortiguadores / amortiguadores KW V3 de acero inoxidable ajustables en 16 pasos, múltiples juegos de resortes para uso en calle y pista • Barra estabilizadora trasera hueca de 28 mm • Bujes de uretano y Delrin utilizados en todo el sistema de suspensión y dirección • Especial varillaje de cambio - cambio ultra preciso • Volante OEM forrado en cuero, columna de dirección personalizada y juntas en U • Cremallera y pinza Quaife de relación estrecha encendido - precisión y sensación de dirección maravillosas • Mecanismo de techo solar completamente nuevo • Ventanas eléctricas, calentadores de asiento, sistema de aire acondicionado • Sistema de audio Bluetooth 1200W • Faros LED Philips, bombillas LED utilizadas en todas partes • Se ve sin carga por dentro y por fuera, pero supera a un Porsche 718 Cayman S en la pista
     
  3. SickerM6

    SickerM6 En Practicas

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    Lo lleva a pintar un poco más curioso y se habría agradecido. Los asientos los veo mejorables ya puestos a cambiar todo .
     
  4. tronco39

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    Mucho dinero te tiene que sobrar para hacer esto... :duda:
     
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  5. jonnyjar23

    jonnyjar23 En Practicas

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    Teniendo pasta pues es una buena manera de gastarla. La historia que tiene ese hombre con su primer coche, el querer repetirla y hacer algo a su gusto y antojo, estamos hablando de algo único, y el valor sentimental que tiene seguro que está muy por encima de lo gastado
     
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  6. Jaco86

    Jaco86 Forista

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    Otros se lo gastan en putas y drogas.Otros meten el dinero en el colchon.Otros viajan...

    Cada uno con su dinero que haga lo que quiera.
     
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  7. julio bmw

    julio bmw En Practicas

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    Otros le ponen unas 275 R19 a un 100cv y hay quien se gasta una fortuna en ¨tunear¨ un 206...cada cual que haga lo que quiera
     
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  8. ALBERTUSO

    ALBERTUSO Forista Senior

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    Está claro, cada uno con su dinero hace lo que le da la gana. Yo personalmente lo veo una aberración, pero solo es mi opinión.
     
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  9. victor316

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    Que me expliquen de donde salen los 140.000 pavos...
     
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  10. nosolo320d

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    Habla de dólares canadienses, ¿no?
     
  11. Barbinski

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    Juer....y no le pone los asientos deportivos? Que eran muy buenos.
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    Y los faros cuadrados....:facepalm: (supongo que era lo homologado por USA)
     
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  12. RS01

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    Yo no veo los 140K$ por ningun lado.




    Es un Rabbit americano. ;)
     
  13. Barbinski

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    Sí ya, por eso llevan terciopelo? :hungover:

    Cuales llevas en el tuyo?
    Por cierto, lo piensas electrificar? :D:D
     
  14. RS01

    RS01 Forista Legendario

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    La tapicería de los americanos ni idea. El mio lleva el Tartan clásico.

    Electrificar? el coche? :peineta: :wacky: :D
     
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  15. Sietebailes

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    Viene a demostrar que el golf es un pozo sin fondo:floor::pasta:
     
  16. nosolo320d

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    Cualquier coche al que le tengas que hacer muchas cosas lo es. Y si tienes en cuenta que casi todo lo habrá tenido que pedir a Alemania... venga dinero!
     
  17. pedregall

    pedregall Forista Senior

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    Como me gustaría electrificar el mio que es un tdi,, si fuese como en Estados unidos,, seguro que lo podrías hacer,,, cuando vendan los kits para poder adaptarlo a según que modelos,, está claro que para el golf saldrán kits,,, lo malo es vivir en un país que aplican las leyes que dicen unos atontados que se sientan en Bruselas,,, allí seguro diran,,, que no ,, que achatarrar es lo más lógico,,, que porquería de dictadura que nos an ido llevando esta tropa de vividores
     
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  18. Jaco86

    Jaco86 Forista

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    Los de Joyas Sobre Ruedas compraran un Maseratti Biturbo al que el dueño le puso un motor electrico.De hecho Edd mejoro el sistema por uno mas moderno.Y el Micke estuvo probando una furgona Vw con motor electrico.
     
  19. Neumáticos pichonn82

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    Me gustan mucho los faros delanteros jajaja y la correa de distribucion muy accesible para cambiarla:):)
     
    Última edición: 27 Feb 2020
  20. pericocuestas

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    Con esos faros pierde toda la personalidad
     
  21. nebur

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    O vive de sus seguidores ..
     
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  22. nebur

    nebur Clan Leader Miembro del Club

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