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Invitado
Cuando era pequeño mi padre hacia el taxi con un 1400 mas tarde se pudo comprar un 1500 que llevaba un motor barreiros C60, por cierto le modifico la palanca de cambio quitandola del volante para ponerla al suelo y era una gozada...Aun me acuerdo de la matricula B-404472
SEAT 1500
En la segunda serie del 1500 (monofaro), el número del chasis pasa de la parte izquierda del salpicadero al centro del mismo y cambia la placa del mismo número, los tambores, las llantas, los adornos de los marcos de las puertas, los colores indicadores de dirección, la caja de reenvío, los apoyabrazos-asideros de puertas, las puertas, la tapicería de éstas y de los sillones. Todavía monta frenos de tambor. Esta serie ya presenta unos tapacubos específicos, de ahora en adelante, ya todos serán iguales.
En la tercera serie, presentada en 1967 como modelo 1968, la palanca de mando del cambio de velocidades transmite el movimiento mediante un tirante lateral paralelo a la columna de dirección y no con un tubo concéntrico como en la segunda serie. Cambian los colores indicadores de dirección, se sustituye la dinamo por un alternador, cambia el velocímetro, aparecen frenos de disco a las cuatro ruedas con modificación de las llantas, que pasan de fijarse con cuatro espárragos (tambor) a cinco tornillos más dos centradores (disco). Los ceniceros se sitúan en las puertas en lugar de en los respaldos de los asientos delanteros. Se eliminan las bolsas de los respaldos de los sillones delanteros y se incluyen otras en las puertas. Ya hemos dicho que la dirección es ahora más suave (ej.: la caja de dirección realizada por Imenasa) al igual que la caja de reenvío. Aparecen también topes de goma en los parachoques delantero y trasero; cambia también la posición de las manillas de las puertas y desaparece el refuerzo del capó delantero.
Hasta aquí la historia del 1500 conocido como “monofaro”. En 1968 se presenta el modelo 1969 popularmente denominado “bifaro”, al presentar el retoque estético de una doble óptica delantera. Salvo en esto, el modelo no presenta ninguna diferencia mecánica con respecto al de 1968. Cambian los anagramas, se coloca una placa de plástico imitación madera bajo el salpicadero y en la tapa de la guantera desaparece la inscripción “Milquinientos”. Al ser el modelo bifaro, cambia el frontal desde el parabrisas, las aletas, el capó (más estrecho), la parrilla, las ópticas, los adornos de lasópticas, el montante superior donde bascula el capó, el adorno lateral, los indicadores de dirección delanteros y aparece un adorno en forma de flecha, coincidiendo con la doble barra lateral más fina, en lugar de la única gruesa del monofaro. También cambian los anagramas, tanto traseros como delanteros. Todo ello evidencia que la aparición del 1500 bifaro fue, ante todo, un cambio estético.
Ya en fase terminal del modelo, cuando se veía amenazado por otros coches más modernos y potentes, aunque no tuviesen la comodidad y el empaque del 1500, nació el 1500 C; conocido por algunos como “de maletero cuadrado”, al ser la forma de éste más cuadrada y de mayor capacidad, perdiendo así la suave curva que mantenía hasta ese momento.
Presentaba también unos pilotos traseros de forma más angulosa, anagramas distintos, extractores de aire en el montante trasero del techo, parrilla de plástico negro mate con agujeros en forma de panal de abeja y con cerco metálico cromado. Se pintaba en negro mate una forma triangular del piloto de dirección que antes quedaba cromada y también otras dos rayadas triangulares que rodean las ópticas.
Cambia la caja de los fusibles, el velocímetro, la llave de contacto y los interruptores son paralelos al cuadro. Presenta también apoyabrazos con banda central en imitación cromado. Adorno cromado en el panel trasero en el cierre entre éste y la tapa del maletero. Las terminales eléctricas son de tipo fastón, sustituyendo a las redondas y aparece una hendidura en el lateral de las puertas delanteras. Se fabricó de 1971 a 1972, dejando paso al Seat 132.
Producción: 1.963 a 1969.
Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 77 mm x 79,5 mm.
Cilindrada: 1481 cm3.
Relación de compresión: 8,8 a 1.
Alimentación: Carburador Bressel 28-36 DCD1 de doble cuerpo, estárter manual.
Potencia: 72 CV DIN (80 CV SAE) a 5.200 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 4,44 a 1 (9/40).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431.
Velocidad Máxima: 140 km/h.
Consumo: 9,5 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Bifaro
Producción: 1.969 a 1.970.
Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 77 mm x 79,5 mm.
Cilindrada: 1481 cm3.
Relación de compresión: 9 a 1
Alimentación: Carburador Bressel 28-36 DCD1 de doble cuerpo, estárter manual.
Potencia: 75 CV DIN a 5.000 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 4,44 a 1 (9/40).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431
Velocidad Máxima: 143 km/h.
Consumo: 10 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Familiar
Producción: 1.963 a 1970.
Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 77 mm x 79,5 mm.
Cilindrada: 1481 cm3.
Relación de compresión: 8,8 a 1.
Alimentación: Carburador Bressel 28-36 DCD1 de doble cuerpo, estárter manual.
Potencia: 72 CV DIN (80 CV SAE) a 5.200 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 4,44 a 1 (9/40).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.480 x 1.600 x 1.435.
Velocidad Máxima: 140 km/h.
Consumo: 10 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Disel 1800
Producción: 1.969 a 1.970.
Motor: Diesel, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 75 mm x 100 mm.
Cilindrada: 1.767 cm3.
Relación de compresión: 19 a 1.
Alimentación:
Potencia: 46 CV DIN a 3600 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 3,9 a 1 (10/39).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431.
Velocidad Máxima: 103 Km/h.
Consumo: 6,8 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Diesel 2000
Producción: 1.969 a 1.970.
Motor: Diesel, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 87 mm x 83,6 mm.
Cilindrada: 1.998 cm3.
Relación de compresión: 21,1 a 1.
Alimentación:
Potencia: 55 CV DIN a 4200 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 3,9 a 1 (10/39).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431.
Velocidad Máxima: 130 Km/h.
Consumo: 8,3 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
SEAT 1500
1.- INTRODUCCIÓN
El 1500 montaba la misma carrocería del 1400 C con un nuevo motor de 1500 cc. (1481 cc. para ser exactos) diseñado por Aurelio Lampredi, un brillante ingeniero que había diseñado motores de competición para Ferrari, en una atractiva carrocería. Como ya hemos mencionado antes, la primera de las series sólo se diferenciaba prácticamente del 1400 C en el motor, velocímetro y anagrama trasero. Además, en el 1500 se incluye la inscripción “Milquinientos” en la tapa de la guantera, colores indicadores de dirección, interiores, parrilla, etc.En la segunda serie del 1500 (monofaro), el número del chasis pasa de la parte izquierda del salpicadero al centro del mismo y cambia la placa del mismo número, los tambores, las llantas, los adornos de los marcos de las puertas, los colores indicadores de dirección, la caja de reenvío, los apoyabrazos-asideros de puertas, las puertas, la tapicería de éstas y de los sillones. Todavía monta frenos de tambor. Esta serie ya presenta unos tapacubos específicos, de ahora en adelante, ya todos serán iguales.
En la tercera serie, presentada en 1967 como modelo 1968, la palanca de mando del cambio de velocidades transmite el movimiento mediante un tirante lateral paralelo a la columna de dirección y no con un tubo concéntrico como en la segunda serie. Cambian los colores indicadores de dirección, se sustituye la dinamo por un alternador, cambia el velocímetro, aparecen frenos de disco a las cuatro ruedas con modificación de las llantas, que pasan de fijarse con cuatro espárragos (tambor) a cinco tornillos más dos centradores (disco). Los ceniceros se sitúan en las puertas en lugar de en los respaldos de los asientos delanteros. Se eliminan las bolsas de los respaldos de los sillones delanteros y se incluyen otras en las puertas. Ya hemos dicho que la dirección es ahora más suave (ej.: la caja de dirección realizada por Imenasa) al igual que la caja de reenvío. Aparecen también topes de goma en los parachoques delantero y trasero; cambia también la posición de las manillas de las puertas y desaparece el refuerzo del capó delantero.
Hasta aquí la historia del 1500 conocido como “monofaro”. En 1968 se presenta el modelo 1969 popularmente denominado “bifaro”, al presentar el retoque estético de una doble óptica delantera. Salvo en esto, el modelo no presenta ninguna diferencia mecánica con respecto al de 1968. Cambian los anagramas, se coloca una placa de plástico imitación madera bajo el salpicadero y en la tapa de la guantera desaparece la inscripción “Milquinientos”. Al ser el modelo bifaro, cambia el frontal desde el parabrisas, las aletas, el capó (más estrecho), la parrilla, las ópticas, los adornos de lasópticas, el montante superior donde bascula el capó, el adorno lateral, los indicadores de dirección delanteros y aparece un adorno en forma de flecha, coincidiendo con la doble barra lateral más fina, en lugar de la única gruesa del monofaro. También cambian los anagramas, tanto traseros como delanteros. Todo ello evidencia que la aparición del 1500 bifaro fue, ante todo, un cambio estético.
Ya en fase terminal del modelo, cuando se veía amenazado por otros coches más modernos y potentes, aunque no tuviesen la comodidad y el empaque del 1500, nació el 1500 C; conocido por algunos como “de maletero cuadrado”, al ser la forma de éste más cuadrada y de mayor capacidad, perdiendo así la suave curva que mantenía hasta ese momento.
Presentaba también unos pilotos traseros de forma más angulosa, anagramas distintos, extractores de aire en el montante trasero del techo, parrilla de plástico negro mate con agujeros en forma de panal de abeja y con cerco metálico cromado. Se pintaba en negro mate una forma triangular del piloto de dirección que antes quedaba cromada y también otras dos rayadas triangulares que rodean las ópticas.
Cambia la caja de los fusibles, el velocímetro, la llave de contacto y los interruptores son paralelos al cuadro. Presenta también apoyabrazos con banda central en imitación cromado. Adorno cromado en el panel trasero en el cierre entre éste y la tapa del maletero. Las terminales eléctricas son de tipo fastón, sustituyendo a las redondas y aparece una hendidura en el lateral de las puertas delanteras. Se fabricó de 1971 a 1972, dejando paso al Seat 132.
2.- VERSIONES
1500 MonofaroProducción: 1.963 a 1969.
Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 77 mm x 79,5 mm.
Cilindrada: 1481 cm3.
Relación de compresión: 8,8 a 1.
Alimentación: Carburador Bressel 28-36 DCD1 de doble cuerpo, estárter manual.
Potencia: 72 CV DIN (80 CV SAE) a 5.200 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 4,44 a 1 (9/40).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431.
Velocidad Máxima: 140 km/h.
Consumo: 9,5 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Bifaro
Producción: 1.969 a 1.970.
Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 77 mm x 79,5 mm.
Cilindrada: 1481 cm3.
Relación de compresión: 9 a 1
Alimentación: Carburador Bressel 28-36 DCD1 de doble cuerpo, estárter manual.
Potencia: 75 CV DIN a 5.000 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 4,44 a 1 (9/40).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431
Velocidad Máxima: 143 km/h.
Consumo: 10 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Familiar
Producción: 1.963 a 1970.
Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 77 mm x 79,5 mm.
Cilindrada: 1481 cm3.
Relación de compresión: 8,8 a 1.
Alimentación: Carburador Bressel 28-36 DCD1 de doble cuerpo, estárter manual.
Potencia: 72 CV DIN (80 CV SAE) a 5.200 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 4,44 a 1 (9/40).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.480 x 1.600 x 1.435.
Velocidad Máxima: 140 km/h.
Consumo: 10 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Disel 1800
Producción: 1.969 a 1.970.
Motor: Diesel, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 75 mm x 100 mm.
Cilindrada: 1.767 cm3.
Relación de compresión: 19 a 1.
Alimentación:
Potencia: 46 CV DIN a 3600 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 3,9 a 1 (10/39).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431.
Velocidad Máxima: 103 Km/h.
Consumo: 6,8 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
1500 Diesel 2000
Producción: 1.969 a 1.970.
Motor: Diesel, 4 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 87 mm x 83,6 mm.
Cilindrada: 1.998 cm3.
Relación de compresión: 21,1 a 1.
Alimentación:
Potencia: 55 CV DIN a 4200 rpm.
Transmisión: Manual de 4 marchas, más marcha atrás, todas sincronizadas 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87. Tracción: trasera.
Grupo cónico: 3,9 a 1 (10/39).
Suspensión: Suspensión anterior: Independiente, triángulos dobles superpuestos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Suspensión posterior: Eje rígido, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y muelles helicoidales.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo.
Frenos: Tambor / Tambor.
Neumáticos: 5,90S x 14.
Dimensiones: Largo x Ancho x Alto (mm): 4.465 x 1.620 x 1.431.
Velocidad Máxima: 130 Km/h.
Consumo: 8,3 l/100 Km.
Tanque de combustible: 60 litros.
3.- CONCLUSÓN
A favor
Comodidad interior
Gran seguridad y solidez
Buena distribución de pesos
Economia de prcio y mantenimiento
A favor
Comodidad interior
Gran seguridad y solidez
Buena distribución de pesos
Economia de prcio y mantenimiento
En contra
Dirección dura
Selección de velocidades rígida
Peso considerable
Dirección dura
Selección de velocidades rígida
Peso considerable
