Buenas!
Tengo un 528i de 2011, de los que aún venían con el 6 cilindros atmosférico, creo que de código N53.
Pues resulta que el coche en el primer arranque siempre tiene ciertos temblores y a veces cae de vueltas. A los 1-2 minutos se quita y funciona correctamente. Un día me salió también el fallo de propulsión. Lo apagué, volví a encender y desapareció. El consumo mixto lo tengo en 8,5l/100km, el cual no parece elevado para ese motor. No da tirones, ni pierde potencia y sube bien de vueltas.
Con estos síntomas decidí llevarlo a un taller estándar y me salió en diagnosis fallo intermitente de Sensor NOX. Como allí no lo podían hacer, lo llevé a la BMW, la cual de oficio mete también su diagnosis.
Bueno pues resulta que ellos me pasan un presupuesto de 5000€ cambiando todos los inyectores, bujías, bobinas, sensor NOX y codificación.
Les he dicho que ni de coña. Está justificado esto o me están intentando robar? Pruebo con la sustitución del NOX y codificar solamente antes de tocar nada más?
Tengo un 528i de 2011, de los que aún venían con el 6 cilindros atmosférico, creo que de código N53.
Pues resulta que el coche en el primer arranque siempre tiene ciertos temblores y a veces cae de vueltas. A los 1-2 minutos se quita y funciona correctamente. Un día me salió también el fallo de propulsión. Lo apagué, volví a encender y desapareció. El consumo mixto lo tengo en 8,5l/100km, el cual no parece elevado para ese motor. No da tirones, ni pierde potencia y sube bien de vueltas.
Con estos síntomas decidí llevarlo a un taller estándar y me salió en diagnosis fallo intermitente de Sensor NOX. Como allí no lo podían hacer, lo llevé a la BMW, la cual de oficio mete también su diagnosis.
Bueno pues resulta que ellos me pasan un presupuesto de 5000€ cambiando todos los inyectores, bujías, bobinas, sensor NOX y codificación.
Les he dicho que ni de coña. Está justificado esto o me están intentando robar? Pruebo con la sustitución del NOX y codificar solamente antes de tocar nada más?
