Separadores con y sin doble centraje
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Sunner
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un separador normal es totalmente plano, como una arandela con 5 bujeros pero plano.
Un separador de doble centraje tiene por el interior una especie de acomodación para entrar en el buje y quedar totalmente centrado y por el exterior como una rebaba para centrarse en la llanta.
Se distinguen enseguida por eso, uno es totalmente plano y el otro tiene la forma para acomodarse al buje y a la llanta, asi se evitan muchas vibraciones.
Normales:
Dobles:
Un separador de doble centraje tiene por el interior una especie de acomodación para entrar en el buje y quedar totalmente centrado y por el exterior como una rebaba para centrarse en la llanta.
Se distinguen enseguida por eso, uno es totalmente plano y el otro tiene la forma para acomodarse al buje y a la llanta, asi se evitan muchas vibraciones.
Normales:
Dobles:
SalamancaZ3
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Ahora ya me quedo más tranquilo. Sabía cómo eran los de doble centraje pero no cómo eran los normales.
De hecho estaba mosca porque pensaba que los de doble centraje se quedaban enganchados en el buje y simplemente se colocan sobre él.
De hecho estaba mosca porque pensaba que los de doble centraje se quedaban enganchados en el buje y simplemente se colocan sobre él.
Factoni
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Pues creo que sólo estética. Se ponen para que la rueda quede más hacia fuera del eje y le de pinta de bruto al coche.
Hay que tener cuidado, por que si montas unos no adecuados puedes montar una buena en el eje y los bujes:wink:
Sunner
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La estética :wink:
No, fuera coñas. A grosso modo, abriendo de atras consigues un mayor deslizamiento del eje trasero. Abriendo de alante consigues mejor agarre del eje delantero. Pero en las medidas que estamos hablando el resultado es meramente estetico.
SalamancaZ3
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SalamancaZ3
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Ya has visto que he pasado de llevar atrás 245/40 por 225/45.
Quiero probar qué tal vá. Esteticamente poniendo las dos cubiertas juntas apenas se notaba diferencia estética de que una fuera mucho más ancha que la otra y no es lógco llevar la misma goma que un M si tienes la mitad (en mi caso) de potencia.
Al final el llevar 245 o 225 sólo sirve para quedar bien en la barra de un bar y a mí eso me dá igual.
Todavía no he podido hacer una buena prueba dinámica así que no te puedo dar sensaciones.
David Sea
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Hola chicos,corrigo a algunos,y mirad que no me gusta...
Doble centraje en realidad es centrador de buje y doble tornolleria,para nuestros coches,que el buje tiene 5 agujeros,seria de la siguiente forma,un separador con 10 agujeros: el separador iria atornillado al buje con 5 tonillos y luego la llanta iria atornillada con sus respectivos tornillos al separador.
Casualmente yo tengo unos en venta,son H&R de 2 cm,son de lo mejorcito en separadores,ademas son los unicos que garantizan 0% de vibracion,ademas de ser los mas seguros.
Os dejo un enlace por si a alguien le interesan:
http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=203423
Saludos.
Doble centraje en realidad es centrador de buje y doble tornolleria,para nuestros coches,que el buje tiene 5 agujeros,seria de la siguiente forma,un separador con 10 agujeros: el separador iria atornillado al buje con 5 tonillos y luego la llanta iria atornillada con sus respectivos tornillos al separador.
Casualmente yo tengo unos en venta,son H&R de 2 cm,son de lo mejorcito en separadores,ademas son los unicos que garantizan 0% de vibracion,ademas de ser los mas seguros.
Os dejo un enlace por si a alguien le interesan:
http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=203423
Saludos.
SalamancaZ3
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Los de doble centraje de Braid no van atornillados al buje ni a la llanta. Tienen unos rebajes para acloparlos de forma asimétrica al buje y a la llanta.
Yo también pensaba que los de doble centraje se atornillarían a algún sitio.
Yo también pensaba que los de doble centraje se atornillarían a algún sitio.
Sunner
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David, encantado de que me corrijas cuando me equivoco, asi aprendo, que es una de las cosas que mas me gustan en esta vida pero en este caso ... nop. Una cosa es doble centraje y otra es doble tornilleria.
El doble centraje es que se centran en el buje y en la llanta y la doble tornilleria es que por un lado se atornillan al buje y por otro la llanta (en nuestro caso 5 tornillos al buje y otros 5 a la llanta). Los de doble tornilleria son muy muy recomentables a partir de 3cm y totalmente indispensables si se pretende meter mas de 5cm de separador.
Yo llevo unos SP de doble centraje en 20, pero sin doble tornilleria, llevo tornilleria especial Kosei. En 20mm o menos no se suele poner doble tornilleria.
A todo esto ¿eres comercial de H&R??? :wink: efectivamente es una marca excelente, pero de eso a decir que es la única que asegura 0 vibraciones .... y Braid, y Momo y SP ....
Suerte con la venta, es muy buena oferta para el que se los lleve.
E
E-34
Invitado
Exacto! por lo tanto hay:
Separadores normales (es simplemente un grueso)
Separadores doble centraje (a partir de 1.6 cm y cambiando los tornillos por unos más largos.)
Separadores doble centraje y doble tornillería. ( puedes utilizar los tornillos especiales que vienen con los separadores y los del coche.)
A lo de las vibraciones, es todo muy relativo. Si el separador es de doble centraje y se adapta bien. Dudo mucho que tengas vibraciones.
Tengo unos amigos que llevan separadores y ninguno tiene problemas:
20 mm doble centraje
16 mm doble centraje
5 mm separador simple
E
E-34
Invitado
Nunca he oido de estos...
Y deduzco que deben ser bastante gordos ya que para esconder el tornillo dentro del separador deberá ser mínimo 20mm o 25mm. Y en esta anchura y sin ser uno de doble centraje, creo que jodes más el coche que otra cosa...
Sunner
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Se suelen usar para poder meter llantas no compatibles con el buje, llantas de 4 tornillos en bujes de 5 y cosas de esas, pero vamos, que no es lo mas aconsejable.
