Básicamente lo que te quiero decir es que cambiar el ET o añadir separadores, es ponerse a jugar a los ingenieros, y estás destrozando el esquema de la suspensión original y cargándote el trabajo de los ingenieros de BMW que se pasaron meses calculando todos los esfuerzos de la suspensión; que a su vez dependen de la geometría de cada uno de los puntos que la componen. En el momento que mueves el lugar de apoyo de la rueda varían todos esos cálculos.
El coche se puede comportar de forma diferente y las reacciones al límite pueden ser, cuando menos impredecibles.
Un poco de Historia (Copy-Paste)
En el mundo de la competición se usan los separadores y se usan llantas con diferentes Offsets, mas que nada por que en competición, todo el esquema de la suspensión y todas las geometrías son modificadas, casi ninguna se deja el set-up de serie.
La instalación de los separadores, ya sea en rally, circuito etc etc era mas utilizada en los años 60/70/80, por algo muy sencillo... y es que en aquella época los deportivos no estaban al alcance del bolsillo de cualquiera, esto hacía que se prepararan coches " normales " para hacerlos mas rápidos, y aquellos coches normales tenían un chasis nefasto.
En aquellas épocas los fabricantes no se esmeraban mucho en hacer los chasis de los coches, la gran mayoría tenían unas distancias entre las ruedas del mismo eje muy pequeña para la longitud del coche (distancia entre ejes ), y aparte de eso, no podías elegir llantas con el offset mas adecuado, por que no tenías una gama amplia de llantas donde elegir, por lo que si querías aumentar 1,2 o 5cm el ancho del coche, tenía que ser a base de separadores.
Por ejemplo, tener mas anchura te dará mas estabilidad, pero un coche puede ir destinado a circuito, autocross, slalom, rally... En rally tener demasiada anchura te va a penalizar en las curvas, por que será mas torpe y con menos dirección en curvas lentas, en circuito ( si es amplio ) esto no importará tanto.
Algo de informacion sobre geometría y ángulos:
Geometría de suspension
Ángulos de direción
Al añadir unos separadores, estás modificando:
-Indirectamente,
la CAIDA, pues al tomar una curva, el punto de apoyo está aplicado a mayor distancia y eso provoca mayor fuerza en el muelle (ley de la palanca ;-)) por tanto se comprimirá mas de la cuenta, haciendo variar la caída.
-Indirectamente,
la Convergencia/Divergencia, por lo mismo, a más distancia >>> más fuerza, por lo tanto en frenadas/aceleraciones la dirección se abrirá/cerrará mas que de serie. (Esto lo puedes contrarestar con Silentblocks más duros, pero ya estamos jugando a los ingenieros otra vez...
)
-El
Angulo de Salida o Pivotamiento, no hace falta ni que lo explique, es mirar el dibujo para darse cuenta.
-El
Ángulo/Principio de Ackerman que es el que se encarga de que la rueda interior gire mas que la exterior, en las curvas, porque sus radios son diferentes.
Al variar todas esas cota, cambiaran los valores de alineación/cotas/caidas, por lo que la próxima vez que lo lleves a alinear a un taller y te pongan los valores de serie, no valdrán de nada. Tendrías que buscar nuevos ajustes personalizados que funcionen bien.
Vaya ladrillo... :fs:
jo que igual estoy equivocado y tecnicamente es como tu dices,pero a dia de hoy eso es lo que yo tenia entendido.
