Comparativa Separadores ¿merecen la pena prestacionalmente hablando?

que mamonasso.

 

Yo he montado poweflex, hay 2 tipos, los de calle y los de competicion, unos de color lila y otros negros, los negros son durisimos, pero los lilas van feten, sin perder demasiado confort, sino, como minimo los pondria en las estabilizadoras, que se nota

 

Gracias por la recomendación

 

Eso no es, ni de lejos, la definición del término y no es, Básicamente, ofensivo en si mismo.

Por cierto, sin ánimo de ofender ni nada, cuantos kilómetros tenía tu coche cuando lo compraste? A mi la configuración del M3 nunca me pareció una basura. Más bien la correcta para la configuración deL coche y su target potencial. Con 100.000km, por ejemplo dejan bastante que desear ya muchos de sus elementos.

 

No tiene nada que ver con los kms ni mucho menos, en mi caso soy el segundo dueño de una unidad nacional procedente de una persona de 60 años..

Pero hay que saber ser crítico y en mi caso, que soy el administrador de un grupo de whatsapp de dicho modelo a nivel nacional, casi todos coincidimos en los mismos puntos débiles de nuestras unidades, frenada escasa, peso elevado y suspensión de origen blanda. Diciendo esto puede que parezca que estoy echando piedras sobre mi propio tejado pero no, soy crítico y consciente de lo que tengo, me encanta mi modelo y con las mejoras que le hice y le haré me gustará todavía más. Salu2

 

Lo del hombre de 60 años dice poco al respecto. Pero si tú crees que es determinante vale. Pero te repito, con 100.000km las suspensiones y demás elementos relacionados distan mucho de cómo estaban en origen.
Para el uso del coche a mi me parecieron correctas. Hace años ya, pero es un coche que, para mi, no es un “deportivo”. Para mi más bien son GT mas que otra cosa. Un tarado más bien cómodo que seco.
Los frenos, Como durante mucho tiempo En esa gama, ni fu, ni fa. Para parar en el peaje bien.

 

Entiendo que lo de la edad pueda parecer poco irrelevante, pero estaremos de acuerdo que todos compraríamos antes el coche a una persona de 60 años que a una de 20, eso no me lo negarás aun que como en todo pues haya excepciones.

En cuanto a lo que comentas de que para ti no es un coche deportivo pues depende con que se compare pero la marca los vende como deportivos no como GT, por tanto tú mismo con esa opinión estás afirmando que no todo es oro lo que reluce.

Yo mantengo mi opinión, y está basada en el uso que yo le doy al coche, y para mi, peca en esos puntos que mencioné anteriormente.

 

Tas confundido con lo que se expone puntoloco ..
Aqui se pregunta si el coche amarra mas en curba con separadores manteniendo la configuracion inicial .. y no .. amarra lo mismo o menos,otra cosa seria como dije si el problema del coche fuese referente al vuelco .
En competicion no se meten simplemente unos separadores y se tuercen las llantas traseras pa que mole mas ..
Se hace un setup del conjunto.

 

Si yo no digo que no vaya peor, que casi seguro, aunque puede que de manera imperceptible para la mayoría, ya lo dije en otro mensaje, también es muy relativo lo de peor y mejor porque no es una ciencia exacta y cada coche, persona y circunstancias es un mundo como exponía y una configuración será más o menos idónea en cada caso.

Solo ponía en duda el argumento de muchos de que si cambias algo que hizo un ingeniero de BMW va a ir a peor perse cuando no es ese el motivo ni de cerca. Porque si no cuándo un preparador toca un coche siempre lo empeora? Por eso lo de que los 335 mejor que los m? Porque los m la cagan por tocarlos?? Pues depende, para mi padre seguro que lo empeoran, siendo más incómodos y para mí los mejoran. Pero claro no buscamos lo mismo.

 

Para mi totalmente irrelevante la edad del propietario anterior.
Hace unos años me ofrecieron un “Deportivo” de estos nacional, único dueño mayorcete, todos los mantenimientos en el concesionario...... bla, bla, bla. Cuando me enteré de quien era suele tener tendencia a sacar cilindros del bloque por los costados. Y si, hay gente de muchos años que le saca sangre a uno de estos coches. Bastante mejor que los de 20.
También te doy la razón que de uno de 20 no lo compraría. Básicamente porque la Gente de 20 que no suele tener los posibles para comprarlo nuevo y suele ir bajando la edad del dueño a medida que sube el número de los mismos. Y el coche en cuestión va aprendiendo idiomas de país en país.
Y no, no son deportivos. No dejas de tener el chasis de un serie 3 coupe “apañado”. No son coches con un setup para entrar a circuito a darlo todo, no son para eso. Ni entran dentro del selecto club de los “deportivos” por la puerta grande.
Tu M3 recién estrenado iría mucho mejor que cuando lo compraste tú. Eso fijo, como nos pasa a todos la edad no perdona.

 

Y ni esos. Al final es un coupe remasterizado. No se crea específicamente como deportivo, tienes variantes más “deportivas” tipo csl, gts, cs, o como lo quieran llamar, que las hacen más incómodas.
Para mi deportivos pues 911, lambos, Ferrari’s, corvettessss, Ariel, Morgan, incluso Aston Martin con alguno, etc. algo diseñado en exclusiva.
Pero para mi los M, AMG y RS son derivados de coches normales con motor gordo y puesta a punto especifica.
Otra cosa es que no corran y lo hagan bien. Y que no hagan tiempazos en circuito. Y que molan..... depende

 

Porque el de bmw busca un mix para la mayoría de clientes. El que quiera puede modificarlo a sabiendas que si no sabe lo que hace puede cagarla.
Pero lo gente de bmw tiene que sacar un producto válido para la mayoría de gente. Que vaya bien en el 95% de los casos.
Después si ya nos ponemos en modo cuñado puede salir de todo. Los que compran roscadas por dos euros, los que meten ruedas de mierda porque van mejor, lo que tuercen las ruedas porque mola, los que meten todo lo que sale el gooogleee sin saber ni lo que es.....
Y la gente que sabe lo que hace y gasta dinero y ajusta bien. Pero esos son los menos. Lo que pasa en este país es que tenemos un montón de Fernandos Alonso y de ingenieros de la NASA lanzando cohetes, pero después muchos confunden pies con metros. Que hasta el mejor grupo de ingenieros se calza un borrón, ojo.

 

Yo entiendo lo que quieres decir pero no comparto todo. Desde luego que no se puede comparar un M3 con un Ferrari o un Lambo por el hecho de unos son superdeportivos y el otro una berlina deportiva. Los M3 son la máxima expresión de deportividad que ofrece la marca pero sin ir más allá. También opino que ni todos los Aston Martin ni todos los 911 que son coches deportivos, sean en todas sus versiones más radicales o deportivas que un M3, un AMG o un RS. Todo depende del coche y de lo que para que esté hecho.

 

Para mi poner separadores es como cuando en un modelo la propia marca con sus ingenieros ofrecen llantas en opción más grandes, en el 99% de los casos es un cambio a peor, pero estéticamente...

Y ahí nadie pone el cielo en el grito, si no que la mayoría si pueden optan a poner llantas más grandes.

 

Entiendo.

Si lo ofrece bmw o preparador super mega guay (normalmente cobrando un pastón por ello) = BIEN.

Si lo hace el taller Manolo (me hace gracia la forma que tienes de ridiculizar al personal) = MAL.

Se ve que el taller Manolo no puede usar material de calidad ni tener conocimientos... Vamos no me j*das...

 

Creo que no se está comentado eso, creo que la mayoría de forer@s estamos de acuerdo en que al meter unos separadores de mala calidad o que saquen las ruedas como una cuadriga provocará que el coche vaya peor prestacionalmente hablando.

En mi primer póst hago mención de ello con este párrafo:

Y haciendo un uso coherente de los mismos, por ejemplo: no hablamos de meter separadores de 20 cm...

 

Yo sigo en mis trece defendiendo lo que hice:
Fui con mi coche a un preparador, le conte lo que queria hacer con el coche, (en mi caso, correr en nürburgring) me dejé aconsejar para el tipo de suspensión que quería también, y cuando recogí el coche, abonando una factura de 4 dígitos, llevaba separadores de 20mm, claro que los llevaba por sus razones, y el coche estava con el setup adecuado a ello, también llevaba una alineación especifica, unos silentblocks buenos, latiguillos metálicos, pastillas de freno mejores...

El coche evidentemente iba mejor, pero por todo el conjunto, no por cada pieza en particular, si le quitabas cualquier cosa, ya estaba desequilibrado.

Yo tuve una época de experimentar por mi mismo, con un E36, me lo pasé en grande, el coche terminó con barras antivuelco incluso y una preparación decentilla, pero nada que ver lo que puedes hacer tu en tu garage, con lo que puede hacer un preparador profesional con las herramientas y conocimientos necesários, y claro, como quería tener la mejor experiencia, preferí ir a lo seguro y pagar a gente que sabía lo que hacía.

Por otro lado también defiendo que cada uno puede experimentar con su coche (a sabiendas de lo que hace y sin poner en peligro a los demás), ya que aprendes muchisimo y te lo pasas en grande.

 

Unos separadores hay que evitarlos siempre, se haga como se haga. Para eso están las llantas a medida, distinto es que no se quieran pagar.

 

Si esto es sencillo, toda la preparación del coche te la va a marcar la elección que hagas de neumáticos y llantas. Las medidas son un compromiso, no hay una 100% adecuada, se tienen en cuenta varios factores y se ponderan en función a lo que se busca y se estudia cual puede ser la mejor elección para un presupuesto y uso definidos.

 

Mi caso es similar. Se instalaron de un plumazo suspensiones, silentblocks y separadores y al coche le hicieron un alineado cojonudo teniendo en cuenta el uso del mismo y los componentes mencionados. En conjunto la ganancia fue espectacular, aunque estoy convencido de que lo que menos aportó, obviamente, fueron los separadores.

 

Pero, y si te gusta un modelo de llanta en concreto y no existe con menor ET? Por que a mi eso ya me pasó.

Todo depende del uso, eso hay que tenerlo en cuenta, no creo que nadie vaya con separadores de 20mm y ruedas inclinadas a hacer tiempos en nurburgring... tampoco creo que por montar unos separadores de calidad estés poniendo en riesgo la seguridad vial. Creo que cada uno debe de hacer lo que más feliz le haga siempre que no perjudique al resto. Y aun que un coche vaya mejor sin separadores que con ellos, dudo que la mayoría de los mortales notemos esa gran diferencia en el día a día.

 

Señores, se puede mejorar muchísimo el comportamiento dinámico de una coche en comparación a como iba de serie metiendo material de calidad sin necesidad de acudir a un preparador y sin gastarse una cifra desorbitada en ello.

Mi coche por ejemplo lleva llantas Apex Arc 8, amortiguacion completa bilstein b6, neumáticos ps4 con equilibrado y caídas específicas, junto con algunas modificaciones de motor.

Evidentemente el coche no estará preparado para sacarle el máximo rendimiento en circuito (tampoco es lo que busco) pero como os podréis imaginar la diferencia a como iba de serie (aunque fuera recién sacado del concesionario xd) es abismal y, repito: sin necesidad de gastarse una cifra desorbitada.

 

Entonces ya estás anteponiendo la estética al rendimiento. Por algo los coches que funcionan realmente suelen tener más o menos los mismos tipo de llanta, porque son las de diseño motorsport y suelen tener ya las medidas adecuadas o las configuras como quieras.

Yo jamás pondría un separador de 20mm, pero que no hay que crucificar a nadie por ello y creo que nadie está diciendo eso. Estamos contestando simplemente a la pregunta que hace el compañero.

 

No siempre, en mi caso particular al cambiar las pinzas y la suspensión por una roscada, al poner la llanta, tocaba en la pinza, la única forma fue colocar los separadores