Video Serie 4 GC 2017. Esquiva y eslalon

Vi hace tiempo un video en el que hablaban de la prueba de esquiva del mx-5 vs el 124 (no sé si Abarth o Fiat).
El resultado era mejor en el 124, pero eso no quería decir que fuese más deportivo.
El tarado del ESP del 124 es más intrusivo y si bien permitía hacer la maniobra a más velocidad de entrada, la velocidad de salida era bastante inferior (a ver si encuentro el video pq estoy hablando de cabeza y no tengo los datos exactos).
Yo pienso que aquí pasa algo similar, a más batalla y peso, peor tendencia a cambiar de direción tiene una carrocería, por lo que el F6 debe de comportarse mejor.
Otra cosa es el nivel de intrusión/tarado del ESP que haga que el F34 pase mejor las pruebas de laboratorio.

 

A mi me parece precioso incluso esquivando cosas....

 

Vaya con las presiones.
En este tipo de pruebas, la adherencia máxima se consigue mientras toda la banda de rodadura toca el suelo.
En el momento en que parte de esa banda no toca, o se añade parte del flanco de rueda como "banda de rodadura añadida", se jodió el asunto.
Por lo tanto, eso de "cuanta más menos y cuanta menos, más" es un tema muy delicado.

Otro tema es que las presiones correctas se correspondan con las indicadas por el fabricante (que no ocurre nunca).

Por otro lado, me gustaría remarcar, al hilo de lo comentado por algún compañero, que las masas NO SUSPENDIDAS, son las que juegan un papel importante en este tipo de pruebas, es decir: las que están de muelles para abajo (neumático, llanta, triángulos de dirección, frenos, etc…). Las masas suspendidas juegan importancia en mucha menor medida.
De ahí que una diferencia de peso pequeña en una masa no suspendida sea más relevante que en cualquier otro lado; sobre todo si esta parte gira.

Un saludo

 

Estoy contigo

 

las presiones que indica el fabricante no son ni de lejos las mas efectivas en conduccion al limite.el fabricante lo que busca y mas en un vehiculo de propulsion es que en caso de apuro el coche subvire para tranquilidad del 99% de conductores.de ahi que indique que hay que poner menos presion delante que detras.esto hace (al conducir fuerte) que los neumaticos delanteros flaneen al meter volantazo y comiencen a deslizar como se ve en la prueba.asi que si queremos mejorar esto hay que subirlos hasta igualar la presion de los traseros.
despues de muchas pruebas 2,7 en las 4(en frio claro) es como mejor va.hacer la prueba y me decis

 

Yo llevo 2,5 en ambos ejes y para mi así va de lujo

 

Me da la impresión de que os estáis liando con las presiones cuando a mi lo que me preocupa es que el arteon sea más deportivo y con más sensaciones que el BMW.

 

Yo llevo 2.7 en las delanteras y 2.8 traseras... Es incómodo, lo acepto...

 

Coincido 2.5 en ambos y de momento perfecto, en el F30 iba también en 2.5

 

Amos a ver.. estamos dando por hecho que el conductor es siempre el mismo. Y no es así, dependiendo de las manos os puedo asegurar que la diferencia de velocidad de pasar un test de alce cambia, y mucho...

 

Yo llevo 2,5 delante y 2,9 detrás.
Es lo mejor para mi estilo de conducción. Además con RF la presión alta le va mejor.

En breve cambiaré el juego de neumáticos y pondré convencionales + kit antipinchazos