P
POLVIS
Invitado
Aunque este es un tema sobre el que ya se ha debatido en distintas ocasiones, para el que no haya leído Autopista de esta semana os calco la carta que remite al consultorio el propietario de un E60 530D:
Diciembre 2.003, se entrega el BMW 530D E60, equipado con llanta opcional de 17" y a petición expresa, neumáticos que no sean RUN-FLAT. Por un error de BMW se entrega con neumáticos Dunlop Sport S1 DSST RSC 21215/50 R 17 W94.
A partir de Mayo de 2005, el vehículo se ha vuelto más seco de suspensiones, con las presiones recomendadas por BMW. Las permutas se han realizado a los 20.000 km, contando a día de hoy 35.000 km. Los desgastes de los neumáticos son los típicos de tracción trasera.
Se lleva al concesionario al estra en garantía, se verifican las suspensiones, todo correcto, se realizan varias pruebas y al final se pone otro juego de neumáticos de otra unidad y se prueba el coche, comprobando que el vehículo tiene un comportamiento radicalmente diferente.
Especialistas de neumáticos me comentan que el problema radica en los talones duros de este tipo de neumáticos, ya que deben asegurar mantener el vehículo sin presión. Desllantamos una unidad. Comprueban que el neumático está íntegro, con un desgaste del 50% y el 80% respectivamente, en cada eje. Ahora sí, los talones de los mismos son extremadamente duros.
Da la sensación como si la capa interna de polímero que es la que realiza la función de sustentación, con el paso del tiempo, disminuyese su capacidad de deformación, perjudicando el confort y aumentando el ruido.
Ahora llevo presiones de 2,0 y 2,2 para poder circular con cierto grado de confort y todavía debería bajar más para igualar al tacto de nuevos. El comportamiento es bastante deficiente y con presiones bajas más subvirador.
¿Tienen conocimiento de problemas similares de otros lectores u otras consultas técnicas sobre este problema o parecido? ¿Que opinión les merece este producto?
Respuesta:
Todo parece indicar que el orígen del prpblema está en el momento de establecer la configuración de su coche y podría deberse a un error en el montaje de los componentes. Los vehículos con neumáticos RUN-FLAT requieren la utilización de amortiguadores específicos. Cabe la posibilidad de que al pedir neumáticos convencionales se hayan montado los amortiguadores adecuados para ellos, pero por error se han montado los neumáticos RUN-FLAT.
Esto puede haber deteriorado los amortiguadores produciendo los efectos que nos describe. Al subir las presiones y dar mayor rigidez a los flancos el coche se vuelve más incómodo y menos progresivo. Se reduce la deriva y las exigencias al amortiguador son mayores con lo que también se deteriora el comportamiento. Al bajar las presiones se producen menos esfuerzos en el amortiguador pero se pierde adherencia y además, el desgaste aumentará considerablemente en los flancos.
Los neumáticos RUN-FLAT tienen un margen muy pequeño de error en las presiones de trabajo. Cuando no trabajan con las presiones recomendadas se deterioran de forma espectacular.
Para estar plenamente seguros del problema entendemos que debería verificar el estado de los amortiguadores.
Nuestra opinión sobre los RUN-FLAT es a priori positiva. Tienen una serie de contrapartidas, como los flancos más duros, pero aportan un amplio margen de seguridad al permitir la circulación del vehículo con la rueda pinchada hasta un lugar seguro para sustituirla. Pero a nuestro juicio no deberían ser causa de la eliminación de la rueda de repuesto.
Yo es la primera noticia que tengo de que los RUN-FLAT necesiten de unos amortiguadores distintos ¿A alguien le han dicho esto alguna vez?
Tampoco entiendo muy bien que este paisano se queje de las prestaciones de unos neumáticos con 35.000 km., que ya deben estar para cambiar, digo yo
Diciembre 2.003, se entrega el BMW 530D E60, equipado con llanta opcional de 17" y a petición expresa, neumáticos que no sean RUN-FLAT. Por un error de BMW se entrega con neumáticos Dunlop Sport S1 DSST RSC 21215/50 R 17 W94.
A partir de Mayo de 2005, el vehículo se ha vuelto más seco de suspensiones, con las presiones recomendadas por BMW. Las permutas se han realizado a los 20.000 km, contando a día de hoy 35.000 km. Los desgastes de los neumáticos son los típicos de tracción trasera.
Se lleva al concesionario al estra en garantía, se verifican las suspensiones, todo correcto, se realizan varias pruebas y al final se pone otro juego de neumáticos de otra unidad y se prueba el coche, comprobando que el vehículo tiene un comportamiento radicalmente diferente.
Especialistas de neumáticos me comentan que el problema radica en los talones duros de este tipo de neumáticos, ya que deben asegurar mantener el vehículo sin presión. Desllantamos una unidad. Comprueban que el neumático está íntegro, con un desgaste del 50% y el 80% respectivamente, en cada eje. Ahora sí, los talones de los mismos son extremadamente duros.
Da la sensación como si la capa interna de polímero que es la que realiza la función de sustentación, con el paso del tiempo, disminuyese su capacidad de deformación, perjudicando el confort y aumentando el ruido.
Ahora llevo presiones de 2,0 y 2,2 para poder circular con cierto grado de confort y todavía debería bajar más para igualar al tacto de nuevos. El comportamiento es bastante deficiente y con presiones bajas más subvirador.
¿Tienen conocimiento de problemas similares de otros lectores u otras consultas técnicas sobre este problema o parecido? ¿Que opinión les merece este producto?
Respuesta:
Todo parece indicar que el orígen del prpblema está en el momento de establecer la configuración de su coche y podría deberse a un error en el montaje de los componentes. Los vehículos con neumáticos RUN-FLAT requieren la utilización de amortiguadores específicos. Cabe la posibilidad de que al pedir neumáticos convencionales se hayan montado los amortiguadores adecuados para ellos, pero por error se han montado los neumáticos RUN-FLAT.
Esto puede haber deteriorado los amortiguadores produciendo los efectos que nos describe. Al subir las presiones y dar mayor rigidez a los flancos el coche se vuelve más incómodo y menos progresivo. Se reduce la deriva y las exigencias al amortiguador son mayores con lo que también se deteriora el comportamiento. Al bajar las presiones se producen menos esfuerzos en el amortiguador pero se pierde adherencia y además, el desgaste aumentará considerablemente en los flancos.
Los neumáticos RUN-FLAT tienen un margen muy pequeño de error en las presiones de trabajo. Cuando no trabajan con las presiones recomendadas se deterioran de forma espectacular.
Para estar plenamente seguros del problema entendemos que debería verificar el estado de los amortiguadores.
Nuestra opinión sobre los RUN-FLAT es a priori positiva. Tienen una serie de contrapartidas, como los flancos más duros, pero aportan un amplio margen de seguridad al permitir la circulación del vehículo con la rueda pinchada hasta un lugar seguro para sustituirla. Pero a nuestro juicio no deberían ser causa de la eliminación de la rueda de repuesto.
Yo es la primera noticia que tengo de que los RUN-FLAT necesiten de unos amortiguadores distintos ¿A alguien le han dicho esto alguna vez?
Tampoco entiendo muy bien que este paisano se queje de las prestaciones de unos neumáticos con 35.000 km., que ya deben estar para cambiar, digo yo
