Brico-Manual Solucion tirones a bajas revoluciones

Muy buenas a todos, tengo un 318 GT y despues de 3 meses volviendome loco e investigando por aqui he dado con la solucion a los tirones que daba el coche.
Simpre que metíamos la diasnosis al coche aparecía fallo posicionamiento EGR, pues bien la desmonte y limpie el bastago que cierra y abre, la volvi a montar y nada seguia igual, volvi a seguir buscando por YouTube con el modelo exacto de egr hasta que encontre un video de como se desarmaba internamente



, ayer la desmonte y cual fue mi sorpresa que al abrirla el mecanismo interno de piñones estaba lleno de polvo negro y se quedaba atascada a la mitad del recorrido. La limpie buen con wd40 y la force un poco para que hiciese todo el recorrido y quedo perfecta, giras y sube hasta arriba y cuando sueltas con el muelle que lleva retorna perfecta, lo volvi a montar todo y a probarlo, el coche dejo de dar tirones al salir y al cambiar a bajas revoluciones. Espero os sirva para los que tengan este problema.

 

Muchas gracias por compartirlo! Con que diagnosis te sale el error?
Tengo el mismo coche, y al salir a veces tironea tanto que parece que vaya a calarse

 

Brain bee, uno de los sintomas del mio era cuando cambias de marcha a bajas revoluciones tarda en reaccionar, y despues de limpiarla solucionado

 

Subo videos de como estaba de agarrotada

https://photos.app.goo.gl/UFLiaVumxBQgUSKo8

Y como queda despues de limpiarla y acondicionarla

https://photos.app.goo.gl/Wroz4S7bF3VZ82kd7

 

Muy buen aporte. No sé me atrevería a hacerlo yo mismo pero está muy bien saberlo para inducir al taller a su limpieza cuando el coche tenga esos síntomas.
Gracias por compartir

 

No hay de que, posiblemente el taller diga que no la limpia por que hay q desmontarla y desarmarla, directamente os diran de cambiarla, nueva vale unos 100-150 mas menos, a ver lo que tarda la mia en volver a estropearse y ya lo pondre por aqui si eso sucede.

 

Buen aporte @Btj



Una pregunta... que tiempo tiene el coche y kms?

Más que nada por saber para cuando más o menos debería aproximadamente ocurrir ese fallo en el mío. Al final todos los diésel terminan ensuciando esa válvula.

 

Del 2015 y 160.000 km

 

Pues me queda entonces... a penas llevo 74k km

 

También dependerá del tipo de uso, es decir, si haces mucha ciudad o carretera, si haces distancias cortas o largas... y seguro que genero debate, pero también de la gasolina que eches
@Btj podrías indicarnos estos datos? Si no te importa

Un saludo

 

El mío de 2016 con 84k kms. Los últimos 10k son en ciudad, trayectos de 6 kms, y ya tengo problemas.

X cierto, reposto en Repsol

 

Yo le tuve que cambiar la EGR y enfriador de gases, Carbonilla hasta arriba. Tenía 51.000km cuando me pasó. Hago normalmente unos 55 km diarios por carretera de 100...suelo ir a 110-120. Hago los repostajes en Cepsa y le echo Ultimate... ahora para prevenir, una parte del trayecto lo pongo en la palanca en Sport y voy a 3000 vueltas, pajas mentales que me hago por si vale para algo. Abrazos

 

Porque no usas el limpiador de inyectores y/o motores diesel? yo lo hago en todos mis coches y hasta ahora ninguno problema. A cada 5000 / 10000 kms

https://www.stp.eu/es-es/productos/aditivos-para-diesel/limpia-inyectores-diesel

https://www.stp.eu/es-es/productos/aditivos-para-diesel/start-stop-diesel-engine-cleaner

 

Cuántos kilómetros tienes en el coche?y qué modelo es?

 

Ahora tengo un 'nuevo' 320D con 197K, comprado con 195K. No sirve para comparar (por ahora). Pero los últimos, Alfa GT con 170k y ninguno problema, Fiat 500 X (mucha ciudad) con 97K y ninguno problema y tuve una Peugeot 406 con 314K y nunca cambie la EGR o inyectores.

 

La verdad es que le tengo año y medio, lo compre de segundamano, cuando desmonte la primera vez la Egr no tenia mucha carbobilla, yo creo q estos coches pecan de las egr, bajo mi opinion el coche va de p*ta madre pero esta pieza por lo que se lee por los foros da muchos problemas, tambien hay dos tipos de egr, y creo que la mia es la mas antigua, tampoco he investigado mucho.

 

Buenas tardes a todos, os quería dar mi aportación tras haber terminado con el tema hoy...

Mi F34 318 ahora tiene 83000 km y es del 2016, lo compré como select premium viniendo en teoría de empresa con 8500 km y 1 año.
A los 78000 km salió el primer fallo de falta propulsión (pasado noviembre), se venía abajo...., pero al apagar y encender volvía a ir bien.
Con el paso de los km, los fallos pasaron de ocasional a frecuente. Le puse un aditivo para limpiar DPF y EGR, y volvieron a ser ocasionales. Ya no se venia tan abajo (al principio no pasaba de 80/100).

Tras leer sobre el tema y valorar que, por el confinamiento viajes casi nulos y todo en ciudad, la regeneración no se llevaba a cabo, así que compre un OBD y la app BimmerLink.
Empecé a forzar las regeneraciones y borrar los fallos motor almacenados (estos hacen que no se active la regeneración).

Este último fin de semana en un viaje me saltó 3 veces en 200 Km y por primera vez se me encendió en el cuadro el testigo de motor. El coche no se venía abajo tanto (seguía a 120 km/h), pero cuesta arriba se bajaba a 80km/h yendo además revolucionado.

Al final al concesionario, les enseñé los errores de BimmerLink, y tras su valoración en taller me llamaron para decirme “cambio de EGR”.
En su factura indican cambio EGR, actualización software y comprobación motor, total 520€.

Ahora el motor va más fino, acelera mucho mejor (antes cambios algo bruscos y salida desde parado lentas).

Tras este rollo espero poder haber ayudado a alguien, por si le pasa lo mismo.

Un saludo!

 

Lo que puse en el mensaje anterior, la forma que tiene la egr de estos coches no esta muy lograda y se llena internamente de hollín, lo que hace que fallen y den tirones

 

Gracias a vuestras explicaciones me he atrevido a desmontar y limpiar. Por ahora parece que va bien. Espero siga así.

Por cierto, menudo trabajo me costó sacar el tornillo de atrás......

 

Legoman, cuesta mucho!!!! La has abierto internamente y limpiado los piñones??

 

No pude.... Ni la punta de th20 ni la de th15 entraban. Una demasiado grande y la otra pequeña

 

Son especiales las la TH20 son de 6 puntas y los tornillos esos son de 5 puntas, por eso no podias quitarlos.

 

Tocado y hundido jajajaja ahora que lo dices tienes razón. Estaba tan encabronado de quitar el otro tornillo que ni me di cuenta

 

Por cierto, que no lo he indicado.
Pregunté por la garantía de la EGR nueva y tiene 2 años. La pregunta la hice porque en foros de USA indicaban que tenía 2 años de garantía aunque allí daban la opción de ampliarla a 10 años, a módico precio....
Al parecer alguno había usado la garantía tras haber conducido mucho por ciudad a lo largo de esos 2 años.
Un saludo.

 

Bueno, pues llevo medio deposito y sin ningun tiron, eso si el consumo me ha bajado mucho llevo 600 km con medio deposito, cuando termine el deposito os ire contando

 

Buenas,

Parece que tengo el mismo problema, la limpie "por fuera" sin abrir la caja de engranajes pero a la semana vuelta a empezar hasta que ya me ha salido fallo de propulsión, este fin de semana la desmontare y abrire la cajita. Después de limpiar los engranajes, ¿le pusiste algo tipo vaselina? Entiendo que si son engranajes de plástico + acero deberá ir engrasado.

Gracias!

 

Gran trabajo, sí señor, muy buen aporte. Se agradece, la verdad es que te ahorras un buen dinero y queda bien.

 

Buenas, tengo un 318d del 2014,y cua dos voy un tiempo con la inercia del coche, al acelerar, noto como que tarda en responder un poquito más de lo normal y da un pequeño tirón, es lo mismo que notabas tú?
También hoy me he dado cuenta, que en parado, noto una pequeña vibración/cabeceo, que antes no hacía, puede ser todo de lo mismo?

 

Hola, pues seguramente sea lo mismo

 

Gracias por responder, ahora estoy de vacaciones, y dejé el coche en casa, pero a medidados de agosto me salió fallo en el coche, y al hacer diagnosis me dió fallo de válvula egr, la borré y no volvió a salir, en cuanto regrese la desmontaré y limpiaré.

A ver si no vuelve a dar fallo