Brico-Manual Sustitución válvula de aireación del carter N53

Genial explicación Katraska, no sé si en el N43 es igual. Habrá que estar atento. Es de coña que para quitar la tapa del motor para acceder a bujías e inyectores haya que desmontar medio coche!

 

si que son iguales.

es un coñazo,pero en 5 minutos sale todo...

 

Donde roscan los tornillos Allen? O simplemente hacen presión sobre el cuello del alojamiento de la membrana?

 

Buen brico!

 

Yo tambien la tuve que cambiar. Solo pedí la membrana y me la pararon en aduanas. Como no compré la tapa. tuve que poner mucho enfasis en no romper la tapa de plastico. Auun asi se me rajo un pocó y la tuve que pegar con araldit.

La verdad es que no es cosa de 5 minutos, porque entre que desmontas la bandeja del filtro y lo haces con cuidado, las 3 horas o mas
se me llevó.

Yo quite las bobinas para que no se mancharan de gasolina, ya que ademas quité las lineas de combustible para tener mas sitio. Para eso ademas hay que quitar la bateria para que no se accione la bomba de baja y salga gasolina.

La pena es que se me olvidó tomar las fotos para hacer brico. Yo tampoco pegue la valvula a ningún sitio, de hecho la realidad es que la original no va pegada a nada, pues sale sin problemas.

 

Genial el brico, te has ganado la votacion!
Todos vamos a terminar con este problema, visto lo visto..

 

Muchas gracias por compartirlo. El tema de la tapa pegada y cómo quitarla es preocupante, esas soluciones con cianocrilato dan un poco de yuyu... aún así, la alternativa de cambiar toda la tapa de balancines es una vergüenza.
Está claro que los fabricantes miran cada vez más por su negocio de hacer coches de usar y tirar, aprovechando mientras tanto para que el negocio de los concesionarios aporte buenos ingresos

 

Excelente brico. Gracias
Votación realizda, of course!!

 

Me sonaba haber leido este brico @katraska , me parece que es justamente lo que me ha pasado, la diferencia es que mi coche es N52, y la tapa es diferente.

Como bien dices, el problema viene cuando el coche se calienta verdad? Se oye como un silbidillo, y al ralenti el motor cabecea y hace por calarse, al acelerarlo parece que se recupera verdad?

Te dí un "me gusta" cuando lo publicaste, y pareciendo que coincide con mi problema, si pudiera, te daría 10 más!!!!

 

Efectivísimamente, imposible quitar el tapón del aceite cuando está al ralenti en caliente. "Chupa" tanto que ni siquiera llega a girar.

Ya tengo pedido la tapa entera de la culata (la voy a cambiar entera) y el sensor de ángulo excéntrico del Valvetronic, que también me estaba fallando, y ya que tengo que quitar la tapa...

Muchas gracias,
Saludos!

 

Lo primero, muchas gracias a katraska por sus aportaciones en este hilo y en el fijo de la inyección directa.

Me he lanzado a hacer el brico ya que tenía claro que yo también tenía mal la dichosa válvula y no he encontrado un mecánico que se atreviera o que le compensara arriesgarse con un trabajo así (por la posible rotura de la tapa de balancines).

Yo he pedido tanto la membrana como la tapa de aluminio y creo que, para lo que vale y lo bien hecha que está la tapa no merece la pena arriesgarse a romper el cuello de la tapa de balancines por intentar "salvar" la propia tapa de plástico que está prácticamente soldada en varios puntos.

Yo he roto la tapa de una forma que minimiza el riesgo de que se raje o rompa parte del cuello de la tapa, ya que, como dice katraska, es muy importante que quede plana y a la altura correcta (si tenéis que reconstruir) ya que la membrana se apoya ahí.

En vez de intentar forzar la tapa desde abajo, haciendo palanca por el lateral (que es cuando os jugaís la rotura de la parte que no interesa tocar), mi consejo es que rompáis la tapa desde arriba, como si tuvierais que abrir una lata de conservas sin abre fácil.
Así el cuello no sufre nada.

La tapa por arriba es fina y por debajo tenéis la propia membrana que evita que los restos de los cachos que rompéis se metan por el hueco que va a la admisión.

Yo he preferido hacerlo a mano, sin usar herramienta tipo multidremel para evitar llenar todo de restos de plástico.
Cualquier herramienta con punta y martillito, sin hacer casi ni fuerza, y la tapa se va rajando a cachos, quedando más o menos así (en la foto ya había quitado la membrana y tapado el hueco para evitar que se metieran restos).



Con la tapa rota, ya veis que a simple vista, por los colores de cada parte, se aprecia la diferencia entre cuello y la tapa.

Con cuidado debilitáis por arriba el resto de la tapa, donde la flecha azul, y metéis un destornillador plano en el hueco que queda entre el cuello y la tapa.
Le dais unos golpecitos suaves hacia el exterior, y notaréis enseguida como la tapa se desprende prácticamente sin esfuerzo, salvo en los puntos donde está la "soldadura".
Ahí está un poco más duro, pero como trabajáis desde arriba saldrá bien.

Al final se queda así.



Os he marcado con las flechas azules las 3 "grapas" que deberéis romper para poder montar la tapa de aluminio.

En mi opinión este es un paso importante.
Yo he cortado las grapas en vez de partirlas para garantizar que quito todo el material hasta la base.
Si no lo quitamos todo bien, la tapa de aluminio no llegará hasta abajo y no fijará bien la membrana contra el cuello de la tapa de balancines en esa zona.​

Debéis quitar también los restos del "pegamento" que queda por el diámetro exterior del cuello hasta que veáis que la tapa baja bien.

Cogemos la membrana (ojo con el muelle) y la colocamos:

En esta parte discrepo de lo que comenta katraska y estoy de acuerdo con las recomendaciones de bimmerprofs (que también son las indicaciones de Vanos-BMW).

Creo que es mejor fijar la membrana a la tapa antes de posicionarla en su sitio (yo he usado el mismo nural, ojo, dejando el respiradero libre).

Podéis hacer una prueba.
Sin usar la tapa, simuláis con la mano el movimiento de la membrana a la posición de cierre.
Observaréis como la membrana se desliza hacia el interior del cuello en vez de quedarse sobre el cuello.
Lo que evita que eso pueda pasar es una protuberancia que tiene la tapa de aluminio por la parte interior, que no solo impide que la membrana reduzca su diámetro, sino que "calibra" el diámetro de la membrana al cuello de la tapa de balancines.

Por último le damos también un poco de nural al cuello:


Y colocamos la tapa:



Vuelvo a insistir en la importancia de colocar la tapa hasta el fondo. Yo la tuve que recolocar.
He utilizado la barra que va a la copela del amortiguador para hacer un poco de palanca sobre la tapa de aluminio para garantizar la posición antes de apretar los prisioneros.
Vigilar que la tapa no quede torcida. No es fácil porque en su posición correcta queda inclinada.

No os paséis a la hora de apretar los prisioneros no vaya a ser que deforméis el cuello.

 

Hola,

Gracias por el aporte, me parece muy interesante.
Lo que no quita es que haya que hacer tantas "ñapas" para cambiar una membrana. No tiene sentido alguno. Está muy mal diseñado.

Hace poco adquirí un E90 272cv y tiene los síntomas que describes.

Creo que tengo ese fallo, o bien es de la membrana o según me dice el mecánico de la DISA. Aún lo tenemos claro.

Un saludo

 

Que gran explicación, se agradece enormemente el brico.
Yo tengo pedida la menbrana y la tapa a los rusos...
Una duda.. Que pegamento uso..
Nural 92 o araldit para pegar la tapa...?
y nural 60 para pegar la membrana a la tapa?

 

Pues al final era la dichosa membrana. Ya está puesta. Gracias por el brico.
Ahora me da otros problemas de DME. Voy a ponerlo en el hilo de "inyección" a ver si me echan una mano.
Un saludo

 

Quien sería el lúcido que se le ocurrió diseñar y poner una tapa pegada que no se pueda cambiar como un recambio más mediante tornillos, pestañas o lo que sea

 

Pues alguien al que encima.... le pagan una pasta!
Jajajaja

 

Yo ya he hecho el pedido a los rusos, a ver cuando me llega
pero he encontrado esto
por si alguno le puede interesar
https://es.aliexpress.com/item/1005...=-1;9.5;-1;-1@salePrice;EUR;search-mainSearch

 

Muchas gracias por el post, aunque los que no sabemos de mecánica mejor lo encargamos al mecánico para no liarla
El coche consume algo de aceite, pero todavía tengo que comprobar si la causa es que me lo han rellenado a medias en el último cambio de aceite, por culpa de que no tenga varilla y no se ve bien el nivel, porque antes no consumía, e incluso el mecánico me ha venido a decir él mismo que la causa podría ser esa, ya que el medidor no es nada exacto y puede que saliera ya con algo menos de lo que le entra.

Le he cambiado el aceite por tiempo, ya que casi no hago kms, y a los 4.000 kms del último cambio salía 1/4 de la barra, pero en volúmen ha salido como 4,3 litros, y entonces no habría consumido y pudiera ser el sensor ¿puede ocurrir que el sensor de lecturas erróneas? el caso es que tarda tanto, que no lo suelo mirar habitualmente, y quizá si hubiera probado me hubiera dado otra lectura, pero me fie de esa. Entiendo que si da una lectura errónea no la va a mantener, la siguiente daría otra información errónea pero no la misma

Me cambiaron la junta de la tapa de balancines hace poco porque resudaba algo. ¿al cambiar la junta han cambiado la válvula dichosa? ¿la válvula pcv se vende conjuntamente con la tapa de balancines o con la junta de la tapa?

En cualquier caso han abierto a mirarla y no está rota ni hay aspiración, pero sí está manchada de algo de aceite, ¿es eso normal?

 

En cuanto a lo primero... que motor es? N53 ó N43? Quizás lo has puesto y se me a pasado... pero la cantidad de aceite varia si es un 20i ó un 25i/30i.

Respecto a lo de la Válvula PCV... la dichosa PCV va junto con la TAPA, y los ingenieros de BMW tuvieron la genial idea de que por lo menos en los N53 va junto a la Tapa.
Si solo te han cambiado la junta, solo te han cambiado la junta. Ya que como te decía antes, la válvula va con la tapa.
Es cierto de que está este Brico el cual está muy bien, el cual te enseña como cambiar la válvula PCV mediante una "ñapa", pero imagino que eso no te lo harán en ningún taller ya que no se que fiabilidad/durabilidad tendrá, si eres manitas y te atreves... pues por probar... quizás no pierdas prácticamente nada.

Yo tuve que cambiar la junta de la tapa de balancines porque perdía un poco de aceite por la parte trasera izquierda (según miras de frente) y al poco resultó que tuve que terminar cambiando la tapa porque también me salió el fallo de la válvula.
Si lo llego a saber, lo hubiese hecho todo a la vez ya que la mano de obra de cambiar la junta es cara y si lo hubiese hecho todo a la vez, habría gastado menos pasta.

 

A mí también se me ha roto la válvula PCV, ralentí inestable y se oye como un silbido además de que me ha consumido como un litro así como de la noche a la mañana... Preguntaré en varios talleres a ver si me arreglan sólo la válvula o me cambian la tapa entera.

 

Pues al final me cambian la tapa entera, con su junta (que la tenía cambiada hace 2 años...) y sólo hay o marca BMW o una que sólo se dedica a hacer tapas de motores y plásticos, Triclo.

Sabéis quién la fabrica para Bmw?

 

No, pero yo apostaría... Por Triclo.

 

Pues no te extrañe

 

De muy buena ayuda. Yo quería hacer una pregunta: si el tapón de aceite está cerrado no me lo hace pero si está abierto me empieza a cabecear y se oye la válvula PCV es normal?? Un saludo