Swap BMW E9 S38-M5 E34

[poderosobmw]

Navegando buscando informacion sobre swaps me he encontrado con estas fotos de un E9 con el motor S38 de un M5 E34=P~=P~=P~








He seguido buscando y me he encontrado con esta pagina:

M-Power Conversion: 1972 BMW CSL Lightweight For Sale

copio y pego la traduccion automatica de google:

M-Power Conversion: 1972 BMW CSL ligero

Este 1972 BMW 3.0CSL se ve impresionante en Golf amarillo y cuenta con una de 4 válvulas 3.5L S38 conversión del motor de un M635CSi 80, junto con el juego de relación cerrada de 5 velocidades. Ha estado en la colección personal de Terry Sayther desde los años 80, y era de color azul en un momento pero luego volvió al color original de Golf. El vendedor listas de muchos de los elementos específicos de CSL-ligero, a pesar de la capilla ha sido sustituido por una unidad de acero en algún momento. Encuentra aquí en eBay, en Texas.



El 16 "llantas Alpina dar al coche una gran posición y proporciones. Los 14 "originales son a menudo más valioso, pero nos gusta lucir mejor.



Este motor ofrece una ventaja enorme poder sobre el vendedor fábrica carburador model.The dice que este es uno de los alrededor de 170 vehículos ligeros que no vienen con inyección de combustible desde el primer momento. Todo lo mejor para la conversión, lo que molesta a la policía la originalidad, pero por favor, los que quieren poner millas en el coche.



El vendedor dice que los asientos son de fábrica emitido Scheel. Ellos muestran algunas divisiones y el desgaste, pero el interior parece muy bueno en general.



y aqui el post de venta en Ebay para que veais el precio que alcanzo.

BMW : E9 Coupe | eBay


Si encuentro mas post o informacion de este swap ire ampliando este post, Dios como tiene que ir este E9 :drivingsk

 

[BMW E34]

¡Wow, debe andar genial ese E9! Aunque en parte me parece un poco crimen despojarle de su motor original a ese clásico...

 

[veiras]

bufffff que bestialidad...

 

[pacoturbo]

este ya salió por aqui no? como se ha quedado el precio al final macho

 

[jsagar]

¡Wow, debe andar genial ese E9! Aunque en parte me parece un poco crimen despojarle de su motor original a ese clásico...

tienes toda la razon del mundo. yo salvo que el otro motor fuera irreparable, lo preferiria original. yo no haria un swap a un clasico como un csl

 

[poderosobmw]

Otro:

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El Grupo E-9 de la serie CS BMW coupé es uno de los más atemporal, vehículos atractivos desde hace treinta años.Los pilares delgados y puertas sin marco dar una limpia "de invernadero" el aspecto y la parte delantera y trasera angular de corte son distintivos y con propósito.Echar un vistazo por el lado y podrás apreciar la integración de los tiradores de las puertas y las rejillas de ventilación del motor deportivo.Pero seguro, el BMW CS podría ser tan bonita como una imagen - pero también lleno de un montón de funcionamiento de su día.

El Grupo E-9 de la serie CS se ofrece como un 2500CS, 2800CS, 3.0CS, CSi y CSL (este último el guerrero con alas ligeras construidas para la competición).El vehículo se ve aquí es una 3.0CS 1973.En forma estándar, el 3.0CS ofrece 180 caballos de fuerza (134kW) a partir de una SOHC carbohidratos alimentado en línea de seis.No está mal.Sin embargo, como la edad se mudó y cansados ​​huesos de BMW, el anterior propietario decidió tratar este coche a un total de Resto.Después de atender a la carrocería del propietario decidió entonces el hacha del proyecto - y aquí es donde el actual propietario, Tomo, estaba allí para recoger las cosas.

Después de haber gastado US $ 14.000 dólares la restauración de los paneles raro, vidrio y caucho, la 3.0CS presentado como nuevo.La única desviación de la norma son los espejos exteriores BMW 635 y un color más tarde-modelo BMW de pintura.
El siguiente paso era revivir el motor - pero ¿qué hacer cuando se quiere mantener el linaje de BMW con un rendimiento que es a los estándares de hoy en día?
La respuesta se materializó en forma de un motor S38 de uno de los primeros 90 BMW M5 E34.

El S38 es un 3.6 litros y seis recta con un DOHC, 24 válvulas y la cabeza jactancia levantadores sólidos y cuerpos individuales del acelerador.Con una relación de compresión 9.8:1, el S38 de 3,6 litros motor gira a 232kW.Y usted puede apostar que si se puede acelerar la berlina M5 a 100 km / h en menos de 7 segundos, que va a empujar el peso relativamente ligero CS aún más rápido!

Herbert Gattermeier de Bavariacars de Sydney fue entregado a la tarea de trasplantar un corazón 90 en el clásico Beemer."No fue una tarea pequeña", dice Herbert con un movimiento de cabeza.El trasplante implica hacer espacio para dar cabida a la parte trasera del motor, el radiador en movimiento hacia adelante, la modificación de la caja del termostato, la fabricación de soportes y el cambio a E21 estante y del piñón de energía."Me hubiera gustado también para poner en un radiador más delgada para dar la autorización un poco más en la parte delantera del motor", dice Herbert.
La fábrica acoplado Getrag 265 manual de 5 velocidades se cayó también en el túnel trans - que, por supuesto, necesitan una amplia modificación.Un eje de cola costumbre también está equipado.Herbert lo resume diciendo que todo estaba muy apretado ...El motor también se sienta un largo camino por el canto extra más tarde-modelo de evacuaciones.Esto ha requerido la fabricación de la protección del colector de aceite extensa.

Despedir a los seis M-Power en la vida es un sistema de gestión de MicroTech MT8 programables, que tiene una entrada de carga de un sensor MAP.Junto con los encabezados (que fueron obligados a borrar la dirección), un único sistema de escape 2 ¾ pulgadas y una gran K & N filtro de vaina, es probable que el motor hace que el poder poco más de las acciones.Doscientos cuarenta kilovatios es nuestra suposición.
Gruñido de los dulces M y seis se canaliza a través de un eje de cola a medida que el nivel 3.0CS la parte trasera.Herbert explica que "la parte trasera de estos vehículos es bastante fuerte -. Casi tan fuerte como la serie 7"Mediante tracción de los neumáticos 255/35 enorme trasera de Yokohama, que son más anchos de 40 mm de los frentes.Estas gomas se usan en el estilo del período de 17 pulgadas de aleación de AJR llantas.

Mientras que la suspensión había sido ampliamente mejorado antes de llegar a Bariacars, sin embargo, Herbert ha afinado cuestiones - sobre todo la altura del paseo.De hardware actualmente en servicio incluye amortiguadores Bilstein, muelles Eibach y todos los arbustos de rendimiento.El coupe E9 viene con puntales MacPherson en la parte delantera y un brazo semi-final del IRS.

Grandes frenos no eran parte de una función de marketing en los años 70 tempranos, por lo que el stock 3.0CS disposición de frenado se ha actualizado con cuatro pistones pinzas delanteras de Lockheed Racing y reconstruida de fábrica de 2 pote cría.Cuatro discos ventilados rueda vino como accesorio de serie en el 3.0CS.
Tomo ha sido dueño de nada menos que quince BMW y con seguridad puedo decir que este viejo gal es sangrienta rápido."Mi coche todos los días es un M5 E34 y el coupé es mucho más rápido - que es de alrededor de 600 kg más ligero, después de todo", dice.

En el momento de nuestra sesión de fotos la única parte izquierda de concluir fue el interior."Quería mejorar el interior, pero aún mantienen el sentimiento original", explica el Tomo.Esto ha implicado hasta el momento de cambiar a los asientos eléctricos delanteros Recaro, que se recortan en suave cuero BMW para que coincida con el asiento trasero y secciones de los paneles de las puertas.La vetas de la madera sigue siendo estándar.El sistema de sonido también ha sido actualizado a una unidad de reciente modelo BMW funcionamiento del mercado de altavoces full-range.Muy aseado.
Con tanta atención al detalle y un resultado final hermoso, es comprensible Tomo conectado al coche."Voy a utilizar como coche de fin de semana, sobre todo - es demasiado precioso como para arriesgarse a diario como conductor", dice.

 

[Lucas M]

Que bonito es el e9. Enamora!!

 

[Nichiii]

Muuuuy bonito