Saludos foreros, como sabeis acabe hasta los santos bemoles del 7 y de repararaciones de inyeccion, asi que lo deje parado y a sentirme humillado cual Fiat500 rosa. Pues el tema es que he comprado una bomba inyectora tras que se jodiese prematuramente la mia (prematuramente para un TDS) y llevo 4 prebombas en 2 años. Pensando que era Oxido, limpie a conciencia el deposito, lo limpie con detergente y lo seque con un secador (hara un año). El coche fue bien un mes y volvio a dar problemas, asi que lo deje aparcado. Y que es lo que me encuentro ahora? nose en que gasolinera habra cogido esta ETS pero me C*G* en la fruta los quebraderos de cabeza y bolsillo que me ha dado. En resumen: en alguna gasolinera mierdosa contagiaron bacterias a mi 725tds y MELON DESTROZAO! ¿QUE SE PUEDE HACER? Gracias de antebrazo a todos, no montare la inyectora nueva hasta arreglar esto claro, la antigua esta llena de chapapote por dentro. Aqui podeis ver como han vuelto a crecer, menuda pesadilla. PD: curiosamente en los otros Petroleros que SI usan biodiesel no les ha pasado. Saludos y espero que me podais ayudar a matar a esos BICHOS INMUNDOS... y tened cudiado donde repostais, fue un verano y era una gasolinera "de marca".
Pues es la primera vez que lo oigo, a ver si encuentro algo de información por la intelné y te puedo decir algo. Lo de [tema serio] denota que pasas mucho tiempo en forocoches
Mira, en dos minutos pregunta y solución. Ahora la cosa es buscar el "biocida" adecuado por pasta y disponibilidad: Las bacterias se manifiestan como lodos, partículas en suspensión , películas , espuma superficial, y limos, restan poder calorífico al gasóleo, se reproducen constantemente, obstruyen los filtros , estropean los inyectores y provocan un aumento en el gasto de combustible ESPECIES Y TIPOLOGIA BACTERIA Las bacterias utilizan hidrocarburos y se reproducen de forma asexuada, por fisión binaria; a medida que se alimentan, crecen en tamaño hasta separarse en dos células. De esta forma los microbios se duplican en cantidad cada veinte minutos, por lo que una espora se convertirá en 262,144 en seis horas. BACTERIAS REDUCTORAS DEL SULFATO (BRS): son un grupo específico de bacterias que utilizan carbono simple, en lugar de hidrocarburos, y necesitan de la actividad de un consorcio microbiano. Las bacterias aerobias (en presencia de oxígeno) o anaerobias (sin oxígeno) tienen un efecto combinado. Las bacterias aerobias (sulfato como agente oxidante) crean una película para consumir primero el oxígeno. Esto permite la proliferación de las bacterias anaerobias (sulfato como agente reductor). Las BRS's reducen los sulfatos para producir sulfuro de hidrógeno (un gas letal). Están directamente relacionadas con muchas reacciones de corrosión microbiana y pueden hacer que los productos destilados almacenados se “agrien” por la acción de los sulfuros. Su acción modifica el pH y crea un entorno acídico que conduce a la corrosión acelerada. Se adhieren al acero como una película y comienzan con su tarea. Obtienen los nutrientes de su entorno y se multiplican. Son particularmente difíciles de tratar y generan un producto derivado residual con un fuerte olor a azufre, similar al de los huevos en mal estado (sulfuro de hidrógeno). BACTERIAS REDUCTORAS DEL HIERROcontribuyen también a la corrosión, ya que se alimentan del acero, y transforman la ferrita en un óxido mediante una reacción química. LEVADURASprefieren ambientes ácidicos, como los que producen las BRS. Brotan en la célula madre de la que finalmente se separan. Tardan varias horas en reproducirse. HONGOScrecen como filamentos ramificados, denominados hyphae, de unos pocos micrones de diámetro, y forman un manto de tejido micelial espeso y duro en interfaces de combustible-agua. hyphae ramificada, de unos pocos micrones de diámetro, formando una alfombra micelial gruesa y dura en las interfaces combustible/agua Síntomas de la contaminación microbiana / Síntomas de contaminación del diesel Reemplazo frecuente de los filtros por filtros bloqueados Limpieza frecuente y reemplazo de inyectores Detención total del motor por falta de circulación del combustible Desgaste prematuro de los anillos y revestimientos Excesivo aireamiento o consumo de aceite para anillos dañados Incremento en la quema de combustible - consumo muy alto Descoloración del combustible : oscuro color caqui Combustible tiene olor mal de sulfuro Emisiones negras de escape - humo negro Si su motor tiene alguna de estos síntomas puede estar trabajando con diesel CONTAMINADO! Efectos del gasóleo contaminado El efecto de las bacterias en los motores diesel Un motor a diésel necesita combustible limpio para que dure más, funcione de manera eficaz y reduzca al mínimo los costos de mantenimiento. El efecto que las bacterias del diésel contaminado producen en un motor y su rendimiento es terrible y devastador. Las Bacterias forman mantos espesos rápidamente. se alimentan de la energía potencial del combustible y reducen el poder calorífico y las propiedades lubricantes. excretan ácidos y gomas en todo el sistema, como sustancias de residuo. reducen los sulfatos a sulfuros, lo que crea un ambiente acídico. Esto afecta el encendido y el funcionamiento del motor, lo que produce: : Falta de suministro de combustible al motor SE TAPAN LOS FILTROS Y LOS CIRCUITOS DEL COMBUSTIBLE, LO QUE TRAE APAREJADAS COSTOSAS Y A VECES PELIGROSAS FALLAS DEL MOTOR. . Causa: acumulación de bacterias en mantos o depósitos de goma excretada en los circuitos del combustible. Restricciones al flujo QUE AFECTAN A LOS INYECTORES Y A LOS CIRCUITOS DEL COMBUSTIBLE. LA GOMA SE ACUMULA Y LOS INYECTORES Y LAS BOMBAS DE INYECCIÓN FUNCIONAN MAL. Causa: las bacterias, especialmente las BRS, producen sulfuros y gomas, lo que acorta su vida útil. Pérdida de potencia y encendido irregularDE LOS CILINDROS, LO QUE PRODUCE VARIACIONES EN LAS POTENCIAS DE SALIDA. Causa: poder calorífico reducido. Desgaste irregularEN LOS AROS Y EN EL CALIBRE DE LOS CILINDROS. Causa: combustión incompleta que hace que el encendido sea irregular debido a la pérdida de la energía potencial y al poder calorífico del combustible. Daños en el árbol de levas, la camisa de los cilindros, los aros y los cojinetes. Causa: encendido irregular debido a la mezcla y la atomización poco uniforme, lo que afecta al par motor (torque) del árbol de levas. Picadura y corrosión de la tapa de cilindrosDEL CONJUNTO DEL CIGÜEÑAL, LO QUE AUMENTA LOS COSTOS DE RECTIFICACIÓN. Causa: acción ácida de las bacterias reductoras del sulfato (BRS) y de las gomas, que se filtran en el aceite lubricante. Corrosión EN LOS CIRCUITOS, LA BOMBA, LOS INYECTORES Y LOS TANQUES DEL COMBUSTIBLE, LO QUE PRODUCE UNA COMBUSTIÓN INCOMPLETA QUE AUMENTA EL CONSUMO Y GENERA EVENTUALES FALLAS. Causa: acción de las BRS, ácidos y gomas. Indicadores defectuosos o lecturas incorrectasCausa: interferencia de la biomasa en los sensores. Humo negro Causa: combustible sin quemar y combustión incompleta, fallas en el encendido y los inyectores. Tratamiento con Biocidas Los biocidas se usan frecuentemente para tratar problemas graves de contaminación biologica, sin embargo muchos de ellos son productos químicos peligrosos y requieren un manejo cuidadoso. Aunque algunos se comercializan como "ambientalmente amigable", muchos son perjudiciales para el medio ambiente y dejan una serie de residuos en forma de bacterias muertas y desechos que no son eliminados. La adición de biocidas para el combustible puede causar más problemas. Los biocidas matan determinadas células, algunas de las cuales se quedan en suspensión en el gasóleo y otras se depositan en el fondo del tanque en forma de lodos, si este material penetra en el motor puede obstruir los filtros y puede dañar el sistema de inyectores y afectar todo el rendimiento del motor. Además, dosis ocasionales de biocidas pierden su eficacia a medida que los microbios construyen inmunidad hacia los químicos Así, los biocidas puede contribuir realmente a aumentar los problemas de contaminación microbiana, no sólo por causa de una gran cantidad de lodos que se acumulan, sino también por dar un falso sentido de seguridad.
Gracias, pero no explica donde se compra lo que las mata y cuanto ponerle =( Si basicamente eso ya lo sabia porque la mitad de los problemas los he sufrido: Reemplazo frecuente de los filtros por filtros bloqueados Detención total del motor por falta de circulación del combustible Combustible tiene olor mal de sulfuro Sobretodo la peste que hacia el tubo de escape a "FOSFORO". En el foro hay camioneros ellos habran lidiado con estos problemones alguna vez seguro, a ver que opinan ellos. La cosa es tener el "producto" que echar.. porque en lo que has puesto pone que algunas veces aumentan incluso poniendole biocida de ese... puffff Edit: y mi coche es de inyeccion indirecta, si llega a ser un 730d directamente lo doy al desguace, de hecho no lo he hecho por el apego que le tengo ya que he estado viendo otros bmw de esa epoca que estaban bastante bien o meterme en uno nuevo, pero que les peten el E38 mola mas y se merece una cura.
Según lo que veo del tratamiento FungyOil: http://www.14000dso.com/biocida.htm En caso de infección microbiana con rmada, se recomienda iniciar el tratamiento de choque inmediatamente, mediante la aplicación de: - FUNGY OIL ® B2: dosi cando 0,3 - 0,7 L por cada 1.000 L gasóleo. Para evitar futuras recidivas (reinfecciones), en caso de tratamiento de mantenimiento , mediante la aplicación de: - FUNGY OIL ® B1: dosi car 0,2 - 0,3 L por cada 1.000 L de gasóleo A ver si hay suerte y puede volver el tds a la carga
Alucinado me hallo no sabia que habian bacterias en el gasoil, cada dia aprendes cosas nuevas. Suerte con las bacterias a ver si las erradicas de una vez.
Te puedo preguntar, si nunca pusiste girasol¿? :shy: Si buscas "bactericida gasóleo" encontrarás más oferta de productos por internet.
Le puse un litro en un par de depositos, despues de pasarme esto, ya que los TDS arrancan mejor con aceite y es que al principio un poco de aceite quitaba el lodo que engarrota la bomba y si arrancaba en caliente... pero con el tiempo la bomba esta negra por dentro del lodo. En los otros si he repostado cientos de litros de aceite y ahi estan las inyectoras relucientes. En eso estoy, buscando donde venden una pequeña cantidad del matabichos y mañana lo hago. Que fina eres macho solo te falta mandarme a fregar el deposito jajaja. No son rayajos, quite con un palo la porqueria para ver si era oxido, pero no, debajo esta la pintura del deposito. Mañana lo limpio claramente... ¿pasa algo si junto legia y gasolina? ¬¬
Pues... En mecaexpert.com tienes AUXOL. En tienda.metgueca.com tienes BAKZID. En 14000dso.com tienes FUNGY OIL. En progalva.net tienes BIOPRO. En aditivodiesel.es tienes ANTIBAC,
esas baterías viene. de los barcos en que se transportan los combustibles, hace tiempo le paso a mi amigo en su e53, se solucionó con un antibichos pero por lo visto es un poco dañino para el circuito de gasoil. pero se acabo el problema, del deposito sacamos cosas que parecían medusas Enviado desde mi GT-N7000 mediante Tapatalk
