Jejeje, veo que os habéis enganchado a la coña ésta del aceite, así que voy a sumarme yo también a la fiesta...
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A ver, está claro que si en el laboratorio de
@rubenjc1 , o en la cocina "geodésica" de
@jmborja , le metemos una misma cantidad de energía ("calor") a iguales masas ( "peso") de agua y aceite, éste último se calentará con más rapidez y alcanzará una temperatura más alta que la primera, debido a sus menores calor específico y densidad. ¿ Ok ?. Pero en un motor de explosión, las cosas ya no ocurren así.
En ellos, la función del lubricante es proteger las superficies metálicas sometidas a fricción. Y aún cuando el aceite también contribuya en parte a la evacuación del calor, el cometido del circuito de engrase es exclusivamente el transportar lubricante a esas zonas, y no recoger "de paso" calor por el camino. Por el contrario, la refrigeración de ese motor corresponde al anticongelante, cuyo circuíto sí que rodea cámaras de combustión y cara exterior de camisas, puntos donde se generan temperaturas que superan el punto de fusión de los metales empleados en su construcción, y que podrían dañar a estos componentes de no ser rápidamente enfriados. Os dejo una de mis gráficas, que ilustra la cuantía de estas temperaturas.
Tela,¿verdad?:
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Y es el refrigerante quien está en contacto con estos "puntos calientes",
no el lubricante, primer factor que explica la mayor pendiente térmica del primero.
Por otra parte, es útil que el motor alcance lo antes posible su temperatura de trabajo ( 90-95º), para una correcta dosificación de la mezcla y mayor rendimiento del combustible. Por eso todo circuito de refrigeración va
siempre provisto de un termostato, que cierra la salida del anticongelante hasta que no alcance esa temperatura, favoreciendo su rápido calentamiento, artilugio éste que no se instala
nunca en el circuito del aceite.
Pero una vez ya caliente el motor, a ese anticongelante es conveniente enfriarlo lo más rápido posible para que siga cumpliendo con su función refrigerante. De ello se encargan un gran radiador de calor y uno o más ventiladores, componentes que sin embargo no todos los motores llevan en su circuito de lubricación. Es más, una vez parado el motor, el ventilador va a seguir funcionando durante unos minutos, y el anticongelante seguirá circulando por
"efecto termosifón" a pesar de estar parada ya la bomba de agua, entrando y saliendo del radiador hasta que el descenso de su temperatura cierre el termostato. Estos hechos
no se dan con el lubricante, que dejará de circular nada más parar el motor y detenerse la bomba de aceite.
Así que todo ésto explica que, a diferencia de lo que ocurre en el laboratorio, en un motor de explosión el refrigerante se caliente antes y se enfríe más rápido que su aceite. No hay nada misterioso en ello.
No es correcto. Para un buen funcionamiento de la mecánica, es crucial que el tanto el aceite del motor como el ATF del cambio alcancen su adecuada temperatura de trabajo. La protección de las superficies sometidas a fricción dependerán de que esos lubricantes obtengan su viscosidad óptima, y en frío todos lubrican fatal por excesiva viscosidad. Otra gráfica:
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La temperatura del refrigerante influye tan sólo en un uso eficiente del combustible, ya que es el parámetro que contempla la ECU para dosificar adecuadamente la mezcla. Circular con el refrigerante frío supone un mayor gasto de caldo, con menor rendimiento del motor, pero sin daño mecánico alguno. Ah, pero zurrar al motor con el aceite frío, tal como aconseja Tráfico en sus desafortunados tests, sí que va a ocasionar daño en segmentos y casquillos, provocando una vejez prematura de ese infortunado motor.
Lamentablemente, no es habitual que los coches actuales lleven termómetro de aceite, aunque en muchos de ellos sí que es accesible su temperatura a través de OBD. Costaría francamente poco el incorporar al cuadro un pequeño relojito más, ¿verdad?. Inexcusable
raterío en marcas que, como la nuestra, se aplican alegremente la medalla de
"premium". Por éso en su engañoso librito aconsejan al usuario el fijarse tan sólo en la temperatura del refrigerante....porque la del aceite no la indica. Pero peor es lo del "ATF de por vida", ¿no te parece?....
¿ Ves cómo una
"explicación técnica" sí puede ser
"práctica", además de
"interesante",colega ?. Explicación que esta vez espero que ya no la encuentres
"obvia" ni
"vaga". De no ser así, lo comentas, seguimos la fiesta, y concretamos un poco más...
Un saludo a todos.
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