Duda Temperatura de servicio

[SixInLyne]

He visto que muchos de vosotros la temperatura de vuestros coches es de 90 y pocos grados y que os parece (a algunos) raro una temperatura de servicio inferior a 90 grados y me a surgido la duda de saber si en mi coche esta bien o tengo algo mal, mas que nada por si pudiera ser malo para el motor.
El caso es que me fijado que mi 28i nunca pasa de 90 grados, oscila de 86 a 90 grados y casi siempre se mantiene en 88, en ciudad, en carretera hay a veces que baja hasta 83-84 grados; muy rara vez se a subido a 93 cuando paro y esta a 90 y le dejo a ralenti sube un poco y al iniciar la marca vuelve a oscilar entre 86-90.
¿Es normal o deberia de ir mas alta? ¿le viene mal eso al motor? la temperatura es igual tanto en verano como en invierno.

 

[Alberto_sp]

me pregunto como mides la temperatura, por el tablero usando los códigos ocultos pulsando el boton de resetear el parcial quizas? yo tenia problemas de temperatura, andaba frio con altos consumos de gasolina hasta que me cambiaron el termostato, desde entonces cada vez arranco el coche la aguja va subiendo hasta colocarse en vertical y no se mueve haga frio o calor por autopista o ciudad.

cuando fue la ultima vez que limpiaste o cambiaste el liquido refrigerante y el termostato?

 

[John_zgz]

El mio va de 93 a 97.

 

[torpedo520I]

He visto que muchos de vosotros la temperatura de vuestros coches es de 90 y pocos grados y que os parece (a algunos) raro una temperatura de servicio inferior a 90 grados y me a surgido la duda de saber si en mi coche esta bien o tengo algo mal, mas que nada por si pudiera ser malo para el motor.
El caso es que me fijado que mi 28i nunca pasa de 90 grados, oscila de 86 a 90 grados y casi siempre se mantiene en 88, en ciudad, en carretera hay a veces que baja hasta 83-84 grados; muy rara vez se a subido a 93 cuando paro y esta a 90 y le dejo a ralenti sube un poco y al iniciar la marca vuelve a oscilar entre 86-90.
¿Es normal o deberia de ir mas alta? ¿le viene mal eso al motor? la temperatura es igual tanto en verano como en invierno.

Creo que es correcto.
El mio hace lo mismo. se mantiene en unos 96. Si le aprieto baja, entra más aire y va más revolucionado.
El mio oscila siempre entre 85-96, depende del ritmo. Pero siempre la aguja en el medio. Lo veo con el menu oculto que siempre lo pongo a la vista cuando viajo.

Cuando el termostato falla, la aguja tiende a irse a la parte azul hagas lo que hagas con el coche. Hay que cambiar el termostato.

 

[Jalmenaraster]

Creo que es correcto.
El mio hace lo mismo. se mantiene en unos 96. Si le aprieto baja, entra más aire y va más revolucionado.
El mio oscila siempre entre 85-96, depende del ritmo. Pero siempre la aguja en el medio. Lo veo con el menu oculto que siempre lo pongo a la vista cuando viajo.

Cuando el termostato falla, la aguja tiende a irse a la parte azul hagas lo que hagas con el coche. Hay que cambiar el termostato.

Si, eso es. Lo importante es que la aguja vaya en el centro; cuando el termostato se rompe no llega a ir centrada.

Otro síntoma de que el motor va frío es que inyecta gasolina en retención para calentarse. Si te fijas, al arrancar en frío, si sueltas el acelerador por encima de 1500rpm y dejas que el motor pierda velocidad, la aguja del consumo instantáneo no baja a cero en ningún lento. En cambio, cuando el motor esta caliente, si sueltas por encima de 1500, el consumo sí que se va a cero y permanece así hasta que a menos de 1000rpm ya vuelve a consumir gasolina (entiendo que es el "anticalado")

Es importante hacerlo por encima de 1500 rpm porque si sueltas por debajo, el motor inyecta siempre gasolina, tanto en caliente como en frío

 

[SixInLyne]

me pregunto como mides la temperatura, por el tablero usando los códigos ocultos pulsando el boton de resetear el parcial quizas? yo tenia problemas de temperatura, andaba frio con altos consumos de gasolina hasta que me cambiaron el termostato, desde entonces cada vez arranco el coche la aguja va subiendo hasta colocarse en vertical y no se mueve haga frio o calor por autopista o ciudad.

cuando fue la ultima vez que limpiaste o cambiaste el liquido refrigerante y el termostato?

Si, lo miro a traves del cuadro en los tets ocultos; en el mio cuando llega a la mitad (la aguja de la temperatura) no se mueve tampoco.

El liquido refrigerante desde que le tengo, unos 4 años mas o menos no se lo e cambiado nunca; nada mas comprarlo tenia una perdida de anticongelante por la junta de la bomba, cuando perdia, le rellenaba y se ''renovo'' un poco y el termostato creo que el anterior dueño se lo cambio una vez. Puede que no le pusieran el que habre a los mismos grados, que en estos coches habrian a 92 si no me equivoco.

 

[SixInLyne]

El mio va de 93 a 97.

Por lo que pone tu perfil el tullo en un 30i, esos grados me parecen los perfectos, el mio no le visto a 97 nunca y a 93 si le das caña y de repente paras se sube a 93 pero nada ni 2 minutos, en cuanto inicias la marcha 88 o incluso un poco menos.

 

[SixInLyne]

Creo que es correcto.
El mio hace lo mismo. se mantiene en unos 96. Si le aprieto baja, entra más aire y va más revolucionado.
El mio oscila siempre entre 85-96, depende del ritmo. Pero siempre la aguja en el medio. Lo veo con el menu oculto que siempre lo pongo a la vista cuando viajo.

Cuando el termostato falla, la aguja tiende a irse a la parte azul hagas lo que hagas con el coche. Hay que cambiar el termostato.

Hace exactamente lo mismo encontes, si le aprieto bajan los grados, lo que pasa que en carretera si vas alegre cambiando a 4.500-5.000 se me llega a bajar a 83-84 grados y me parece un poco bajo para este motor.
El mio nunca pasa de 90 aunque la aguja siempre va en el medio mas o menos a partir de 75 grados esta en el medio ya.

Si eso lo he visto, que cuando se quede abierto o no llega a la mitad o se baja a la zona azul y al contrario si se queda cerrado; yo creo que no lleva el mismo termostato que de serie de ahi esa temperatura.

 

[SixInLyne]

Si, eso es. Lo importante es que la aguja vaya en el centro; cuando el termostato se rompe no llega a ir centrada.

Otro síntoma de que el motor va frío es que inyecta gasolina en retención para calentarse. Si te fijas, al arrancar en frío, si sueltas el acelerador por encima de 1500rpm y dejas que el motor pierda velocidad, la aguja del consumo instantáneo no baja a cero en ningún lento. En cambio, cuando el motor esta caliente, si sueltas por encima de 1500, el consumo sí que se va a cero y permanece así hasta que a menos de 1000rpm ya vuelve a consumir gasolina (entiendo que es el "anticalado")

Es importante hacerlo por encima de 1500 rpm porque si sueltas por debajo, el motor inyecta siempre gasolina, tanto en caliente como en frío

Eso no lo sabia, porque la aguja del consumo instantaneo, a veces, a bajas revoluciones no bajaba a cero, aunque antes de cambiarlo cuando dejaba de acelerar a 3.000 revoluciones se quedaba pillada y pense que era por el caudalimetro y cuando lo cambie me hacia eso exactamente.

 

[Jalmenaraster]

Eso no lo sabia, porque la aguja del consumo instantaneo, a veces, a bajas revoluciones no bajaba a cero, aunque antes de cambiarlo cuando dejaba de acelerar a 3.000 revoluciones se quedaba pillada y pense que era por el caudalimetro y cuando lo cambie me hacia eso exactamente.

Voy a ver si la próxima vez que coja el coche (el mío además es un 528i también) grabo un vídeo y os lo enseño, para aclararnos.

A mí me parece un poco baja la temperatura. Juraría que el mío va siempre por encima de 90 grados. Lo miraré también y lo confirmo