Brico-Manual ¿Tenemos una guía de compra del E36?

Ayer compré el número de Julio/Agosto de la revista "Motor Clásico", más que nada porque incluía una guía de compra del 325i/328i Coupé. La guía, bueno, vamos a dejarlo en que es mediocre, ya que contiene varias inexactitudes y pasa por alto muchos problemas habituales de los E36. Curiosamente en el mismo número el autor de la guía hace un reportaje sobre los Golf GTI II y otro sobre coches con motor rotativo bastante decentes.

Yo creo que, si no hay una ya hecha en el foro, podemos hacer entre todos una guía de compra bastante mejor, basada en nuestras experiencias, y que serviría mucho a aquellos que quieran comprar su primer E36. ¿La tenemos? ¿La hacemos?

 

La escanearía y la subiría aquí pero siendo un número aún a la venta a ver si me/nos vamos a meter en un "fregao".

 

Buena iniciativa!

 

Ya me he leido la guía pero vamos nada nuevo.
Eso sí, la unidad se ve en plena forma

 

Yo la vi en el kiosko hace días y no la compré porque si sigue la senda de las otras recientes guías de compra de la misma revista, no aporta nada útil pero sí roza el "cuñadismo". Por no hablar de las unidades tomadas para dichos reportajes, con podridos, tapicerías raídas...Ver para creer.

 

Es que habla muy poquitas cosas acerca de lo que falla en un E36....claro que hay que ver si "la calefaccion funciona", nosajodío, eso hay que verlo en cualquier coche que vayas a comprar, sea un 325i o un Dyane 6...
Y muchas inexactitudes, tipo que el 325i coupé salió al mercado con motor VANOS (los primeros eran sin VANOS), que en el ´95 hubo un restyling de carrocería y que en el ´98 el 328i pasó a llevar doble VANOS.

Yo creo que, para evitar una redacción larga, podríamos ir soltando frases cortas (y ciertas) sobre cosas a vigilar en estos coches, tipo

"Interior: es común encontrar tapizados de techo y paneles de puertas despegados, así como la tapa de la guantera ligeramente descolgada"

y ya las iremos agrupando y organizando para hacer un texto medianamente legible.

 

En forotroles hay una "guía de defectos" de procedencia desconocía y traducción un poco libre. También contiene inexactitudes o falta de concreción, pero puliéndolos un poco se pueden aprovechar ítems:

Pego:

- Fallo de la junta de culata. Esto ocurría en los primeros 318 i (producción hasta 9/93). La mayoría, sin duda, ya han sido reparados puesto que la avería la daban con menos de 112.000 km (el artículo viene en millas que he convertido a km, por eso las cifras pueden parecer un poco raras). Reparación: 12 h

- Fallos en la bomba de agua. En los 6 cilindros, las paletas de plástico de la bomba se rompían causando sobrecalentamiento y posible fallo del motor. Las bombas de recambio llevaban inicialmente paletas de metal pero fallaban de otro modo: los cojinetes se agarrotaban. Recientemente, BMW ha vuelto al plástico. En todos los 6 cilindros las bombas son problemáticas así que recomendamos un cambio preventivo cada 96.000 km. Los cuatro cilindros también llevaban paletas de plástico en las bombas de agua pero no suelen fallar prematuramente. Unas 2h

- Termostato y toma de agua del motor. Otro fallo también en los 6 cilindros. BMW dispone de termostatos mejorados. Por otro lado, la toma de agua es de plástico en origen y es siempre problemática. BMP Design www.bmpd.com y otros vendedores disponen de esta pieza en aluminio. De nuevo recomendamos la sustitución cada 96.000 km de las piezas originales. La toma de aluminio es una reparación definitiva. 2 h

- Fallos del radiador. Esto sucede normalmente alrededor de los 160.000 km incluso con un adecuado mantenimiento del líquido de refrigeración. El fallo del radiado significa una avería que puede ser incluso muy grave en el motor (gripado) por lo que se recomienda un cambio preventivo cada 144.000 km. Para el M3 y otros modelos potenciados se recomienda el radiador Fluidyne totalmente en aluminio – que por otro lado refrigera más, algo que siempre es bueno en la carretera. 2h

- Taqués hidráulicos ruidosos. Lo bueno es que eliminan la necesidad de calibrarlos y no hay necesidad de sustituirlos a menos que el ruido se vuelva crónico. 6h

- Fallos en la unidad VANOS. Se manifiesta por un mal ralentí cuando la unidad se queda en la posición avanzada. 6h

- Problemas en la caja de cambios manual. Puede que la 1ª y la 2ª sean escupidas en aceleración debido a un fallo en el retén esclavo de esas dos marchas. Estos retenes se pueden sustituir pero se tiene que abrir el cambio.
La 5ª puede resistirse a entrar en frío. Existe reparación de esta avería sin abrir el cambio pero hay que bajarlo del coche.

- Buje chirriante del pedal del embrague. [Se refiere al chirrido que tienen muchos E36 al embragar] No hay reparación de fábrica pero UCC Motorwerks tiene un kit para reemplazar el buje que resuelve el problema y es barato (20 dólares y 1 h)

- Marchas “perdidas”. Algunas escuelas de pensamiento dicen que los soportes de la caja de cambios son demasiado blandos lo que contribuye a que a veces no se encuentren las marchas en transiciones laterales (de 2ª a 3ª y de 4ª a 5ª). UUC Motorwerks y otros han diseñado soportes mejorados. 1h

- Desgaste del buje del brazo de suspensión trasera. Debe sustituirse con el buje que se montó a partir del ’96, más resistente.

- Rótulas. Comprueba al menos una vez al año las rótulas con unos alicates moviéndolas de arriba abajo. Si está bien no deben moverse. Si lo hacen, deben sustituirse. Reemplázalas con los brazos de control del E30, que tienen rótulas más fuertes o rótulas Meyle de Alemania. Las Meyle son mucho más fuertes que las originales pero requieren el uso de una prensa hidráulica para su montaje. 6h

- Fallos del regulador de voltaje. Este fallo es común en los cuatro cilindros con alternador de Valeo. El regulador se puede sustituir sin cambiar el alternador. 1 h

- Rotura de asientos. ¿Recuerda el lector cuando decíamos que las partes del interior no tenían la misma calidad que en modelos anteriores?

- Fallos en el HVAC y módulo de control. Solo puede ser reparado por concesionarios.
- Fallo en los accionadores de puertas y maletero. Solo puede repararse en el concesionario.
- Fallo de la radio.
- Aguja de la gasolina. Prueba usando primero un producto para limpieza del sistema de combustible. Si no funciona, hay que adquirir una nueva boya con su unidad de envío.

 

Interesantes apuntes ....

 

Yo con caja fría tengo dificultades para insertar 1ª, y en menor grado 2ª, pero nunca han saltado. Con el cambio de valvulina sólo he notado más suavidad a caja caliente, cosa que tampoco me ha agradado del todo porque ya me gustaba como iba (perfecto). No le doy mucha importancia porque al pasarse tanto tiempo parado, hasta cierto punto lo considero lógico.

 

En mi primer e36, un 325i del 95 (que he destruido en un vuelco) me pasaba eso, escupía la 1ra, no era siempre, pero era un susto cara vez que lo hacía, por el ruido que hacía y además porque es justo cuando uno necesita aceleración. Después de unos años, cuando quise comprar otro e36, me incliné por el 328iA, después de mirar otros 325 uno de los cuales, cuando lo probé también escupió la 1ra.
-De mi 325i del 95, puedo decir que falló el asiento del conductor, la regulación en altura (se rompió engranaje plástico de un motor)
La falla de la caja, que comenté
Tapizado de techo, ya estaba retapizado cuando yo lo compré.
No funcionaba el cierre del baúl, con el centralizado (cable cortado a la altura de la articulación de la tapa)
Tapa de guantera, en pozos se abria.
-Del 328iA, el problema más grave que me vi, es la falla del tablero de instrumentos, el clásico, se apaga totalmente y al rato vuelve, estoy en busca de uno de reemplazo (en lo posible estoy viendo de conseguir el cuadro de mi ex 325, escala hasta 260, agujas blancas etc)
Aguja de nafta que falla, la causa, cable cortado en el aforador derecho.
Erizo falló, y las electrovalvulas una estaba trabada (tenía mínimo oxido, suficiente para que el solenoide no desplaze el vastago), las desarme con cuidado y las reparé como pude adaptando otras gomas.
El tapizado de techo, se está despegando.
Un actuador de cierre de puerta.
Luces traseras, los portalamparas son de mala calidad.
El interruptor del pedal de freno, el de las luces.

Algunas fallas son lógicas por el desgaste, otras mal diseño o malos materiales

 

Yo pienso que esta latente el problema en los que montan Getrag. Lo que pasa es que no todos los usuarios lo pisan igual, por lo tanto las unidades tratadas con suavidad, tal vez nunca den el problema, o con muchos km.
Por otro lado, me resulta difícil entender, que haya un problema de este tipo que desaparezca. Alguna variable se modificó, a lo mejor el aceite de caja (tal vez en estos casos no ayuda), suavidad al acelerar, la forma de insertar el cambio (no tan rapido).
Por ejemplo en el 325 yo a la 1ra la insertaba dos veces, y ahí solía estar mas tranquilo al soltar el embrague cuando tenía que salir rápido (igual alguna vez fallo ese truco)

 

@B234R los últimos 328i e36 no llevaban doble vanos.

 

Entonces que caja recomendariais para montar en un 325-328? Cual seria la menos problematica?

 

Pues a eso me refiero con lo de las inexactitudes del reportaje, en él se cita que los ultimos 328i llevan doble vanos, y está claro que no.

 

La verdad es que sí, que la unidad fotografiada está muy chula, y tenemos unos coches muy guapos. Por cierto que esa unidad ¿es rematriculada? No tengo la revista delante pero tiene techo y asientos calefactables, extras muy "germanicos".

Respecto a los Golf, precisamente la unidad mas feucha que han puesto es la del modelo mas abundante, el 8v. Placas acrilicas torcidas y algun raspon. Por cierto, me suena haber visto alguna foto de los primeros GTI mkII (1983-1984) con parrilla no-bifaro.

 

No sé si inicialmente la parrilla bifaro fue un extra y rapidamente pasaron a incluirla como equipo de serie. Curioso que estas primeras unidades no lleven siquiera la linea roja en los paragolpes.

 

Interesante hilo, conseguí un reportaje inglés de guía de compra del M3, a principios del próximo mes la cuelgo cuando tenga el PC, junto con alguna prueba que he dejado a deber...

Soy un gafe con las revistas, he preguntado en dos provincias distintas, en capital y pueblos y de momento agotada.

A ver si la consigo en los próximos días, porque por lo que veo aunque sea por las fotos ya merece la pena, si me decís que el coche está en un estado digno de salir en una revista (me joderia pagar 5,50 por una revista por un solo reportaje y que, además de tener errores, enseñara una unidad... De esas que ya sabemos )

 

Ya si esos GTI "monofaro" se quedaron en Alemania o si también llegaron a otros mercados, lo desconozco.

Curiosas las fotos porque los tres GTI, que se supone son de los primeros producidos (1984), llevan tres juegos de llantas diferentes: las Pirelli del primero, las "snowflake" del segundo, y las nosequé del tercero, que he visto en algún acabado inferior al GTI. Después hubo más modelos de llantas de aleación para el GTI II (las Montreal, las Le Castellet y algunas más), no recuerdo tal variedad de llantas para un solo modelo de coche contemporáneo.