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Toyota Celica GT-Four Homologation Special: un modelo muy especial
Fue una serie limitada destinada a homologar el modelo que compitió en el Mundial de Rallies
No digo nada nuevo cuando afirmo que el Toyota Celica fue un modelo importante para los chavales que crecimos entre los ochenta y los noventa: con los ST165 y ST185, Carlos Sainz y Luis Moya ganaron el Mundial de Rallies en 1990 y en 1992, cediéndole el piloto español su nombre para una versión del Celica 2.0 Turbo 4WD para conmemorar tal hazaña.
Pues bien, el Toyota Celica vuelve a estar en boca de todos. Hace unas semanas, mi compañero Javi se hacía eco de las últimas declaraciones de Yuki Nakajima acerca del regreso del modelo a la gama del fabricante nipón, una noticia esperada por muchos aficionados entre los que me incluyo. Y si mi otro compañero Mauro os hablaba hace unos días del modelo que dio inicio a la saga, hoy os traigo una preciosa unidad que nos muestra Hagerty y que merece su hueco aquí, en espíritu RACER: se trata, ni más ni menos, de un ejemplar del Toyota Celica GT-Four Homologation Special de 1994. Sí, una de las 2.500 unidades que se construyeron para homologar el último de los Celica GT-Four que compitió en el Mundial de Rallies.
Basado en el Celica GT-Four ST205 del cual os hablamos aquí en profundidad, el Homologation Special presenta algunas diferencias con respecto al ST205 estándar y que lo hacen aún más apetecible, si cabe. Pintado en color Super White II, presenta un llamativo alerón trasero sobreelevado, un deflector en el capot, preinstalación de un sistema anti-lag para el Turbo, material de aislamiento térmico adicional, un sistema de inyección de agua y una bomba para el intercooler delantero con boquillas para la pulverización de agua sobre el mismo.
Por lo demás, la mecánica es común al ST205 estándar, el motor 3S-GTE. Se trata de un cuatro cilindros con dos litros de cubicaje, dotado de un turbo CT20B y una caja de cambios E154F. Se trataba del Celica más potente hasta la fecha: 255 CV para la versión japonesa (los modelos de exportación se conformarían sólo con 242 CV, qué le vamos a hacer). La tracción era a las cuatro ruedas.
De las 2.500 unidades construidas de este Homologation Special, la mayoría se quedaron, como era de esperar, en su Japón natal, concretamente 2.100 ejemplares; al territorio europeo llegaron trescientas unidades; a Australia, 77, donde se vendieron como GT-Four Group A Rallye, incluyendo una placa numerada en el interior; a Nueva Zelanda llegaron únicamente cinco; y el resto se diseminaron por otros mercados.
Esta unidad, en concreto, es de origen japonés, es decir, la variante de 255 CV y, lógicamente, volante a la derecha. El diseño es, sencillamente, espectacular. A la elegancia y deportividad de su línea, se le une un toque bruto gracias al alerón sobreelevado con el logotipo “GT-FOUR” en los elevadores. El frontal, ese mismo frontal que inspiró a Kia para el primer Shuma, resulta imponente con sus tomas de aire repartidas por toda la parte delantera. Y el especial color blanco realza la pureza de sus líneas. Completan el conjunto unas bonitas llantas de tres brazos. Los indicadores laterales de posición serían, probablemente, un añadido posterior para poder circular con el vehículo por las calles de Estados Unidos.
En resumen, un modelo verdaderamente especial que nos permite recordar esta época dorada del Celica, y que nos hace soñar con un futuro GR Celica que, esperamos, ponga el listón todavía más alto. ¡Larga vida al Celica!
https://espirituracer.com/curiosida...-homologation-special-un-modelo-muy-especial/
Fue una serie limitada destinada a homologar el modelo que compitió en el Mundial de Rallies
No digo nada nuevo cuando afirmo que el Toyota Celica fue un modelo importante para los chavales que crecimos entre los ochenta y los noventa: con los ST165 y ST185, Carlos Sainz y Luis Moya ganaron el Mundial de Rallies en 1990 y en 1992, cediéndole el piloto español su nombre para una versión del Celica 2.0 Turbo 4WD para conmemorar tal hazaña.
Pues bien, el Toyota Celica vuelve a estar en boca de todos. Hace unas semanas, mi compañero Javi se hacía eco de las últimas declaraciones de Yuki Nakajima acerca del regreso del modelo a la gama del fabricante nipón, una noticia esperada por muchos aficionados entre los que me incluyo. Y si mi otro compañero Mauro os hablaba hace unos días del modelo que dio inicio a la saga, hoy os traigo una preciosa unidad que nos muestra Hagerty y que merece su hueco aquí, en espíritu RACER: se trata, ni más ni menos, de un ejemplar del Toyota Celica GT-Four Homologation Special de 1994. Sí, una de las 2.500 unidades que se construyeron para homologar el último de los Celica GT-Four que compitió en el Mundial de Rallies.
Basado en el Celica GT-Four ST205 del cual os hablamos aquí en profundidad, el Homologation Special presenta algunas diferencias con respecto al ST205 estándar y que lo hacen aún más apetecible, si cabe. Pintado en color Super White II, presenta un llamativo alerón trasero sobreelevado, un deflector en el capot, preinstalación de un sistema anti-lag para el Turbo, material de aislamiento térmico adicional, un sistema de inyección de agua y una bomba para el intercooler delantero con boquillas para la pulverización de agua sobre el mismo.
Por lo demás, la mecánica es común al ST205 estándar, el motor 3S-GTE. Se trata de un cuatro cilindros con dos litros de cubicaje, dotado de un turbo CT20B y una caja de cambios E154F. Se trataba del Celica más potente hasta la fecha: 255 CV para la versión japonesa (los modelos de exportación se conformarían sólo con 242 CV, qué le vamos a hacer). La tracción era a las cuatro ruedas.
De las 2.500 unidades construidas de este Homologation Special, la mayoría se quedaron, como era de esperar, en su Japón natal, concretamente 2.100 ejemplares; al territorio europeo llegaron trescientas unidades; a Australia, 77, donde se vendieron como GT-Four Group A Rallye, incluyendo una placa numerada en el interior; a Nueva Zelanda llegaron únicamente cinco; y el resto se diseminaron por otros mercados.
Esta unidad, en concreto, es de origen japonés, es decir, la variante de 255 CV y, lógicamente, volante a la derecha. El diseño es, sencillamente, espectacular. A la elegancia y deportividad de su línea, se le une un toque bruto gracias al alerón sobreelevado con el logotipo “GT-FOUR” en los elevadores. El frontal, ese mismo frontal que inspiró a Kia para el primer Shuma, resulta imponente con sus tomas de aire repartidas por toda la parte delantera. Y el especial color blanco realza la pureza de sus líneas. Completan el conjunto unas bonitas llantas de tres brazos. Los indicadores laterales de posición serían, probablemente, un añadido posterior para poder circular con el vehículo por las calles de Estados Unidos.
En resumen, un modelo verdaderamente especial que nos permite recordar esta época dorada del Celica, y que nos hace soñar con un futuro GR Celica que, esperamos, ponga el listón todavía más alto. ¡Larga vida al Celica!
https://espirituracer.com/curiosida...-homologation-special-un-modelo-muy-especial/
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