https://www.motor1.com/news/746564/lexus-lfa-engine-sound-three-hour-video/ Toyota presenta un video de tres horas con sonidos del motor V-10 del Lexus LFA ¿Por qué? Bueno... ¿Por qué no? 08 de enero 2025 Al igual que Toyota utilizó un V-12 solo para el Century, su división premium Lexus reservó el V-10 para el LFA. Unos 12 años después de que terminara la producción, el superdeportivo está de vuelta en un video oficial inusualmente largo que se centra en la banda sonora del motor y el sonido del escape. No es el primer video de este tipo que hemos visto recientemente. El pasado agosto, hubo un metraje similar de tres horas solo con sonidos del motor boxer de Subaru . El vídeo nos llega a través de Toyota Times , una revista oficial que trata temas interesantes de vez en cuando. El subdirector Sano revela que Lexus "construyó y probó innumerables prototipos" con Yamaha . Con el nombre en código "1LR-GUE", el motor de diez cilindros musicalmente afinado alcanza las 9.500 rpm. He aquí por qué el motor atmosférico de 4,8 litros y encendido uniforme suena tan bien: "El ingeniero que supervisaba el diseño de sonido en ese momento hizo hincapié en la necesidad de ofrecer sonidos sólidos de primer, segundo y tercer orden. Trabajaron para crear un sonido de escape con armonías de octava claras, agregando medios órdenes en el lado de admisión a altas RPM para producir un sonido denso y complejo. También incorporaron métodos analíticos utilizados en fonética para desarrollar el sonido de escape ideal, potente a bajas RPM y con un tono más agudo a altas revoluciones". En declaraciones a Toyota Times , el subdirector del Departamento de Desarrollo de Rendimiento de Sensibilidad, Yusuke Nakayama, dijo que el ángulo de inclinación de 72 grados se eligió explícitamente para mejorar la banda sonora. Dice que el V-10 tiene el "rugido de un ángel". Toyota descubrió documentos antiguos escritos durante el desarrollo del LFA y descubrió por qué el equipo de ingeniería finalmente optó por esta configuración: "Las simulaciones que añadían dos cilindros a un motor V-8 con un ángulo de inclinación de 90 grados no podían producir el sonido ideal debido a los intervalos de encendido desiguales. Hemos decidido desarrollar un motor con un ángulo de inclinación de 72 grados". Si bien estas imágenes muestran un LFA desnudo y su V-10 de agradable sonido, el extenso video se centra en la Nürburgring Edition. De la producción de 500 autos, solo 50 se fabricaron con la especificación más potente. El alerón trasero retráctil fue reemplazado por un alerón fijo, que era parte de un paquete aerodinámico que también incluía un borde de alerón delantero más robusto y alerones. Estos LFA, poco comunes, se encontraban 10 milímetros más abajo del suelo sobre ruedas BBS más livianas con forma de malla y cubiertas por neumáticos Bridgestone Potenza RE070. La versión enfocada en la pista también tenía 11 hp adicionales y cambios de marcha ligeramente más rápidos gracias a la transmisión manual automatizada Aisin de seis velocidades. A pesar de ser venerado en estos días, el LFA fue un fracaso comercial. A pesar de que la corta producción terminó en 2012, Lexus vendió tres autos "nuevos" en 2019 y otros dos el año anterior. En 2023, todavía había un LFA que nunca recibió título en Australia. El propietario de un concesionario Toyota tuvo que comprarlo debido a un cambio de regulación que habría hecho que el superdeportivo no se pudiera registrar . Aunque se ha descartado una continuación, Lexus está desarrollando un superdeportivo eléctrico con la "salsa secreta del LFA". Será una versión de producción del concepto Electrified Sport y podría tener una caja de cambios manual simulada . Mientras tanto, se está desarrollando un LFR más asequible (nombre no confirmado) que posiblemente sea uno de los últimos coches V-8 completamente nuevos de la historia. Seguramente será una versión de carretera de un nuevo coche de carreras Toyota GT3. La máquina de pista competirá en 2026, por lo que el equivalente legal para la calle debería llegar pronto.
