Fotos Una aventura grati-electrificante en Pontevedra con el nuevo Mini S Electric. (1º dato post 90)

Tocho a la vista...


En primer lugar y antes de entrar en materia, quiero agradecer a @GOLDAR, la atención y los detalles que ha tenido para con mi mujer y conmigo antes, durante y después de la entrega del Mini, este hombre se merece un monumento, y BMW CELTAMOTOR que tiene la suerte de tener en su nómina a este gran profesional, si me leen… espero que disfrutéis de este grandísimo profesional, mejor persona y que por supuesto lo tratéis como se merece, porque profesionales como este… pocos.

Por supuesto no me quiero olvidar y ya en la postventa, fuera del conce, de su mujer Anjara,, un encanto, como no podía ser de otra manera y como ya comentamos en persona, pasamos una sobremesa y una tarde encantadora, en la mejor compañía. Parafraseando al bueno de GOLDAR, “agradecerte que de una compra, hayamos forjado una amistad”

Y llegó el día…

Unos 20 días antes, por sorpresa y sin avisar, me llama GOLDAR, vía videollamada, apunta con el móvil a un camión al otro lado de la carretera y me dice… ves ese camión? Ves lo que están descargando? a lo lejos se aprecia una pelotilla isla azul… a lo cual le respondo atónito… no jodas, pero como puede ser. Ni yo, ni él mismo se lo creía, firmamos el pedido un 5 de Octubre, con un Mini SE a punto de entrar en producción, tan a punto que al día siguiente quise añadir un extra y ya no pude porque se cerró para producción… se fabricó un 19 de Octubre, y llegó a Pontevedra el 2 de Noviembre… (parece que tenía prisa por llegar), así que rápidamente, se pagó y a matricular, reservé avión para el 11 de Noviembre, curiosamente aniversario de mi mujer y el que suscribe que hacíamos 11 años, y nos casamos el 11 del 11… el destino estaba escrito…

Ese día, madrugamos, a las 4:30Am en píe y camino a Barajas para coger el vuelo a Santiago de Compostela de las 7:25h, con sueño pero con ilusión de conocer al nuevo integrante de la casa.

Aterrizamos en Santiago sobre las 8:30h, conecto el móvil y le doy un toque a GOLDAR, me dice que allí está, esperándonos y que trae una sorpresa en forma de 4 ruedas de estos bávaros que fabrican motores… para que pueda degustar camino a Pontevedra, no me sale otra cosa que soltar… ¿Un ///M? juas… pero no, solo se trataba del nuevo Serie 5 G30 alicatado y con una combinación de extras que para mí quisiera. Total, que me dice GOLDAR, todo tuyo, y no puedo evitar darme la vuelta y preguntarle a mi mujer ¿Cambiamos también el F10? , a lo cual ni me responde...

Después de un pequeño trayecto de 80km, y una conversación la mar de agradable, hablando sin parar dos frikis seguidores de la marca y que se acaban de conocer… y mi mujer aburrida detrás, llegamos al conce… se aprecia a lo lejos un bulto tapado con su canesú… y con el logo Mini, ese es!!

Vamos a conocer al pequeño Mini que ya no es tan mini… 4,30m

Desnudamos el canesú... y mi mujer dice, "pues me gusta mucho el color" En la configuración mi mujer que solo participó en el color (y que solo había visto por foto) porque ni si quiera se acercó a un conce a verlo, me dejó explayarme en todo lo demás y como buen friki de esto y de la tecnología el resultado no iba a acabar bien… o sí.

Por necesidad de movilidad, entrando a pleno centro de Madrid y en vista de las limitaciones que cada día sufrimos y sufriremos de aquí en adelante los madrileños, el elegido finalmente no podía ser otro que un híbrido y más concretamente un MINI Cooper Countryman S Electric All4.

Color Island Blue con techo y retrovisores en blanco.
Llantas de 18” Pair Spoke 532 con neumáticos runflat.
Asientos deportivos John Cooper Works cuero Carbón Blank
Superficie interior Piano Black.
Línea interior piano black.
Revestimiento interior del techo en antracita.
Paquete CHILI.
Paquete WIRED.
Sistema de navegación profesional con Apple car play.
Mini connected XL.
Sistema de telefonía de carga inalámbrica.
Regulación asiento del acompañante.
Reposabrazos delantero.
Aspecto exterior Mini All4.
Volante John Cooper Works con multifunción.
Faros de LED con contenido ampliado ( direccionales)
Faros antiniebla de LED.
Paquete de iluminación.
Paquete de retrovisores exteriores plegables eléctricamente.
Paquete de compartimentos.
Techo de cristal panorámico.
Acristalamiento de protección solar.
Control de crucero con función de freno.
Control de distancia de aparcamiento trasero.
Driving Assistant con protección activa de peatones incluido.
Performance control.
Acceso Confort.
Control de presión de neumáticos.
Mini driving Modes.
Mini excitement pack.
Mini HEAD-UP Display.
BSI 5 AÑOS/80.000KM (detalle de GOLDAR).

Total, que me quedé bastante a gusto.

Ahora un poco de literatura técnica básica sobre el electrodoméstico en cuestión, para los que no sepan de que va esto… se trata de un Mini híbrido enchufable con el ya famoso motor tricilindrico 1.5 de 136cv y 220Nm que proviene literalmente de cortar por la mitad el otro famoso motor 3.0 de 6 cilindros de BMW. A este motor térmico le han hecho alguna que otra modificación, la más importante ha sido adosarle literalmente un motor eléctrico de 20cv y 60Nm (KERS, que sirve para recuperar energía, entregar un plus de potencia con el eboost y también tiene la función de motor de arranque), y para terminar dispone de un tercer motor eléctrico síncrono de 88cv y 156Nm, en total disponemos de 224cv y 385 Nm.

Todo esto está montado con una arquitectura igual a la del i8 pero al revés… El motor térmico se encarga de mover el eje delantero y el motor eléctrico mueve el eje trasero, con ello se consigue que el Mini sea all4, pero de una forma más simple que la tradicional careciendo de diferencial central y por lo tanto esto también se nota en el habitáculo que no tenemos la típica joroba en los asientos traseros limitando el espacio y la comodidad. Técnicamente además de lo dicho, cabe destacar, el cambio automático steptronic de 6v de Aisin, que monta Bmw en todos los motores transversales en los últimos tiempos, muy rápido y efectivo y por supuesto las baterías de iones de litio de 7,6Kwh con una arquitectura de celdas, montadas bajo los asientos traseros.

Después de 1000km.

Teniendo en cuenta que en tan pocos km pocas conclusiones puedo sacar, sí que hay algunas que saltan a la vista y al tacto:

El terreno ideal de un hibrido/eléctrico es la ciudad y los atascos, donde verdaderamente se pueden conseguir unos consumos de unos 2,5l de media.

En carretera este mini, es “tragón”, bajando desde Vigo a velocidades legales la media fue de unos 7,8/8l, que no están nada mal, tratándose de un aparato con un peso de 1800kg, penalizado obviamente por las baterías, que por el contrario están muy bien ubicadas debajo de los asientos traseros, con el centro de masas muy bajo y con ello el bastidor se aprecia aceptablemente deportivo por carreteras ratoneras, y aunque todavía no lo he subido de vueltas porque durante los primeros 2500km quiero ser escrupuloso con el rodaje de motor, frenos, etc, sí que se le aprecia al tricilindrico, en modo sport, como ruje y con tendencia a petardear (de momento solo maúlla un poco)

Lo que queda claro, es que Bmw/Mini, en sus híbridos busca sensaciones similares al resto de Bmw/mini de la gama, cuando lo conduces, conduces un coche, con un cambio automático/secuencial de convertidor de par de 6v (Aisin) que hace que el Mini tenga un comportamiento normal, alejado de esos cambios CVT de variador continuo tradicionales en los híbridos de Toyota/Lexus por ejemplo y que transmiten falsas sensaciones al acelerar, mucho ruido y pocas nueces. Con el Mini, aceleras y pasa lo que tiene que pasar… que el coche anda.

De momento en la primera semana que ha utilizado mi mujer el Mini, de camino a oficina, en unos 350km a razón de unos 70km diarios, el consumo ha sido estratosféricamente bajo, al menos a mí me lo parece; En esos 350km ha gastado 5l de gasolina y 5 cargas completas de batería por la noche, a razón de 3h en modo carga reducida y programado desde el navegador para que comience a cargar a las 1Am, acabando a las 4Am y con establecimiento máximo de hora de carga con salida a las 7Am. Todo configurable en el navegador. En resumen, la medía en gasolina es de unos 1,6l a los 100km y en electricidad es de 1€ cada 100km aprox.

Para la carga no he montado en casa ningún Wallbox, porque para una batería de 7,6kwh que tarda en cargar 3h y cuarto, en un enchufe doméstico de 220v y 16A, no es necesario montar ni tan siquiera un trifásico de 380v. Es perfectamente asumible para estas baterías tan pequeñas, y perfectamente asumible, como le dije a @Gus , en las baterías de 22kwh de su futuro I3, dado que haciendo una simple regla de tres, no creo que tarden en cargar más de 8,5h a 220v.

De momento, esto es todo lo que puedo decir… más adelante editaré este mismo hilo para añadir más datos, ya más en detalle con sensaciones y con mayor cantidad de datos para un análisis más detallado.

Ahora las fotos, que si bien no son nada de otro mundo… es lo que hay, porque como espere a hacer un book digital en condiciones, me pasará lo que me paso con mi F10 que nunca abrí hilo de presentación… así que más vale pájaro en mano, que ciento y bonitas volando

 

Ottia qué chulo, enhorabuena a su propietaria.



Entre buena gente todo sale bien...

 

Luego contesto a todos... que estoy de niñero ahora mismo ;-)

 

A disfrutarlo!!


Y esto de Goldar empieza a ser repost jeje que bien se porta el "jodio"

 

Enhorabuena @JAVMAD, que lo disfrute la dueña y tu de vez en cuando

Lo de Mini tendrían que empezar a cambiarlo por Maxi, 1.800kg

Esperamos esas impresiones e información sobre las nuevas tecnologías

 

Muy chulo el "Mini", e interesante configuración para quien no pueda todavía optar a un eléctrico 100%. Enhorabuena a los implicados, sobretodo a tu costi, que parece va a ser la principal beneficiaria

 

Has cambiado tarifa eléctrica para cargar el coche?

 

Muchas gracias!! Para mi salvo las 19" bicolor que son la caña limonera, estás son las segundas que mejor le quedan, sin duda, y con 19 no lo veía... parecería una carreta.

Muchas gracias Gus, de parte de la beneficiaria. y sí.. que es buena gente Goldar... sip

Ayer justamente, justo cuando lo publiqué con prisas porque me tenía que ir a por los peques... me acordé; se me ha olvidado citar al Obi , pero sabía que ibas a oler lo del pack excitement, que viene impuesto y son lucecitas y alguna cosilla más de puticlub de carretera :wacky:

Gracias dael

Al principio echaba de menos su añorado X1... en 1 día se le quitó la tontería...

 

Gracias Javí... la verdad que el Mini se ha hecho mayor... y con las baterias ha cogido peso... sip

Muchas Gracias

Pues homologados tiene 42km y por lo tanto tiene la etiqueta de 0 emisiones con los beneficios que eso conlleva, en Madrid de poder aparcar en la zona azul/verde gratis y obviamente circular sin excepción por Madrid.

En ciclo real, pues depende, tenes 3 modos + 3 modos y la combinación entre los 6. Con la configuración más green (como llama Mini al modo ecológico) y auto eDrive, en carreteras planas y por supuesto siendo suave con el pedal del acelerador, hemos llegado a hacer 57km en modo eléctrico puro. Si por el contrario, le enchufas modo sport, cambio secuencial te quedas sin batería en 15km tranquilamente

y sip... es que las baterías son 300kg del ala, que por otra parte, estás muy bien dispuestas. Dentro gráfico: