Duda Uso correcto cambios de doble embrague

Buenas,

Tengo un amigo que acaba de encargar un Jaudi A3 Sedan 1.5 TSI DSG, con el nuevo cambio de 7 velocidades. Sí, S-Line y no se que más cosas, también

Al lío, me ha preguntado cuál es el uso correcto ya que en casa siempre ha habido automáticos pero claro, de convertidor en vez de doble embrague. El uso correcto es D en todo momento salvo paradas largas, donde empleábamos la N.
Ahora bien, ¿para el doble embrague es el mismo uso? Hemos buscado algo de info y hay contradicciones. Unos que sí, otros que poner D en semáforos es malísimo por el funcionamiento de ambos embrague de manera forzosa, otros que N directamente, etc. Así que no me queda otra que recurrir a vuestra sabiduría

Entiendo que @ObiWan o mi tocayo @dani2 sabrán algo más del tema. Quizás @Olajuwon (¿sabemos algo de lo que te comenté del copckit?) y @Stewie también.

Gracias de antemano.

 

Yo tengo un PDK y siempre que voy por ciudad y tengo que parar, pongo la N. No me gusta que tenga que frenar y él tire un poco hacía delante.

Supongo que los que entiendan más nos lo confirmarán.

Un saludo!

 

¿Dani, ha mirado tu amigo si en el manual dice algo al respecto?

 

He aprendido hace poco que no es bueno meter la P antes de poner el freno de mano y más si estás en pendiente. Lo ideal es parar, poner la N, meter el freno de mano y luego la P. Así evitas que la caja sufra con el golpe que da al soltar el freno de pie con la P insertada.

 

Yo con un e21 que tenía nunca ponía el freno de mano, con la P se quedada clavado

 

Si clavado se queda, pero debe hacerse como comenta @Curro en el post anterior especialmente si estacionas en pendiente.

 

Le repito a usted que no ponía el freno de mano, también es cierto que era una caja de convertidor de par,, no sé con las de ahora si habrá que ponerlo

 

Siempre D, Dani.

En semáforos nunca he puesto N. En ningún cambio automático.

 

Si te he entendido perfectamente.

Mi 330 también lleva convertidor de par y lo correcto es poner “N” inmovilizar el coche con el freno de mano y luego poner “P”.
De esa manera cuando luego lo arranques y pongas “D” para salir no te pegará ningún “golpe” ya que quien “sujetaba” el coche era el freno y no el motor.

 

En casa hay un dsg. Cuando estaba nuevo, al frenar fuerte él solo ponía punto muerto. Entiendo que para salvaguardar el embrague. Cuando dejabas de apretar el freno, empezaba a rozar, para salir suavemente al soltarlo del todo (con un breve retardo). Si soltabas de golpe y acelerabas con cierta decisión , daba un tironcillo.
Tras una actualización, dejó de tener ese comportamiento (que a mi no me disgustaba) para estar siempre rozando, de tal manera que el tiron dejó de existir. Desde entonces siempre pongo la N en semáforos para no sobrecargarlo, pues se usa en ciudad habitualmente y a la larga no creo que lo favorezca.
Resumen: depende del comportamiento que tenga la caja actualmente pero mucho me temo que será este último que te digo, dado que minimiza los tirones, aunque sea a costa de tirar de embrague.

 

Lo dejas en D
No actúa hasta que levantas el pie del freno

 

En el manual del coche le vendrá la explicación de cómo utilizarlo.

Pero pienso que si un coche es automático y en cada semáforo pasas de D a N, se pone verde de N a D y así durante todo un trayecto de ciudad... pues como que se pierde un poco la palabra automático.

Yo en el mío rara vez lo he puesto en N. Si la parada es tan larga como para valorar ponerlo... directamente pongo N, freno de mano, P y apago el coche.

 

Es un embrague pilotado, vamos lo mismo que si con un manual te quedas en el semáforo con la marcha puesta y el embrague pisado, no pasa absolutamente nada

 

La ecuación de pasar a N antes de P viene siendo cosa de los bmw y su mierda de freno de mano, que provoca bastante movimiento en el coche para asentarse.
En los f48 el cambio también tenía tendencia a forzar el bloqueo del convertidor. Supongo que el diseño de Aisin no casa muy bien con los frenos de bmw.
En cuestas muy pronunciadas en cualquier coche es bueno pasar a la N, freno de mano y P. Así no cargas peso sobre el bloqueo y la caja de cambios.
También el e65 estuvo un tiempo con el freno mal y solo usaba el bloqueo para aparcar. No tuvo ni un problema con el cambio, pero yo no se lo recomendaría a nadie.
Yo nunca he pasado a N el cambio. Si la parada es muy prolongada casi siempre apago el motor. Casos raros son los que pongo la N y el Freno de mano para no estar pisando el freno.

 

Siempre D, si lleva start stop ya se encargará el coche de pararse y terminar con las dudas.

Si metes P y el coche se para cómo consecuencia del start stop, para ponerlo en marcha te hará falta botón o llave.

Yo siempre D, lo dicho. Salvo que la parada vaya a ser de varios minutos, ahí P.

 

Yo siempre lo dejo en D, no he leído hilos al respecto pero con el freno pisado no noto que el coche esté forzando el embrague.

Además que si está en funcionamiento el S/S te lo apaga.

Veo más trabajo innecesario para el cambio estar pasando constantemente de D/S a N o viceversa en los semáforos.

La N la suelo usar con el freno de mano eléctrico puesto en llano para salir del coche sin parar motor o los pops.

De momento lo que hablamos que pruebe con Obdeleven o VAGCOM la posibilidad de activación vista sport.

Saludos!

 

No hay problema, no hay fricción.

 

Veo absurdo pasar de D a N para inmediatamente ponerlo en P, en el manual nunca piso freno en un semaforo, con el automatico no hay otra, para ponerlo en cada parada en N , no tiene sentido automatico, ademas el manual no dice que haya problema, almenos en el Pdk

 

N, freno de mano, soltar el freno de pie y, después de todo eso, ponerlo en P. Lo que te pasas es que eres de un pueblo llano y tienes coches con un freno de mano decente pero en los BMW es habitual que el coche se mueva después de poner el freno de mano y soltar el pedal del freno. En los ZF no suele haber problemas pero en las cajas AISIN puedes notar el tirón, y hasta escuchar, el desacople del bloqueo de la caja.
Algo muy desagradable y que no debe ser nada "bonito" para la mecánica del cambio. En los VAG, incluido el tuyo, solo lo notarás cuando hayas tenido un descuido en una cuesta y soltado el pedal del freno sin haber puesto el freno de mano..... alguna vez si me ha pasado por despiste. Lo notas hasta en la palanca si no es por software. Como cuesta moverla de P y mete un tirón al quitar el bloqueo.

 

Yo tanto en el A1 150cv coD como en el q7 los llevo siempre en D o S
Piensa que el coche al pararlo se apaga motor con el start stop y circulando embraga y desembraga a su antojo ...al frenar incluso se pone al ralentí ...

 

Lo que comentas al principio, dos primeras frases, bmw automatico no he tenido, pero en el mio es imposible, no puedes pasar de N a P sin pisar el pedal del freno, bueno ni de N a P ni a ninguna.
Yo paso de D a P y pongo freno de mano, vamos no se, nadie me explico nada pero es sentido comun, ahora que si me voy a cargar la caja, avisadme y cambio habitos.

 

No. El Porsche tendrá un freno de mano en condiciones. Pero muchos bmw no y se mueven al soltar el pie.
Si algún día pones el cambio en P y sueltas el freno antes de poner el de mano verás como te cuesta sacar el bloqueo de la caja. Si es una cuesta maja, claro está. Alguna vez me ha pasado en los VAG por despiste mío. En el F48 era habitual, por eso empecé a hacer el método de pasarlo por N, porque daba mal rollo.

 

Una cosa que no tiene nada que ver pero que igual sabes , es porque se me activa la camara de marcha atras cuando pongo N, con R ,obviamente se activa y me sale la guia/lineas que traza el coche en esa trayectoria, pero en N solo la camara, sabes por que?

 

El coche esta pensado para funcionar en D.Yo tengo Dsg (bueno stronic),y salvo que sea una retencion larga o algun caso puntual (por ejemplo si estoy hablando con alguien fuera si pongo la N),en los demas casos siempre va en D.
El coche esta pensado para ello.Ademas,piensa que el sistema,mientras estas parado con el freno pisado,se nota que el coche no esta forzado.Es cuando suelta el pedal "entero",cuando de repente ya suelta

 

Si con el freno calcado en parado el embrague está rozando es una grandísima cagada del ingeniero que ha programado eso. Más para un coche de calle. Un M es un coche de calle.

 

A ver si leemos

El coche lo ha encargado hace dos semanas, así que aún no tiene manual. Y, claro, recurre a Google para que le entren más dudas

Esta acción la hago siempre. No me gustaba nada el tirón que pegaba el coche al poner P antes del freno de mano.

Imaginaba que era así, pero esto del doble embrague era nuevo para mi

 

Yo cuando he llevado algun DSG siempre he frenado con el pie manteniendo D.....pero tengo que reconocer que no lo he usado mucho a diario como para ver si a la larga es contraproducente o no.

Así que fíate más de lo que te dicen los compañeros que lo tienen en sus coches Al fin y al cabo, experiencia manda

 

Está confirmado con el ingeniero de Lamborghini para el Servicio Técnico de Ex-paña, que además está, a diario, a pie de playa con las manos negras de desmontar y montar. No hay problema.

 

Yo tengo esa caja de cambios y siempre va en D, porque ademas yo siempre lo llevo con el autohold conectado y cuando paras no hace falta ni pisar el freno, el coche frena solo y se nota como el motor se pone al ralentí. Yo la N no la uso nunca, o P para dejarlo parado, R para marcha atrás y la D para circular, luego si te sientes juguetón pasas al modo Sport .

 

He encontrado este vídeo a cerca del tema en cuestión.