Duda va de consumos (e39 y e34)

:-s Pues no entiendo nada, hay muchos post de 525 tds que hablan de 8 litros de media, yo eso creo que lo sacaría de media a 120-130 en carretera, pero nunca de media. Entonces, ¿Es normal (mas o menos9 el consumo de mi coche?

 

Yo hago un 70% autovia y 30% de ciudad, a un ritmo de 140 me sale un consumo de 9 o 9,5 a los 100, me lo dice el ordenador y tambien lo calculo por los litros que meto, y eso no engaña. He llegado a hacer consumos de 8 u 8,5 y rara vez supera los 10, aunque le meta caña.

 

Sí, eso hace el tempomat, pero lo que pasa es que para la misma velocidad media, a velocidad constante el consumo es mínimo. No es algo experimental, es algo demostrado matemáticamente.

 

Pués no, se demuestra también matemáticamente. Es q estoy muy vago pa andar danto explicaciones, pero los tiros van por recorrer de dos maneras diferentes la misma distancia en el mismo tiempo con lo q se consigue la misma velocidad media.
forma 1: a velocidad constante, pongamos 100kmh. Para mantener esa velocidad en las subidas hay q acelerar, aumenta consumo.
forma 2: a velocidad variable, en las subidas aprovecho la inercia de las bajadas, se sube más despacio pongamos a 80kmh, pero se baja más deprisa, pongamos a 120kmh, resultando la misma media en velocidad q en el caso 1 pero menor consumo puesto q se aprovecha la fuerza de la gravedad (bajadas) y no se lucha contra ella (subidas)
El tempomat acutaría como el caso 1.

 

Si llevas inercia, el tempomat regula la inyección o inlcuso la corta.

Te aseguro que recorrer un recorrido sea cual sea, misma distancia en mismo tiempo (misma velocidad media) a velocidad constante es la situación de consumo mínimo. Hombre, no es cuestión de buscar en los libros la ecuación diferencial pero de verdad que es así.

 

Y LEEES post de leontdi a 200 6l pero soñar es gratis, en una conduccion "normal" con tus adelantamientos tu ciudad y tu canesu sus 9l parriba son insuperables;-)

 

A ver, a ver... Digamos que el Tempomat lo que hace es mantener una velocidad constante con el mínimo gasto posible de combustible. Con el pie es físicamente imposible regular la aceleración tan exactamente como lo hace el Tempomat. Yo lo utilizo mucho, y es prácticamente exacto al 100%. Peeeeeeeeero... Si vas cuesta abajo con el Tempomat conectado, y miras la aguja del consumo instantáneo, verás que marca Cero Patatero. Éso es aprovechar la inercia y la gravedad. De igual manera, si desciendes una pendiente y a continuación subes una rampa, el aumento del consumo instantáneo es progresivo, puesto que el coche necesita energía paulatinamente para vencer la resistencia de la rampa.

Mira si aprovecha la gravedad que, de hecho, en el Manual te advierten de que estés al loro en las pendientes prolongadas, porque es posible que excedas la velocidad programada.

Resumiendo, que para mí el Tempomat es coj....udo por dos razones:
1- Es el mejor anti-radar que existe. Le pones a 138 km/h y ya está Y en avenidas y travesías largas con radares va de lujo (en ésas que no sabes ni a la velocidad a la que vas), le pones a cincuentaytantos y arreglado.
2- Ahorra combustible sin ninguna duda, pero porque gestiona perfectamente el aporte de energía que se necesita a cada segundo. Y tú éso con el pie no lo puedes hacer. Pero ni tú, ni yo, ni Fernando Alonso ;-)

Y no me menciones éso de aprovechar la inercia de las pendientes, me recuerda un viaje a Estambul. El que lo conozca sabe que hay unas cuestecitas de la leche, pues bien, una vez regateamos tanto el precio con el taxista que en las pendientes paraba el motor de su Fiat Regata para no gastar gasolina, decía que el precio no le daba para el combustible. ¡Qué acojone, hermanos, qué acojone más grande...! [:>pray :axe: Íbamos a toda hostia y yo sólo pensaba en la dirección sin asistencia y en los frenos sin fuerza

Saludos.

 

Perdón, pero no me había dado cuenta de ésto que dices. Va justamente en contra de la filosofía del Tempomat. Si yo le pongo a 138 km/h por los radares, no puedo bajar a más velocidad para subir a menor velocidad y así compensar. En las bajadas me podrían zumbar los radares si voy a 160 para subir a 120 y así sacar una media de 140 km/h...

Aparte de que técnicamente no es tampoco como tú dices, porque olvidas el peso del coche, la resistencia del viento, el rozamiento de las ruedas con el asfalto... todo éso va frenando al coche suba o baje e impide que gastes en las subidas lo mismo que ahorras en las bajadas. Ejemplo, que espero que sea bueno: Imagínate una pendiente-rampa en forma de V perfecta (joer, como la atracción ésa de las ferias, mismamente). Un coche en punto muerto, sin arrancar. Le sueltas en un extremo de la V sin empujar, para que baje rodando la pendiente y suba la rampa. Seguro que no llega al otro extremo de la V, por poco o por mucho, pero seguro que no llega sin ayuda.

Si te he entendido mal, te pido disculpas ;-)

Joer, qué tema. Ahora me estoy acordando de mi cuñado. Hace como 25 años o alguno más, tenía un Renault 5 TS (qué maquinón era entonces) y recuerdo que, cuando iba cortito de gasolina y de dinero, en las bajadas le ponía punto muerto para ahorrar ¡Qué tiempos!

Saludos.

 

EEEhhh¡¡¡ Lorquino, eres blanco o azul...je,je....

Saludos

 

Hombreeee, yo soy blanco, y mira que soy ateo pero si conoces esta semana santa sabras que eso aqui es secundario verdad?

Un saludo!!!!

 

En el e-34 he sacado consumos del orden de los 7 litros, casi todo carretera con muy poca ciudad, con 50€ he llegado a los 760Km.

Es un e-34 tds manual, motor año 2000, con 225 de rueda.

En el tourig la cosa cambia es difici bajarlo de los 9/9.5.

El touring es e-34 tds manual, año 94 con 205 de rueda.

Los dos tienen tempomat y lo uso siempre en la medida de lo posible.

 

Lo sepo, lo sepo , me paso más tiempo casi en Lorca, que aquí je,je...

Bienvenido

 

Por supuesto. Pero la cuestión es que el conductor de forma manual no es capaz de regular la alimentación de combustible con la perfección del tempomat.

 

Macho, si tu eres capaz de clavar la aguja como el tempomat de verdad que te invito a lo que quieras

No es regulación electrónica del motor, efectivamente el elemento final de control es la mariposa, pero el grado de apertura de la misma es lo que se controla a través de la electrónica, es un lazo de control PID.

 

Pues eso, un 530dA me consume alrededor de 7,5l con tempomat y sin pasar de 140 de aguja que como todos sabemos seran unos 137 138 reales conduciendo basicamente por autovia con algo de carretera y muy poco de ciudad practicamente nada entrada y salida.
ANtes del 530 tenia un 320i e36 y muy pocas veces consegui bajar de 9l de media en algun viaje largo y con el coche descargado con lo cual un 525i con mas peso ni de coña ese consumo eso es lo que yo opino.

 

es muy dificil clavar una velocidad con el pedal con la exactitud del tempomat! pues tu puedes poner el coche a 100km justo y puedes subir y bajar el consumo de la aguja sin q varie esos 100km justos! o mejor dicho sin apreciar que se mueva la aguja de la velocidad. el tempomat es un circuito no se como se llama, es como los ventiladores de un climatizador! cuando hay una gran diferencia de temperatura los ventiladores giran a todo gas, segun se acerca a la temperatura deseada los ventiladores descienden segun se acerca, asta q llega a la temperatura, entos ahi se comportan de manera para mantenerlo esa temperatura lo justo! lo mismo pasa con el tempomat, da al coche lo justo y necesario para mantener esa velocidad lo q hace que ahorre combustible! podria conseguirse con el pie del acelerador pero tendrias q estar mas pendiente del cuentakm q de la carretera! ademas que en una subida o bajada le puedes estar dando al coche mas o menos gasolina sin quererlo!
El tempomat es el mejor sistema q le pude poner a mi coche jeje y ahorra, multas y gasolina/gasoil.

por cierto pongo mi media... no se si podra ser o no! intente hacer fotos con el movil pero se veia to negro! hoy he ido de escursion! (q pondre alguna foto en fotos de nuestros 5.) Tempomat a 100km/h en un tramo rector, en 5! 2000 rpm la aguja del consumo! q no se si fiarme ya de ella.... alrededor de los 4L unas veces un poco mas y otras veces un poco menos,, segun irregulares del terrreno. pero eso fue la media q hice personalmente....

 

Él ha hablado en llano, y ahí es fácil que la aguja del indicador de consumo instantáneo no se mueva.

¿Eso lo dices por lo del doble vanos?

Lo de los desarrollos es evidente y algunos ese detalle sí lo hemos tenido en cuenta ;-) . Pero es que el llevar unos desarrollos más largos no implica que el coche consuma menos a igual velocidad. Hay que tener en cuenta otros factores como son el rendimiento del motor, el peso, la aerodinámica, etc.

 

Eso lo leí en un link que se puso hace poquito tiempo en este subforo. Entonces si apareció en el 98, ¿ningún E34 lleva doble vanos? . Yo creía que sí :fs:

 

Esa misma apreciación tengo yo, el sonido del 320i en baja es tremendo. Cuando sale en primera y coge algo de velocidad parece que va forzadísimo, como si la primera tuviese un desarrollo tan corto como una furgoneta. No sé si me explico pero seguro que me entiendes .

Pero prefiero el del 325i E36. Una pena que el escape de nuestros coches no se escuche así. En el 530i sólo se escucha el motor cuando pasas de las 4.000 rpm, y suena a gloria bendita.

Ahora que, para sonido brutote el del motor x24td . Y eso que es diésel.

 

El 525 TDS
me gastaba en torno a los 8 litros en circulación mixta .
El 520 i gasta unos 8 litros si vas con mucho cuidado, en cuanto le pisas se va a los 10 más o menos.

Saludos

 

el 520i con vanos ?

 

Kalas, como bien comentas, el TEMPOMAT mantiene la velocidad constante, pero se podría dar el caso de mantener esa velocidad ahorrando un poco, pues cuando acabas un rasante el tempomat corta la inyección, mientras que tú podrias cortar gas antes, pues lo estas viendo.

Evidentemente, mantener la velocidad constante es aburrido y no siempre muy fácil (entre otras cosas a observar está la carretera.

De todas formas lo que argumenta su amigo es que el TEMPOMAT le reduce el consumo 2 litros/100 kms, vamos, ni de coña.

SDS.